從共享單車、共享滑板車、網(wǎng)約車到無人駕駛、飛行汽車，甚至到火箭……令人眼花繚亂的出行方式正吸引著全球資本的瘋狂追逐。然而，如果追根溯源，回到人們的出行需求層面來看，最終市場(chǎng)需要的還是安全、高效、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的一站式出行服務(wù)，而Uber、軟銀和谷歌試圖打造的出行帝國(guó)正由此規(guī)模初具。

　　資本中了滑板車的邪?

　　美國(guó)共享電動(dòng)滑板車市場(chǎng)持續(xù)升溫，在Lime的新一輪總計(jì)3.35億美元的融資中，出現(xiàn)了Uber的身影。

　　鑒于Uber在4月份收購了共享單車企業(yè)Jump，后又爆出與Lyft搶購美國(guó)最大的共享單車企業(yè)Motivate(據(jù)悉Uber已放棄收購motivate，Lyft則勝券在握)，那么打入共享滑板車市場(chǎng)也在情理之中。該輪融資結(jié)束后， Lime估值將達(dá)到11億美元，順利躋身全球獨(dú)角獸俱樂部。

　　不過，本次Uber并沒有大手筆砸錢，而是采取戰(zhàn)略合作方式與Lime結(jié)成聯(lián)盟。Uber的App中會(huì)接入Lime的產(chǎn)品入口，而Lime的部分滑板車上也會(huì)出現(xiàn)Uber的Logo。對(duì)于一心希望成為“出行界亞馬遜”的Uber而言，這筆投資相當(dāng)劃算。

　　事實(shí)上，像Uber和Lyft這樣的打車巨頭，如果有意將諸多出行方式整合至其App下是相對(duì)容易的，畢竟它們已經(jīng)擁有海量的用戶基礎(chǔ)。相較于重新下載一個(gè)App，用戶通過登錄現(xiàn)有App就能嘗試諸如共享電動(dòng)滑板車等新服務(wù)，何樂而不為。因此，無論是Jump還是Lime，與現(xiàn)有出行巨頭的捆綁都是雙贏的。

　　不過，在這一輪融資中，我們還看到了另一個(gè)急不可耐的身影，那就是Alphabet。要知道作為谷歌的母公司，Alphabet在硅谷是如同航母般的存在，這讓眾多外媒驚呼“Alphabet居然會(huì)對(duì)這種小孩子玩的玩意兒感興趣。”

　　不要忘了，這一輪融資是由GV領(lǐng)投，也就是說，Alphabet旗下的風(fēng)險(xiǎn)投資部門已然參與其中并扮演了重要角色。而據(jù)悉，Alphabet參投的金額與GV不相上下。雖然Alphabet此前也曾直接投資一些初創(chuàng)企業(yè)，但與其風(fēng)投部門共同參投某個(gè)項(xiàng)目的情況還是罕見的。

　　當(dāng)然，Lime在美國(guó)還有一個(gè)強(qiáng)勁的對(duì)手，那就是共享電動(dòng)滑板車的始作俑者——Bird。6月28日，Bird獲得紅杉領(lǐng)投的總計(jì)3億美元融資，該輪融資結(jié)束后Bird身價(jià)暴漲至20億美元。

　　早在去年，Bird便推出了第一輛滑板車，彼時(shí)的Lime還不叫Lime，而是LimeBike。而隨著共享滑板車的面世，后者悄無聲息地把公司名改成了Lime，這昭示了其希望從一家單純的共享單車企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐患壹�多種出行方式于一身的綜合出行服務(wù)提供商的愿景。截至目前，這兩家成立僅一年有余的共享出行企業(yè)已經(jīng)分別拿下了3.82億美元和4.15億美元融資，成長(zhǎng)速度不可謂不驚人。

　　目前看來，共享電動(dòng)滑板車市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)才剛剛打響，離行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的出現(xiàn)似乎還有些時(shí)日。在這個(gè)階段入局，并不符合Alphabet以往的投資邏輯。那么，資本市場(chǎng)到底是中了滑板車的什么邪?

