Uber之所以成為網(wǎng)約車行業(yè)的巨頭，一定程度上源自他們在世界各地積極奪取市場。但現(xiàn)在，中國的滴滴出行正在挑戰(zhàn)它的主導(dǎo)地位，向Uber的眾多競爭對手注入資金，甚至直接進(jìn)入巴西和撒哈拉以南非洲等市場。

　　The Information匯總了一張地圖，展示了Uber和滴滴的業(yè)務(wù)所覆蓋的區(qū)域。從地圖上可以看出Uber在哪些地方獲得了當(dāng)?shù)厥袌鲱I(lǐng)導(dǎo)者的大量股權(quán)，滴滴又在哪里向當(dāng)?shù)仄髽I(yè)注入資金來對抗Uber。

　　地圖表明，Uber在拉美等地區(qū)占據(jù)主導(dǎo)，但卻在這一地區(qū)的某些地方以及非洲和澳大利亞喪失了近乎壟斷的地位。借助之前沒有披露的內(nèi)部數(shù)據(jù)，這份地圖還反映了Uber過去一年在中東面臨的大幅下滑。

　　Uber或許在很多面臨威脅的市場仍然能夠站穩(wěn)腳跟，但卻必須因此花費大量資金。這可能導(dǎo)致該公司更加難以在IPO之前減少虧損——Uber可能會在2019年底之前IPO。Uber可能會撤出一些成功希望渺茫的市場，但該公司CEO達(dá)拉o科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)始終堅稱這種情況不會發(fā)生。

　　滴滴支持的網(wǎng)約車公司Taxify CEO馬庫斯o維力格(Markus Villig)表示，最終的IPO“意味著Uber將面臨盈利壓力，這給了我們鞏固和提升地位的機(jī)會。”Taxify在中東歐運營，同時也在撒哈拉以南非洲和澳大利亞開展業(yè)務(wù)。

　　Uber發(fā)言人并不認(rèn)同這種想法，他表示，在最近撤出東南亞市場后，該公司正在投入更多資金在剩余地區(qū)維持或獲取市場份額。

　　滴滴與Uber之間的對抗首先體現(xiàn)在巴西，滴滴一年前入股了當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車巨頭99，之后又在上月將其收購，這也成為滴滴首次在中國大陸和香港之外運營。而在Uber幾乎占據(jù)壟斷地位的墨西哥，滴滴現(xiàn)在也開始啟動運營，并試圖改變這種現(xiàn)狀�？紤]到本土市場的增長問題和日益激烈的競爭，目前還不清楚滴滴短期內(nèi)的海外擴(kuò)張野心究竟有多大。

　　中東對抗

　　下一個重要戰(zhàn)場之一就是中東，包括埃及和巴基斯坦。Uber已經(jīng)在那里與滴滴支持的迪拜競爭對手Careem展開對抗。Uber的內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，該公司去年在那里的營收市場份額從69%下滑到50%。知情人士表示，在營收最大的沙特阿拉伯市場，Uber的份額也在縮水。不過，中東網(wǎng)約車行業(yè)規(guī)模相對較小。根據(jù)業(yè)內(nèi)高管透露，Uber和Careem去年在當(dāng)?shù)氐拿珷I收也不超過15億美元。

　　來自Uber的知情人士表示，該公司在這一地區(qū)的份額今年以來一直在增長，而Careem則在下滑。Careem則持有不同觀點，但雙方都不肯分享自己在該地區(qū)的營收數(shù)據(jù)——按照營收計算，這里是Uber收入第二低的市場，僅高于撒哈拉以南非洲。

　　Careem也不肯披露該公司從滴滴那里獲得了多少投資，但他們卻表示，滴滴與之分享“領(lǐng)先的人工智能技術(shù)、分析和專業(yè)知識。”

　　印度是另外一個戰(zhàn)場，Uber在那里與Ola對抗。根據(jù)以前的財務(wù)數(shù)據(jù)，Uber去年可能在印度獲得逾10億美元毛營收。

　　Ola還在挺進(jìn)澳大利亞，對Uber在當(dāng)?shù)氐闹鲗?dǎo)地位構(gòu)成更大的壓力。這一市場雖然規(guī)模較小，但每用戶平均收入?yún)s很高。

