共享經濟，一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。

　　其本質是整合線下的閑散物品、勞動力、教育醫(yī)療資源。有的也說共享經濟是人們公平享有社會資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經濟紅利。此種共享更多的是通過互聯網作為媒介來實現的。

　　近年來，中國已經成為共享經濟發(fā)展最為迅速、最為火熱的國家之一。共享單車、共享充電寶、共享汽車等等，甚至出現了共享睡眠倉、共享小馬扎這類讓人意想不到的創(chuàng)業(yè)產品。

　　由于資金充裕并受到共享單車繁榮的鼓舞，中國的風險投資人紛紛進入共享經濟領域，為各種共享服務的企業(yè)提供資金。

　　但是比起在歐洲市場Uber和Airbnb的如火如荼，中國市場的共享經濟熱潮卻又顯得不那么真實。從O2O到共享經濟，在險象叢生的中國市場似乎一切新興模式都離不開燒錢二字。

　　但是并非所有創(chuàng)業(yè)者都對“共享經濟”有著清晰地認知。很多新的自稱提供共享服務的企業(yè)并不能稱之為“共享經濟”，也并不使用“閑置資源”。

　　“共享經濟”的泛濫下，一些創(chuàng)業(yè)者盲目推出美其名曰的共享經濟產品，實則產品與共享經濟的本質背道而馳。

　　以“共享睡眠倉”為例，北京、上海和成都的“共享睡眠艙”由于沒有消防許可以及沒有賓旅館特種行業(yè)經營許可等原因，不是被警方查封，就是主動暫停營業(yè)。

　　“共享健身倉”其實與分時租賃或鐘點酒店沒有多大區(qū)別，更像是“膠囊旅館”。

　　嚴格來說，真正意義上的共享，應該是用戶通過移動科技將自己的房間租賃出去，實現陌生人之間對閑置資源的分享，而不能新增額外的產品和服務。

　　另外，與盲目共享相比，產品體驗更為重要。

　　以“共享汽車”為例。比起資本和風口，共享汽車更需要帶給用戶良好的產品體驗。

　　對于共享汽車，良好的駕駛體驗以及汽車停放體驗決定了用戶是否會多次或持續(xù)使用。如果不能帶給用戶良好的產品體驗，共享汽車這種并不是實質性需求的產品，則很難打動用戶。

　　總而言之，資本寒冬以來，“共享經濟”確實為投資人帶來了實際的方向。但是，創(chuàng)業(yè)者在資本面前，要做到足夠冷靜，認清共享經濟的本質，避免盲目跟風。