3月6日消息，據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，作為全球最大的科技投資者，日本軟銀集團(tuán)(SoftBank)已經(jīng)向全球叫車服務(wù)公司投資200億美元，包括叫車服務(wù)巨頭Uber。然而現(xiàn)在，這些公司至少在花費(fèi)部分軟銀投資來(lái)相互競(jìng)爭(zhēng)。

　　在日本，Uber正準(zhǔn)備與中國(guó)的滴滴出行展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，后者正計(jì)劃在獲得軟銀約100億美元投資后進(jìn)入日本市場(chǎng)。在印度，Uber正面臨著當(dāng)?shù)仄髽I(yè)ANI Technologies旗下叫車服務(wù)Ola的競(jìng)爭(zhēng)，軟銀擁有Ola約30%的股份和董事會(huì)席位。今年，軟銀斥資77億美元收購(gòu)了Uber 15%的股份。

　　Uber和Ola也在澳大利亞進(jìn)行激烈競(jìng)爭(zhēng)，Ola于今年2月份開(kāi)始在那里運(yùn)營(yíng)。在東南亞，Uber落后于新加坡的Grab，該公司2016年從軟銀獲得7.5億美元投資，其總裁來(lái)自軟銀。

　　Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)在今年2月訪問(wèn)東京時(shí)表示:“如果你打算和軟銀做生意，你就得習(xí)慣他們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)中做生意的習(xí)慣。”軟銀的目標(biāo)是讓它投資的初創(chuàng)公司互相幫助，這就是科斯羅薩西所說(shuō)的“軟銀家族”。

　　據(jù)熟悉軟銀創(chuàng)始人孫正義(Masayoshi Son)想法的人士說(shuō)，這個(gè)想法背后的創(chuàng)意是：這些公司可以在研發(fā)方面進(jìn)行合作，并在全球轉(zhuǎn)向無(wú)人駕駛汽車模式中尋求成立合資企業(yè)。

　　孫正義在最近的一次新聞發(fā)布會(huì)上表示:“如果Uber、滴滴出行或Grab的管理層會(huì)相互交談，達(dá)成協(xié)議，這樣做會(huì)提高股東價(jià)值，我們會(huì)研究這一點(diǎn)。“但我們不會(huì)強(qiáng)迫他們做任何事。”

　　風(fēng)險(xiǎn)投資家們說(shuō)，他們通常會(huì)保持謹(jǐn)慎，不會(huì)投資于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的公司，因?yàn)檫@樣做會(huì)導(dǎo)致不信任或引起利益沖突的擔(dān)憂。另外，傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為，資助可能會(huì)蠶食這家收入的公司沒(méi)有太大意義。

　　新加坡風(fēng)險(xiǎn)投資公司Golden Gate Ventures的創(chuàng)始人溫尼·勞里亞(Vinnie Lauria)說(shuō)，軟銀正在打破這些規(guī)則，部分原因是它擁有如此多的資金，以至于它更像是“一家尋求整合市場(chǎng)的私募股權(quán)收購(gòu)公司”。

　　由孫正義于1981年創(chuàng)立了軟銀，它最初是一家軟件經(jīng)銷商，現(xiàn)在已經(jīng)投資了1300多家公司。該公司最著名的投資是2000年投資2000萬(wàn)美元支持阿里巴巴集團(tuán)，已變成約1400億美元。

　　隨著軟銀大量收購(gòu)美國(guó)無(wú)線運(yùn)營(yíng)商Sprint和英國(guó)芯片設(shè)計(jì)公司ARM Holdings的股份，孫正義去年轉(zhuǎn)向外部投資者，推出了價(jià)值920億美元的全球最大科技基金遠(yuǎn)景基金(Vision Fund)。這家資金雄厚的基金給軟銀提供了更大的靈活性，可以在按需運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)進(jìn)行全球性長(zhǎng)期投資。軟銀的高管們表示，他們?cè)敢馊萑趟�投資的叫車服務(wù)公司之間暫時(shí)的內(nèi)斗，并準(zhǔn)備等待10年或更長(zhǎng)時(shí)間才能獲得高額回報(bào)。

　　軟銀高管還表示，最終每個(gè)地區(qū)將只有1家叫車服務(wù)公司占據(jù)主導(dǎo)地位。鑒于各個(gè)市場(chǎng)的規(guī)模，這些公司可能覺(jué)得沒(méi)有必要進(jìn)一步擴(kuò)張。與此同時(shí)，高管們表示，他們不會(huì)介意更多的合作。

　　然而，軟銀對(duì)其投資的公司的戰(zhàn)略影響有限，畢竟它只擁有少數(shù)股權(quán)，并控制著董事會(huì)一兩個(gè)席位。但對(duì)于Uber、滴滴和其他初創(chuàng)公司而言，軟銀的額外投資意味著，隨著尋求全球增長(zhǎng)，它們將有更多“火力”繼續(xù)維持戰(zhàn)斗。

　　科斯羅薩西最近在新德里會(huì)見(jiàn)記者時(shí)表示:“雖然軟銀可能有自己的意見(jiàn)，但他們的意見(jiàn)并不是唯一的意見(jiàn)。”他拒絕評(píng)論軟銀是否在推動(dòng)Uber在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合并。

　　在日本，由于擁有嚴(yán)格的地方法規(guī)，它是少數(shù)幾個(gè)仍未受到全球網(wǎng)約車?yán)顺睕_擊的主要市場(chǎng)，軟銀渴望的家庭關(guān)系已經(jīng)開(kāi)始破裂。軟銀行支持的滴滴和Uber也采取了類似的策略，以搶占日本市場(chǎng)，這就奠定了互相競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)。

　　Uber目前在日本使用Uber Eats和黑出租車部署服務(wù)。今年2月份，滴滴表示將與軟銀組建合資企業(yè)進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，并推出一款應(yīng)用程序，將乘客與持牌出租車連接起來(lái)，而不是普通汽車。這一舉措解決了日本監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)灰色市場(chǎng)的擔(dān)憂。

　　與此同時(shí)，科斯羅薩西表示，Uber將在日本160億美元的出租車行業(yè)中尋找更好的機(jī)會(huì)。他今年2月在東京的一次活動(dòng)上稱:“顯然，我們需要一種不同的經(jīng)營(yíng)方式，即與出租車行業(yè)合作。”

　　知情人士表示，在印度，Ola擔(dān)心軟銀可能會(huì)推動(dòng)其將業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)與Uber合并，而不是保持獨(dú)立。Ola成立于2011年，也就是Uber進(jìn)入印度的前兩年。去年，軟銀參與了Ola由中國(guó)騰訊牽頭的一筆11億美元的融資。

　　與此同時(shí)，Uber正在與另一家由軟銀支持的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——Grab爭(zhēng)奪在東南亞的霸主地位。去年，Grab獲得軟銀和滴滴領(lǐng)投的25億美元投資。該公司成立于2012年，在東南亞地區(qū)178個(gè)城市開(kāi)展業(yè)務(wù)。Uber于2013年抵達(dá)該地區(qū)，并在60多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)。

　　專注于自動(dòng)駕駛技術(shù)的以色列風(fēng)險(xiǎn)投資基金Maniv Mobility合伙人奧拉夫·薩克克斯(Olaf Sakkers)說(shuō)：“競(jìng)爭(zhēng)是很難控制的，而為一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的雙方提供資金將是非常昂貴的。”