阿里巴巴啟動(dòng)無(wú)人駕駛

　　阿里巴巴集團(tuán)公布2017財(cái)年全年業(yè)績(jī)，在回答花旗集團(tuán)分析師關(guān)于無(wú)人駕駛的提問(wèn)時(shí)，董事局執(zhí)行副主席蔡崇信做了以下回答：

　　關(guān)于自動(dòng)駕駛的問(wèn)題，這個(gè)領(lǐng)域的商業(yè)機(jī)會(huì)還很模糊，沒(méi)有人知道自動(dòng)駕駛長(zhǎng)期的商業(yè)和經(jīng)濟(jì)模式是什么。

　　這些科技企業(yè)進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的原因是自動(dòng)駕駛牽涉到的人工智能技術(shù)，這很讓這些企業(yè)著迷，比如計(jì)算機(jī)視覺(jué)，LIDAR(激光探測(cè)與測(cè)量)技術(shù)、實(shí)時(shí)定位和地圖技術(shù)等等，這些技術(shù)都很有意思，所以科技企業(yè)都愿意在這上面進(jìn)行投資，阿里巴巴也不例外。

　　我們投資研究這些技術(shù)，可能并不是真的為了制造出一輛無(wú)人駕駛的汽車，而是將這些技術(shù)應(yīng)用到其他領(lǐng)域。

　　事實(shí)上與其說(shuō)阿里巴巴要啟動(dòng)做無(wú)人駕駛，不如說(shuō)是因?yàn)闊o(wú)人駕駛對(duì)于AI和基礎(chǔ)設(shè)施的要求極高，以此來(lái)驅(qū)動(dòng)阿里的人工智能(Alibaba Inside)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，會(huì)更加有針對(duì)性和產(chǎn)業(yè)終局感。

　　福特CTO：自動(dòng)駕駛之外，組建機(jī)器人和人工智能團(tuán)隊(duì)

　　福特汽車公司研發(fā)與高級(jí)工程部門副總裁兼首席技術(shù)官 Ken Washington在 Medium 撰文講述了福特對(duì)未來(lái)的構(gòu)想, 并介紹了其機(jī)器人和人工智能研究團(tuán)隊(duì)。

　　“機(jī)器人和人工智能研究團(tuán)隊(duì)整合了不同的學(xué)科，其主要任務(wù)是評(píng)估新的傳感技術(shù)、機(jī)器學(xué)習(xí)方法，進(jìn)入全球市場(chǎng)的技術(shù)要求，個(gè)人移動(dòng)設(shè)備的發(fā)展，無(wú)人機(jī)以及其他空中機(jī)器人。團(tuán)隊(duì)的成立還將推動(dòng)一些其他項(xiàng)目的進(jìn)展，如自動(dòng)駕駛。”

　　“之所以能夠組建這個(gè)團(tuán)隊(duì)是因?yàn)楦Ｌ嘏c Argo AI 建立了合作關(guān)系，為其第一代自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目研發(fā)虛擬司機(jī)系統(tǒng)(包括計(jì)算機(jī)平臺(tái)、傳感器和算法)，這樣福特自身就能抽身出來(lái)更好地投入到機(jī)器人和人工智能的領(lǐng)域里來(lái)。并且，這一領(lǐng)域里研發(fā)工作的進(jìn)展將加速自動(dòng)駕駛的到來(lái)。”

　　NVIDIA聯(lián)合沃爾沃研發(fā)自動(dòng)駕駛2021年開(kāi)賣Level 4

　　為了規(guī)避人為造成失誤而使自動(dòng)駕駛失效，很多廠商開(kāi)始從Level 2自動(dòng)駕駛研發(fā)進(jìn)行時(shí)開(kāi)始起跳Level 4，NVIDIA的GPU、視覺(jué)算法就是其中一個(gè)很好的例子。

　　沃爾沃為了能達(dá)到2021年開(kāi)賣Level 4自動(dòng)駕駛車的目標(biāo)，決定于Autoliv以及新成立的Zenuity合作開(kāi)發(fā)更高階的人工智能系統(tǒng)，合作隊(duì)伍中同樣也包含了NVIDIA。

