近日京東將啟用無人機送快遞的消息火爆網(wǎng)絡(luò)，那么與傳統(tǒng)貨車物流模式相比，用無人機送快遞是否更節(jié)能環(huán)保?

　　對于無人機物流是否節(jié)能環(huán)保的問題，美國某機構(gòu)對無人機和貨車的碳排放進行了對比研究。表面上看，無人機相比貨車碳排放量和能源消耗都更少。但不容忽視的是，目前大部分無人機都是靠電池驅(qū)動，其電力無法支持長時間的飛行，出于安全性考慮也無法一次性攜帶大量貨物，這就導(dǎo)致其配送中飛行路程的重復(fù)性較高。

　　通過與貨車碳排放量數(shù)據(jù)的對比，研究人員得出下列結(jié)論:從路程看，貨車適用于遠(yuǎn)距離的貨物運輸，而無人機適合短途派送;從貨物來看，貨車適用于大量貨物的集體運輸，而無人機適合少量貨品送達;從交通來看，貨車適用于交通狀況完善的公路運輸，而無人機適合山野地區(qū)送貨服務(wù)�？偠�言之，現(xiàn)階段將貨車和無人機在物流上配合使用，才能達到最好的節(jié)能減排效果。

　　值得一提的是，當(dāng)前無人機物流推行“最后一公里”模式，就是只將無人機用于一公里左右的短途派送，這種多種運輸方式共存協(xié)作的模式下，不但達到節(jié)能減排的效果，還能降低運輸成本同時提高物流效率。

　　筆者認(rèn)為，無人機在物流業(yè)的應(yīng)用短期內(nèi)無法取代貨車運輸，其根本原因是無人機物流技術(shù)尚未發(fā)展成熟，無法實現(xiàn)能源消耗、運輸距離、貨物容量等多方面的平衡。實際上任何一項技術(shù)在新領(lǐng)域應(yīng)用都是類似的，技術(shù)及產(chǎn)品的研發(fā)和應(yīng)用都需要時間，高新技術(shù)的應(yīng)用都需要循序漸進，不可能一次性取代傳統(tǒng)的行業(yè)模式。在技術(shù)不成熟的階段，新舊模式共存并在應(yīng)用中進步，對于行業(yè)整體來說才是最明智的。

　　本文作者為科技魔方編輯亮晨;關(guān)注未來科技及tmt產(chǎn)業(yè)。作者微信：Turchen，歡迎溝通交流。