現(xiàn)階段比拼的是線(xiàn)下渠道擴(kuò)展能力，這些共享充電寶企業(yè)可以去找找當(dāng)年O2O大戰(zhàn)、外賣(mài)大戰(zhàn)、網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)留存下來(lái)的線(xiàn)下推廣“勇士”了。畢竟姜還是老的辣，看摩拜找來(lái)前UBER的上�？偨�(jīng)理，現(xiàn)在多么生猛。

　　趕不上共享單車(chē)這個(gè)風(fēng)口，不如我們?cè)煲粋�(gè)風(fēng)口吧。近日，移動(dòng)電源租賃企業(yè)深圳街電科技有限公司已獲得億元級(jí)別A輪融資，IDG資本、欣旺達(dá)參與領(lǐng)投。同時(shí)，充電寶租賃企業(yè)北京伊電園網(wǎng)絡(luò)科技有限公司(品牌稱(chēng)“小電”)已獲得金沙江創(chuàng)投、王剛領(lǐng)投，德同資本、招銀國(guó)際、盈動(dòng)資本跟投，共計(jì)千萬(wàn)元天使投資。同處一個(gè)賽道的來(lái)電科技也于幾天前完成A輪融資，該公司創(chuàng)始人更是豪言“要在三個(gè)月花光一個(gè)億”。

　　前幾天，“小電”傳來(lái)Pre-A輪融資消息，在新一輪融資名單中，赫然可見(jiàn)騰訊的身影。

　　那么，充電寶到底有沒(méi)有共享的價(jià)值?

　　有沒(méi)有成為新的風(fēng)口的可能性?

　　是不是偽風(fēng)口呢?

　　一

　　我們不妨拿共享充電寶和共享單車(chē)對(duì)比，兩者都是“共享”概念，但共享單車(chē)的使用頻次遠(yuǎn)高于共享充電寶，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，摩拜用戶(hù)每天使用次數(shù)超過(guò)8次，小藍(lán)單車(chē)也接近6次。單個(gè)用戶(hù)使用共享充電寶顯然不會(huì)達(dá)到這個(gè)次數(shù)，正常情況下，租賃一個(gè)充電寶至少可以使用一天。

　　來(lái)電科技創(chuàng)始人袁炳松在接受《中國(guó)企業(yè)家》雜志采訪(fǎng)時(shí)提到，“單車(chē)一天也就收入1塊5到兩塊，我們一天平均0.7-0.8次，一個(gè)充電寶每天收入4塊多”。

　　2017年初，來(lái)電科技線(xiàn)下有1000個(gè)點(diǎn)，日租借次數(shù)2萬(wàn)次，那么，大概可以估算出這種共享充電寶每日流水有多少了。這是考慮來(lái)電科技在共享充電寶賽道前列，且不排除披露數(shù)據(jù)有水份的情況下得出的內(nèi)容。

　　可見(jiàn)，共享充電寶的使用頻次雖然沒(méi)有共享單車(chē)那么高，但它的盈利能力顯然強(qiáng)于共享單車(chē)。只是，和共享單車(chē)拼盈利能力，本身意義并不大。

　　但不能否認(rèn)，充電寶在關(guān)鍵時(shí)刻還是非常有用的，這種感覺(jué)，就像在火車(chē)站、汽車(chē)站外面攤位賣(mài)的充電寶，你明知道質(zhì)量一般般，但還是會(huì)選擇購(gòu)買(mǎi)。畢竟在城市生活中，手機(jī)、筆記本等設(shè)備沒(méi)電，對(duì)生活和工作都影響很大。

　　所以，充電寶有共享的價(jià)值，但這個(gè)價(jià)值的上限在哪里，很值得思考。本質(zhì)上它是線(xiàn)下無(wú)人設(shè)施的一種，和那些迷你KTV、自動(dòng)售飲機(jī)等沒(méi)太大差別。

　　二

　　目前奔跑在這條賽道的公司有十多家，但絕大多數(shù)都還沒(méi)有完成融資。在賽道前列的平臺(tái)主要有來(lái)電、街電、暢充和小電這四家，融資均達(dá)到千萬(wàn)級(jí)別以上�？偟膩�(lái)看，大家都還在天使輪、A輪的階段，產(chǎn)品還在打磨。

