在2017年下半年到2018年之間，美團在國內(nèi)出行領域出盡風頭，高調(diào)入局打車業(yè)務讓滴滴如臨大敵。實際上，公眾對于美團的印象更多的是外賣或者團購平臺，跨界發(fā)展網(wǎng)約車業(yè)務難免讓用戶覺得美團不務正業(yè)，因此美團打車業(yè)務從一開始就引發(fā)不少質(zhì)疑的聲音。在美團宣布開展打車業(yè)務之后，滴滴也選擇進軍外賣市場進行反擊，這更讓美團打車看起來像心血來潮，很容易讓公眾認為美團打車和滴滴外賣都是兩大企業(yè)針鋒相對的產(chǎn)物。關于滴滴為什么進軍外賣市場，并不是本文討論重點。但從美團的角度去分析，發(fā)展網(wǎng)約車業(yè)務完全是必要且可行的，打車業(yè)務對于美團的長期發(fā)展而言有著重要意義。

　　值得一提的是，在本月中美團宣布全資收購摩拜單車，加上美團自行發(fā)展的網(wǎng)約車業(yè)務，無疑讓美團在出行市場掌握了更多的話語權。如果美團的打車業(yè)務能夠在出行市場站穩(wěn)腳跟，美團借助網(wǎng)約車和共享單車業(yè)務聯(lián)合發(fā)力，未必沒有與滴滴在出行市場競爭的實力。美團收購摩拜單車這一舉動，至少能夠說明一點，美團進軍出行市場是有針對性的戰(zhàn)略布局，而非外界所質(zhì)疑的小打小鬧。

　　在分析打車業(yè)務對于美團的意義之前，我們不妨來看下美團平臺此前所涉及的業(yè)務。首先，美團外賣在用戶之間知名度較高，外賣業(yè)務無疑是美團最為核心的業(yè)務，餐飲團購業(yè)務也獲得了用戶的認可;其次，美團平臺還很早就涉足了旅游板塊，用戶通過美團平臺可以完成車票和酒店預訂，還能購買旅游景點門票等;此外，美團平臺在娛樂領域也很早開始布局，平臺用戶在線上能完成電影院、KTV、健身房等娛樂場所門票的預訂。

　　美團在餐飲、旅游和娛樂三大領域已有動作，如果在加上最近在出行領域的布局，那么美團將以用戶為中心基本形成了完整的O2O場景閉環(huán)，實現(xiàn)打車、住宿、餐飲和娛樂等高頻消費場景的覆蓋。所以說，形成生態(tài)閉環(huán)是美團涉足出行領域的意義所在，而美團打車則是美團布局出行市場的關鍵一環(huán)。

　　不妨設想一下，如果美團打車成功在出行市場立足，并與餐飲、住宿等業(yè)務實現(xiàn)連接互通，那么美團平臺的市場競爭力也將大幅提升，因為美團不同領域的業(yè)務能夠相互引流，達到1+1>2的效果。如果用戶只需使用美團這一款APP就能滿足基本消費需求，那么美團平臺的用戶忠誠度也將大幅提升，屆時滴滴、餓了么、攜程等平臺的業(yè)務都可能受到?jīng)_擊。

　　但是，這些都是美團完成生態(tài)布局后的理想情況，實際上美團要想發(fā)展打車業(yè)務難度不小，網(wǎng)約車市場的獨角獸滴滴不可能坐視美團打車的發(fā)展。

　　根據(jù)有關機構公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國網(wǎng)約車市場的用戶總數(shù)達到2.36億人，而從網(wǎng)約車平臺的活躍用戶來看，滴滴平臺占比高達63.6%，而其他平臺活躍用戶占比均不足10%。

　　由于網(wǎng)約車市場滴滴一家獨大的局面由來已久，美團要想從滴滴手中搶奪市場份額，其難度可想而知。而美團進軍網(wǎng)約車市場的策略簡單明了，就是通過高補貼和低抽成搶奪用戶，雖然在方式上未能創(chuàng)新但的確有效。美團打車在上海上線之后的一個星期中，平臺網(wǎng)約車訂單在實現(xiàn)了快速增長。美團打車發(fā)起的補貼大戰(zhàn)并不是長久之計，除非美團能夠一直維持高額補貼，不然未來被價格優(yōu)勢吸引過來的用戶最終還將大量流失。事實上美團打車的補貼大戰(zhàn)已經(jīng)不能繼續(xù)下去了，在美團以高補貼發(fā)起網(wǎng)約車市場競爭的時候，已經(jīng)對網(wǎng)約車行業(yè)產(chǎn)生了負面影響。補貼大戰(zhàn)剛有打響的勢頭，滴滴、美團等網(wǎng)約車平臺就開始出現(xiàn)大量馬甲車，這一情況也引起了有關部門的注意。上海的交管部門約談美團限令整改，美團打車不得不下調(diào)補貼，并且在宣傳中不得再以低價作為噱頭。在監(jiān)管部門介入之后，美團的高補貼計劃受阻，而對于美團打車而言，從滴滴手中搶奪用戶和市場份額的難度也大幅提升。

　　實際上，美團完成生態(tài)布局最大的阻力并非來自滴滴，而是源自旗下的業(yè)務本身。美團最核心的業(yè)務無疑是外賣，但外賣行業(yè)的一直都很難實現(xiàn)盈利，即使盈利帶給企業(yè)的收益也實在有限。再看美團最近重點發(fā)展的業(yè)務，網(wǎng)約車業(yè)務以高補貼和低抽成搶奪市場份額，意味著美團要在打車上進行不小的投入，而美團最新全資收購的摩拜單車，在去年12月的虧損更是高達6億。也就是說，擺在美團面前的困境是，核心外賣業(yè)務和重點出行業(yè)務短期內(nèi)都不能給企業(yè)帶來利潤，在投入和產(chǎn)出難成正比的情況下，一旦資金鏈斷裂美團將面臨崩盤的危機。

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