據(jù)外媒報道，美國網(wǎng)約車公司Lyft周三宣布，該公司以151億美元的估值從富達(dá)投資(Fidelity Investments)等投資人手中獲得6億美元投資。新募集到的資金將有助于Lyft同本土主要競爭對手Uber進行對抗。

　　根據(jù)《華爾街日報》的報道，由現(xiàn)有投資人富達(dá)投資牽頭的新融資，對總部位于舊金山的Lyft的估值從略高于110億美元升至151億美元。2017年4月，Lyft的估值約為75億美元。也就是說，在過去14個月的時間中，Lyft的估值又增加了一倍。

　　路透社報道稱，除去富達(dá)投資之外，參與Lyft本輪融資的還包括Alliance Bernstein、Baillie Gifford、及私募公司KKR。Lyft繼續(xù)進行融資，正值主要競爭對手Uber在2017年度過艱難的一年后，乞求穩(wěn)定下來之時。Lyft當(dāng)前在美國市場的份額正在不斷提升，且開始向加拿大市場擴張。Lyft去年12月進入加拿大市場，標(biāo)志著該公司首次開始全球擴張。此前有報道稱，Lyft正考慮進軍極具挑戰(zhàn)性的日本網(wǎng)約車市場。

　　與此同時，Uber在海外市場遇到了一系列的問題。為降低虧損幅度，能夠讓公司在2019年進行首次公開募股(IPO)，Uber此前已宣布把東南亞業(yè)務(wù)交付給Grab，換取后者的部分股權(quán)，讓該公司把精力集中到拉美、中東和印度等更重要的國際市場。此前，Uber已在中國、俄羅斯等市場采取了相同的做法。

　　雖然Lyft是Uber在美國網(wǎng)約車市場的主要競爭對手，但兩家公司并不是一個體量級的對手。CNBC此前報道稱，Lyft今年的毛收入將達(dá)到77億美元。相比較而言，Uber去年的毛收入就已達(dá)到370億美元。

　　軟銀在今年1月宣布，該公司牽頭的財團已完成了與Uber之間的交易。該交易的總價值接近90億美元，其中包括對Uber直接注資12.5億美元。軟銀牽頭的財團通過此交易共計獲得Uber 17.5%的股權(quán)。雖然仍處于虧損之中，但軟銀認(rèn)為越來越多的人會用網(wǎng)約車服務(wù)替代自己駕駛汽車，Uber終有一天能夠找到盈利的途徑。軟銀目前已是Uber第一大股東。雖然Uber是一家未上市公司，但該公司選擇在最近幾個季度向投資人和公眾發(fā)布一些財務(wù)信息。Uber的最新財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，這家公司在營收繼續(xù)增長的同時，虧損已得到一定程度的抑制。

　　Uber此前公布的數(shù)據(jù)顯示，該公司第一季度實現(xiàn)凈營業(yè)收入25億美元，較去年同期增長67%;收入總額113億美元，較去年第一季度增長55%;調(diào)整后的稅息折舊及攤銷前利潤(EBITDA)損失為3.04億美元，較去年同期減少49%;調(diào)整后的凈虧損為5.77億美元

　　此前有消息稱，伯克希爾哈撒韋在今年年初曾與Uber進行談判，考慮對后者投資30億美元。在伯克希爾哈撒韋投資Uber之前，后者剛獲得軟銀的投資。據(jù)悉，兩家公司沒有在交易條款和交易規(guī)模上達(dá)成一致，因為Uber不愿意讓伯克希爾哈撒韋獲得該公司太多的股份。在軟銀對Uber進行投資時，對這家公司的估值為480億美元，低于Uber曾經(jīng)一度達(dá)到的660億美元的估值。

　　根據(jù)市場調(diào)研公司Second Measure提供的數(shù)據(jù)，因為Uber去年在美國遭遇了一系列的丑聞及法律訴訟，在該公司疲于應(yīng)付這些問題之時，Lyft悄然獲得了成長。在最近幾個月，Lyft在美國網(wǎng)約車市場的份額已升至24%。