　　所以，你會(huì)看到共享充電寶現(xiàn)在是資本驅(qū)動(dòng)，不得不靠燒錢(qián)搶占市場(chǎng)。為什么要搶占?因?yàn)樗�和共享單�?chē)不太一樣，共享單車(chē)是全程流動(dòng)的，共享充電寶必須要有一個(gè)定點(diǎn)取拿。這就很關(guān)鍵的。

　　你的定點(diǎn)放在哪里，是否屬于市區(qū)高級(jí)商圈，是否屬于旅游景點(diǎn)，是否在高級(jí)辦公樓下，這都直接影響到充電寶的使用率。

　　與當(dāng)年的外賣(mài)大戰(zhàn)類(lèi)似，現(xiàn)在大規(guī)模燒錢(qián)就是搶點(diǎn)，前面我們說(shuō)了，共享充電寶的價(jià)值有上限，理論上同一個(gè)商圈并不需要兩個(gè)以上品牌的共享充電寶，那么，誰(shuí)先搶先入駐人流量大的商圈，誰(shuí)就將取得優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，率先入駐的充電寶租賃平臺(tái)還可以與商城簽訂排他協(xié)議，保證自己在這個(gè)商城的市場(chǎng)占有率。

　　共享充電寶領(lǐng)域的馬太效應(yīng)會(huì)非常明顯，試水投資中等偏下實(shí)力的共享充電寶平臺(tái)會(huì)死得很快。

　　三

　　共享單車(chē)剛出來(lái)的時(shí)候，摩拜趕緊說(shuō)自己是技術(shù)公司，但也沒(méi)有提高共享單車(chē)的入場(chǎng)門(mén)檻。相比共享單車(chē)，共享充電寶的技術(shù)壁壘更低，甚至是無(wú)。

　　我們拆開(kāi)來(lái)看，每一次租賃交易，都涉及到充電寶、平臺(tái)和用戶(hù)。充電寶不是平臺(tái)生產(chǎn)的。比如來(lái)電科技獲得設(shè)備商飛毛腿的支持，街電科技獲得海翼的支持。平臺(tái)很依賴(lài)設(shè)備商，理論上制造充電寶的技術(shù)難度比單車(chē)要高很多，平臺(tái)自主生產(chǎn)的可能性不高，相反還有可能被設(shè)備商“截糊”。就像，要是飛毛腿和海翼對(duì)共享充電寶有想法，它們也可以自己來(lái)做。也就是說(shuō)，這種共享充電寶行業(yè)是沒(méi)有什么技術(shù)壁壘的。

　　但它有護(hù)城河。在強(qiáng)大資本驅(qū)動(dòng)下，誰(shuí)先搶占到足夠份額的市場(chǎng)，誰(shuí)就可以站穩(wěn)腳根，這就是它們的護(hù)城河。現(xiàn)階段，可以說(shuō)是比拼線(xiàn)下渠道擴(kuò)展能力，也可以說(shuō)是筑建護(hù)城河的階段。

　　關(guān)于共享充電寶，還有幾個(gè)小建議。

　　1、現(xiàn)階段比拼的是線(xiàn)下渠道擴(kuò)展能力。這些共享充電寶企業(yè)可以去找找當(dāng)年O2O大戰(zhàn)、外賣(mài)大戰(zhàn)、網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)留存下來(lái)的線(xiàn)下推廣“勇士”了。畢竟姜還是老的辣，看摩拜找來(lái)前UBER的上海總經(jīng)理，現(xiàn)在多么生猛。

　　2、可以考慮和一些知名品牌合作。“取”還是在固定的點(diǎn)取，但“還”的地點(diǎn)，建議多樣化。參考類(lèi)似出國(guó)使用的WIFI租賃服務(wù)。

　　3、作為投資者，不要過(guò)多地被“共享”概念迷惑，遵循價(jià)值投資的原則。在的共享充電寶實(shí)質(zhì)上是無(wú)人設(shè)施的一種，但“是否無(wú)人設(shè)施”只是一種交易方式，重點(diǎn)是產(chǎn)品好不好，有沒(méi)有人買(mǎi)。

　　作者：子野

　　來(lái)源：億歐網(wǎng)