2月1日消息，據(jù)彭博社報(bào)道，由谷歌旗下子公司W(wǎng)aymo開發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車相比競爭對手需要更少的人工支持，不過通用汽車公司的無人駕駛汽車也在快速改進(jìn)和追趕。

　　根據(jù)提交給州政府的一份報(bào)告，Waymo去年在加利福尼亞州的公路上以自動(dòng)駕駛模式行駛了超過35.2萬英里，工程師僅人工干預(yù)了63次。 在測試期間，Waymo和通用汽車“自駕脫離”( 即人工干預(yù)，車內(nèi)司機(jī)因?yàn)槠�車的自�?dòng)化駕駛軟件出問題或者出于安全原因而不得不接管汽車)的頻率均低于每1000英里一次。

　　加利福尼亞州的年度報(bào)告，可謂少有的一窺汽車制造商、供應(yīng)商、科技巨頭和創(chuàng)業(yè)公司在一個(gè)競爭日益白熱化的領(lǐng)域的進(jìn)展的機(jī)會，盡管它們所提供的信息不算很完整。其他的州則通過選擇不要求披露這些信息來吸引各家企業(yè)前來測試。另外，工程師們也在封閉的軌道上和使用類似電子游戲模擬的實(shí)驗(yàn)室里積累了數(shù)不盡的測試?yán)锍獭?/p>

　　Waymo的每一千英里自駕脫離0.18次，而通用汽車則為0.8次，較上一年同期的18次左右大幅改善。這些公司提交給加利福尼亞州機(jī)動(dòng)車輛管理局的報(bào)告覆蓋截至11月份的12個(gè)月。

　　通用汽車的無人駕駛汽車雪佛蘭Bolt采用的是其位于舊金山的Cruise Automation子公司設(shè)計(jì)的系統(tǒng)。該汽車制造商的發(fā)言人拒絕就其報(bào)告發(fā)表評論。

　　“荒謬”的測試環(huán)境

　　Cruise Automation首席執(zhí)行官凱爾·沃格特(Kyle Vogt)去年10月份在一篇博文中寫道，通用汽車正在包括舊金山在內(nèi)的密集城市環(huán)境中進(jìn)行測試，以便讓它的汽車經(jīng)受更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，而其他的公司則堅(jiān)持在相對易于駕駛的郊區(qū)街道上測試。

　　“我們的車輛所遇到的挑戰(zhàn)性(往往是荒謬的)情況比其他公司的無人駕駛汽車的測試地點(diǎn)要高出46倍。”沃格特指出，“也許正因?yàn)槿绱�，其他人都沒有經(jīng)常在舊金山測試自動(dòng)駕駛汽車。”

　　Waymo于本月開始在舊金山進(jìn)行測試，去年它的測試?yán)锍虜?shù)達(dá)到200萬英里左右，增長了一倍。自2016年以來，該公司在其所在的加利福尼亞州的自動(dòng)駕駛測試?yán)锍處缀鯗p半。它將測試范圍擴(kuò)大到了其他的地方，其中包括德克薩斯州、華盛頓州和亞利桑那州。它計(jì)劃今年晚些時(shí)候在亞利桑那州啟動(dòng)一項(xiàng)商業(yè)性的無人駕駛汽車服務(wù)。

　　Zoox和特斯拉

　　其他公司的報(bào)告顯示，與Waymo或通用汽車相比，它們行駛里程更少，且自駕脫離更加頻繁。硅谷創(chuàng)業(yè)公司Zoox公司的報(bào)告稱，它在2244英里的自動(dòng)駕駛期間自駕脫離14次，相當(dāng)于每1000英里6次以上。

　　與此同時(shí)，戴姆勒公司旗下的梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)報(bào)告稱，在約1088英里的自動(dòng)駕駛里程中，它曾手動(dòng)或自動(dòng)脫離自駕模式824次。

　　特斯拉沒有以加利福尼亞州法律所定義的自動(dòng)駕駛模式測試任何的車輛。該公司通過使用模擬技術(shù)、實(shí)驗(yàn)室和全球各地的測試軌道來進(jìn)行測試，其客戶的車輛則使用一種“影子模式”來測試自動(dòng)化技術(shù)，為它的Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)生成數(shù)據(jù)。