蘋果是自動駕駛領(lǐng)域的遲到者，蘋果是否能夠追上Waymo等對手引發(fā)外界關(guān)注。據(jù)外媒最新消息，蘋果無人車項目傳出了一個新進(jìn)展：蘋果在加州測試的無人車數(shù)量已經(jīng)增加到45輛。

　　據(jù)英國金融時報網(wǎng)站引述加州車管局的信息稱，2017年四月，蘋果自動駕駛測試車從3輛增加到了27輛，而目前已經(jīng)增加到了45輛。

　　如果在加州范圍來看的話，蘋果的測試車輛排名第二位，排名第一的是通用汽車旗下的巡航自動化公司，一共有110輛。

　　Waymo、日產(chǎn)、Uber等公司都在研發(fā)自動駕駛技術(shù)，不過他們的重點測試地區(qū)并不在加州。Uber在加州投放了29輛無人車。

　　另外本周一，Uber無人車發(fā)生了撞死路人的嚴(yán)重事故，這是全世界完全自動駕駛汽車第一次致人死亡，消息引發(fā)了全球震動，Uber已經(jīng)暫停了所有車輛的路測，日本豐田公司也宣布在美國暫停路測。

　　在自動駕駛領(lǐng)域，蘋果目前遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于對手，處于加緊追趕的狀態(tài)中。之前第三方機構(gòu)的研究報告也指出，在自動駕駛技術(shù)上，蘋果在行業(yè)內(nèi)排名倒數(shù)。

　　蘋果的無人車路測照片已經(jīng)被曝光，顯示外觀略微“丑陋”，各種傳感器的布置比較突兀。

　　據(jù)報道，蘋果自動駕駛汽車過去走了一段彎路，公司內(nèi)部針對發(fā)展方向并未達(dá)成共識，一些人希望研發(fā)整車，甚至利用球形的輪胎實現(xiàn)全方位自由移動，當(dāng)然這些十分不成熟的想法很快被放棄。

　　最終，蘋果調(diào)整了無人車項目的負(fù)責(zé)人，新領(lǐng)導(dǎo)人決定不再開發(fā)整車，而是學(xué)習(xí)谷歌的商業(yè)模式，開發(fā)自動駕駛模塊，可以和外部汽車公司的產(chǎn)品進(jìn)行整合改裝。

　　之前有業(yè)內(nèi)人士表示，蘋果的自動駕駛汽車研發(fā)，距離Waymo等領(lǐng)先對手還有若干年的差距。

　　自動駕駛研發(fā)采用大量的人工智能技術(shù)，比如對象識別、視覺識別等，而蘋果在人工智能領(lǐng)域缺乏長期的技術(shù)積淀，目前處于劣勢。最典型的表現(xiàn)是語音助手Siri的智商表現(xiàn)欠佳。

　　二月份，蘋果音箱HomePod上市，但是外界發(fā)現(xiàn)其內(nèi)置的Siri，在技術(shù)水平上并未有實質(zhì)性提升，第三方測評中，回答準(zhǔn)確率只有一半，理解能力也遠(yuǎn)遜于谷歌助手和亞馬遜Alexa。

　　在行業(yè)內(nèi)，Waymo、通用汽車的研發(fā)都已經(jīng)具備極高的水準(zhǔn)，Waymo正在籌備無人出租車服務(wù)，該公司在亞利桑那州獲得了客運服務(wù)牌照，訂購了菲亞特克萊斯勒公司的幾千輛七人車，此外還和保險公司簽署了合作協(xié)議。

　　在研發(fā)初期，每一家自動駕駛研發(fā)公司往往會和一個汽車制造商緊密合作(并不具有獨家使用自動駕駛技術(shù)的特權(quán))，比如Waymo選擇了菲亞特克萊斯勒，蘋果公司將會選擇哪一家汽車制造商作為主要合作伙伴，目前尚不詳。