特斯拉和蘋果幾乎在同一天發(fā)布財報，可市場反應(yīng)卻是天壤之別，蘋果股價飆升，特斯拉股價則出現(xiàn)了大幅度下滑。

　　由于特斯拉Model 3產(chǎn)能問題依舊沒有解決，特斯拉的投資者們也坐不住了，紛紛對特斯拉的當(dāng)家人埃隆·馬斯克投去不信任的目光。馬斯克對于投資者們態(tài)度還是一貫的傲嬌。特斯拉財報分析師會議開到一半，馬斯克居然走了。對此大摩分析師吐槽“這是自己前所未見的情況”

　　現(xiàn)在又有華爾街知名做空者馬克·斯皮格(Mark Spiegel)表示，“特斯拉仍然一文不值。該公司的財務(wù)狀況非常糟糕，并在還在惡化。”

　　綜合打擊下，特斯拉這次已經(jīng)在破產(chǎn)邊緣徘徊。

　　特斯拉每分鐘燒錢6500美元，財務(wù)狀況糟糕

　　特斯拉2018年第一季度的財報數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年1-3月的總營收為34.1億美元，凈虧損為7.846億美元，每股虧損為4.19美元;而在2017年的同期，特斯拉的總收入為26.96億美元，凈虧損為3.972億美元，每股虧損為2.04美元。

　　從營收上看，特斯拉高于去年同期，而其中的汽車業(yè)務(wù)也占據(jù)了27.35億美元。但是除了這個亮點，特斯拉的財報在分析師眼里已經(jīng)再無可取之處。

　　另外特斯拉的財務(wù)狀況也在惡化，首先是特斯拉當(dāng)前的現(xiàn)金流已經(jīng)連續(xù)五個月出現(xiàn)負增長;其次是，在未來12個月，特斯拉將有12億美元的債務(wù)到期。因此分析師指出，特斯拉的運營每分鐘要花費超過6500 美元，如果特斯拉沒有新的資金注入，其可能撐不過今年。

　　截至2017年年底，特斯拉手頭持有現(xiàn)金34億美元，未償還債務(wù)高達94億美元。也正是出于此數(shù)據(jù)許多分析師相信，特斯拉需要再次融資，而且得盡快。隨后評級機構(gòu)穆迪投資部門信貸業(yè)務(wù)分析師布魯斯·克拉克(Bruce Clark)表示，特斯拉今年仍需要融資20億美元。

　　對于融資問題，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克并不以為意，他表示，特斯拉將在第三季度和第四季度產(chǎn)生盈利和正現(xiàn)金流，所以并不需要籌集資金。其實早在2016年的時候，馬斯克就表示，特斯拉將會實現(xiàn)盈利，也不需要更多的資金。但兩年過去了特斯拉仍舊沒有實現(xiàn)盈利。

　　財務(wù)狀況惡化，特斯拉產(chǎn)能問題仍舊難解決

　　除了財務(wù)惡化之外，特斯拉的產(chǎn)能問題也是其最大的困擾。財報數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在Q1制造了24,728輛Model S和X，以及9,766輛Model 3;交付了21,815輛Model S和X，以及8,182輛Model 3，電動車交付總量為29,997輛。

　　相比較而言，特斯拉尚有大量訂單等待交付。如未交付的Model 3訂單總量就超過了45萬輛。Model 3在今年4月的周產(chǎn)量已達到2270輛，連續(xù)第三周超過2000輛。期間，也被爆出多次停車的新聞。不過特斯拉預(yù)計，Model 3在未來2個月的周產(chǎn)能將達到約5000輛。

　　產(chǎn)能問題沒有得到解決，使得投行和投資者不斷地下調(diào)特斯拉的評級，這對特斯拉在運用和資本市場上面臨了極大的壓力，因為評級直接關(guān)系到特斯拉還能不能在市場上融到錢。

　　據(jù)了解，當(dāng)初在2016年，Model 3開放預(yù)售時，需要用戶交付1000美元定金。截至2017年年底，特斯拉持有的客戶訂金達到了驚人的8.54億美元。如果特斯拉產(chǎn)能問題得不到很好解決，那么特斯拉的違約風(fēng)險也在增加，倘若特斯拉破產(chǎn)則用戶的定金將會打水漂。

　　為什么說現(xiàn)在是特斯拉最危險時刻

　　除了財務(wù)問題和產(chǎn)能問題，現(xiàn)在對于特斯拉威脅最大的是特斯拉在新能源汽車以及自動駕駛上沒有筑起自己的護城河�，F(xiàn)在奔馳、通用、寶馬等傳統(tǒng)的汽車廠商已經(jīng)開始發(fā)力新能源汽車。

　　如捷豹路虎今年就推出了首款純電動車I-Pace，另外奧迪e-tron也已經(jīng)曝光。傳統(tǒng)汽車廠商對于特斯拉最大的優(yōu)勢是更低的研發(fā)成本和生產(chǎn)升本。他們可以每隔幾個月就能對旗下成型進行改良升級，相比之下特斯拉就不行。

　　除了捷豹路虎I-Pace外，大眾旗下的I.D家族車型以及奔馳的EQ C跨界車、保時捷Mission E明年也都將涌入大眾市場。

　　無人駕駛方面，特斯拉推出二代Autopilot硬件的時間也在延期。據(jù)傳，當(dāng)前特斯拉已經(jīng)于與一群心懷不滿的車主達成了500萬美元的和解協(xié)議。還有一件事對特斯拉的Autopilot打擊很大，因為美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)指出，該機構(gòu)“沒有評估Autosteer是否參與碰撞數(shù)據(jù)，其“沒有評估這種技術(shù)的有效性”。

　　也就說，特斯拉一直強調(diào)的“特斯拉車輛碰撞率在安裝Autosteer后下降了近40%。”成了無意義的數(shù)據(jù)。

　　在自動駕駛領(lǐng)域，現(xiàn)在傳統(tǒng)的汽車廠商也在發(fā)力。相比較而言，傳統(tǒng)廠商在汽車研發(fā)上的優(yōu)勢將在自動駕駛方面被無限擴大，因為規(guī)�；�生產(chǎn)之后，自動駕駛的元器件成本會大大的降低便于推廣。另外戴姆勒和寶馬還有高精度地圖方面的技術(shù)優(yōu)勢。

　　最后，特斯拉當(dāng)家人馬斯克雖然在分析師會上有些玩世不恭，但是他也意識到了問題的嚴(yán)重性。目前馬斯克已經(jīng)表示將進行公司重組。