　　接下來(lái)沃爾沃與NVIDIA還會(huì)一起利用深度學(xué)習(xí)開(kāi)發(fā)出更高階的AI，用于識(shí)別周圍環(huán)境、物體、潛在威脅和自動(dòng)路徑判斷以輕松繞過(guò)障礙物。

　　日產(chǎn)新款聆風(fēng)試水半自動(dòng)駕駛技術(shù)

　　據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，日產(chǎn)將發(fā)布全新款聆風(fēng)電動(dòng)汽車。值得一提的是，其ProPilot Assit系統(tǒng)將幫助汽車控制加速、剎車、駕駛，以使汽車保持在道路上。駕駛?cè)丝赏ㄟ^(guò)方向盤右邊的按鈕來(lái)激活來(lái)功能。

　　目前，該功能適用于高速公路上的單行道駕駛。明年，日產(chǎn)將添加多車道自動(dòng)駕駛功能。

　　在接下來(lái)幾年，新的自動(dòng)駕駛功能將不斷出現(xiàn)，最終該系統(tǒng)將使汽車能在城市交叉路口自動(dòng)駕駛，達(dá)到等級(jí)三的自動(dòng)駕駛水平。

　　日產(chǎn)表示，新款聆風(fēng)將在9月份亮相，并于年末上市。

　　瑞典的自動(dòng)駕駛卡車，取消了駕駛室

　　據(jù)外媒報(bào)道，瑞典公司Einride正式推出了旗下首款全尺寸自動(dòng)駕駛電動(dòng)卡車T-pod。

　　今年4月份就曝光的T-pod可不是輛簡(jiǎn)單的自動(dòng)駕駛電動(dòng)卡車，這家名不見(jiàn)經(jīng)傳的新創(chuàng)公司要在2020年之前打造一套完整的運(yùn)輸系統(tǒng)，用200輛T-pod在瑞典串起一個(gè)運(yùn)輸車隊(duì)。

　　其實(shí)最大的不同從圖中就能感受到，這家伙根本沒(méi)有傳統(tǒng)卡車的擋風(fēng)玻璃，而且司機(jī)駕駛席也被取消，完全就是個(gè)專門用來(lái)貨運(yùn)的大型“悶罐車”。

　　英特爾在百度阿波羅計(jì)劃中扮演什么角色？

　　百度的阿波羅計(jì)劃最近都在頭條 ，小編去關(guān)注了下英特爾。參與Apollo無(wú)人駕駛計(jì)劃的英特爾，未來(lái)將向該計(jì)劃提供硬件支持以及全方位的端到端解決方案。

　　端到端是什么鬼?據(jù)英特爾方面介紹，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，英特爾能夠提供車內(nèi)計(jì)算、強(qiáng)大的云和一套機(jī)器學(xué)習(xí)解決方案、高帶寬低延遲連接系統(tǒng)、人機(jī)接口以及安全技術(shù)等資源。

　　英特爾說(shuō)是給汽車建立了大腦中樞，可以讓汽車清楚了解前方道路狀況，評(píng)估各種可能的場(chǎng)景，并采取最佳的應(yīng)對(duì)措施。除了提供相應(yīng)的技術(shù)，英特爾還計(jì)劃將Apollo這樣的開(kāi)源軟件平臺(tái)用于英特爾自身的Intel Go之上，集合兩者的優(yōu)勢(shì)，軟硬結(jié)合，為汽車廠商和集成商提供智能的無(wú)人駕駛平臺(tái)，加快無(wú)人駕駛車的上路。

　　2025年，全球無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到420億美元;

　　2030年，將有1.2億輛無(wú)人駕駛程度不同的汽車上路;

　　2035年，無(wú)人駕駛汽車將占全球汽車銷量的四分之一。

　　看上去非常棒的勾畫(huà)是不是?希望全球的無(wú)人駕駛企業(yè)、團(tuán)隊(duì)不要讓害怕車禍的人們失望~

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