　　Uber已經(jīng)退出了一些市場，把當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)出售給競爭對手。該公司今年早些時候把東南亞業(yè)務(wù)賣給Grab，去年把俄羅斯業(yè)務(wù)賣給Yandex，2016年則把中國業(yè)務(wù)賣給滴滴。經(jīng)過兩年的甩賣后，Uber高管表示他們可以向剩余市場投入更多資金，避免繼續(xù)在競爭中敗給對手。但Uber還是節(jié)節(jié)敗退。

　　網(wǎng)約車是一個相互之間聯(lián)系緊密的行業(yè)。通過出售中國業(yè)務(wù)，Uber持有滴滴約15%的股份，賬面價值超過70億美元，滴滴也持有Uber的少量股份。但這兩家公司的高管卻都宣稱要在全球范圍內(nèi)與對方展開競爭。

　　滴滴和Uber還擁有共同的外部投資者——軟銀。這家日本巨頭持有Uber和滴滴的股份均為15%左右。軟銀還是Ola的大股東。由于這些公司都遠(yuǎn)未實現(xiàn)盈利，所以軟銀可能支持他們在全球范圍內(nèi)展開進(jìn)一步整合，并壓縮所有網(wǎng)約車公司用于吸引新的乘客和司機(jī)的補(bǔ)貼。

　　一旦一家網(wǎng)約車公司在某個市場占據(jù)主導(dǎo)，就很難取代它的位置。原因有很多，包括很難搶奪司機(jī)資源，也很難為其提供足夠的訂單。在每座城市里，可以開網(wǎng)約車的司機(jī)人數(shù)有限。而在發(fā)展中市場卻很難找到擁有私家車的司機(jī)，這就需要網(wǎng)約車公司與租車公司、能夠提供貸款的銀行，以及其他可以提供汽車的中介機(jī)構(gòu)達(dá)成合作協(xié)議。

　　然而，雖然Uber在供需管理和高峰調(diào)價方面擁有優(yōu)勢，但本土企業(yè)有的時候卻比Uber等外資企業(yè)行動更快，尤其是在付費模式方面。Uber過去幾年發(fā)現(xiàn)，如果不直接安排技術(shù)資源來開發(fā)數(shù)字錢包等產(chǎn)品 ，該公司就會在與本土企業(yè)的競爭中處于不利地位。中東市場就是很好的例子。

　　Uber一直在印度市場狀況不佳，原因是該公司并沒有在那里提供現(xiàn)金支付選項。一位前員工還透露，該公司在中東地區(qū)的地圖精度和路線效率方面也面臨困難。

　　全球規(guī)模

　　Uber去年在全球處理訂單總數(shù)接近40億，獲得370億美元毛營收，但其中有幾十億美元來自Uber Eats外賣服務(wù)。該公司約有半數(shù)營收來自美國，他們在那里的天花板越來越低。

　　以倫敦為首的英國市場今年可能為Uber貢獻(xiàn)約20億美元的營收，大約占到Uber歐洲年營收的一半(法國排名第二)。知情人士稱，紐約今年的營收可能超過20億美元。

　　墨西哥城今年的營收可能超過10億美元，巴西的圣保羅和里約熱內(nèi)盧同樣如此，這也為Uber貢獻(xiàn)了多數(shù)的南美市場營收。按照最近的速度計算，俄羅斯今年營收可能超過10億美元，但Uber目前只持有市場領(lǐng)頭羊Yandex的少數(shù)股份。

　　在非洲，Uber牢牢控制著加納、烏干達(dá)和坦桑尼亞等市場，但這卻是營收最低的地區(qū)，因為當(dāng)?shù)孛媾R很多發(fā)展障礙。舊金山本身的營收規(guī)模都超過整個撒哈拉以南非洲地區(qū)。

　　作為滴滴的一大代理，Taxify在南非、肯尼亞和尼日利亞等市場奪取份額。滴滴目前持有Taxify約20%股份，這家公司總部位于愛沙尼亞，但也在整個歐洲、撒哈拉以南非洲和澳大利亞運營。

　　Taxify CEO維力格稱，該公司今年將通過各個地區(qū)的運營獲得10億美元毛營收。他拒絕透露滴滴今年是否會向他的公司提供更多資金，但外界普遍將Taxify視作滴滴的收購對象，尤其是在滴滴認(rèn)為它對巴西99的收購取得成功的情況下。