　　或許，他們看上的不只是滑板車，而是一顆冉冉升起的出行巨星。盡管估值低于Bird，但Lime卻是美國(guó)最大的短途出行平臺(tái)，也是全球唯一一家同時(shí)運(yùn)營(yíng)三種無樁共享出行產(chǎn)品的企業(yè)，包括電動(dòng)滑板車、電動(dòng)自行車和自行車。此前，據(jù)多家媒體報(bào)道，Lime服務(wù)數(shù)百萬用戶，總用戶是ofo在美國(guó)的近兩倍，摩拜美國(guó)的近5倍，并且和本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Bird、Spin及Jump相比，是他們的3-10倍。

　　由此來看，Lime或有成為下一個(gè)Uber的潛力，而那些曾經(jīng)錯(cuò)過了Uber的人，這次絕不想再錯(cuò)過Lime。事實(shí)上，早在2013年，GV便投資了Uber，而在相關(guān)分析人士看來這已經(jīng)有點(diǎn)晚了。如果在更早的時(shí)候，比如2010年向Uber投資100美元，到2015年這100美元就會(huì)變成100萬美元。這一次，Alphabet明顯按奈不住，欲先下手為強(qiáng)。

　　此外，滑板車不可限量的增長(zhǎng)潛力或許是令資本市場(chǎng)無法抵御的另一大吸引力。這一點(diǎn)很容易理解，可以說每一個(gè)行人都可能成為滑板車的潛在用戶，這幾乎意味著地球人都是其目標(biāo)客戶。

　　至于Lime和Bird在之后的較量中誰能脫穎而出，目前還言之尚早。不過，從全球范圍來看，滑板車領(lǐng)域只是受到諸多資本青睞的出行市場(chǎng)的一小部分。在巨頭的面前，是打造出行帝國(guó)的野望。

　　全球巨頭的出行帝國(guó)夢(mèng)

　　網(wǎng)約車的出現(xiàn)解決了打車難的問題，共享單車的出現(xiàn)解決了最后一公里的出行問題，而滑板車的橫空出世則兼顧了趣味性和短途出行的進(jìn)一步輕量化。此外，無人駕駛?cè)蕴幱谔铰烦跗冢�不過限定場(chǎng)景內(nèi)的無人駕駛或?qū)⒖焖倨占�，而無人駕駛出租車服務(wù)也有望在不久后落地。

　　不過，無論是解決當(dāng)下都市出行面臨的各種問題，還是提前布局各種在未來可能普及的出行方式，全球巨頭都趨之若鶩。其中我們可以看到，Uber、軟銀、Alphabet三大巨頭的出行帝國(guó)已初具規(guī)模。

　　先來看看Uber。在鞏固現(xiàn)有打車業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，Uber正逐步向共享單車和共享滑板車領(lǐng)域滲透，其無人駕駛項(xiàng)目雖然受到“三月風(fēng)波”的影響而暫停，但預(yù)計(jì)會(huì)在近幾個(gè)月內(nèi)重新啟動(dòng)，至于摩托車(東南亞部分地區(qū)需求旺盛)、網(wǎng)約船、飛行汽車等領(lǐng)域，Uber也均有涉獵。

　　再看軟銀。其在出行領(lǐng)域的布局則是相當(dāng)夸張的。Uber、滴滴出行、印度Ola、東南亞Grab、巴西99Taxis、歐洲Taxify、中東Careem等多家共享出行平臺(tái)的背后均有軟銀的加持，投資金額累計(jì)超過200億美元。與此同時(shí)，軟銀還對(duì)無人駕駛行業(yè)虎視眈眈。

　　今年5月31日，通用汽車宣布，軟銀愿景基金將對(duì)通用旗下的自動(dòng)駕駛汽車初創(chuàng)企業(yè)GM Cruise Holdings注資22.5億美元。此輪投資結(jié)束后，軟銀將擁有通用Cruise 19.6%的股權(quán)。此外，軟銀還分別于去年7月和10月投資了美國(guó)自動(dòng)駕駛汽車創(chuàng)業(yè)公司Nauto和美國(guó)地圖服務(wù)提供商Mapbox，后者主要為自動(dòng)駕駛汽車提供導(dǎo)航服務(wù)。與此同時(shí)，軟銀自己也在培養(yǎng)自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

　　再來看看Alphabet。一直以來，拉里佩奇對(duì)布局都市出行倍感興趣。Alpabet旗下的GV、CapitalG及Gradient三大投資部門已經(jīng)持有Uber、Lyft、SpaceX(馬斯克的火箭項(xiàng)目)、GoJek(東南亞打車企業(yè))的股份。此外，拉里佩奇及谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人Sergey Brin還私人投資了出行類初創(chuàng)企業(yè)，前者投資了飛行汽車Kitty Hawk，后者據(jù)稱正在倒騰高科技飛船。

　　在諸多出行項(xiàng)目中，規(guī)模最大的要數(shù)Alphabet的無人駕駛項(xiàng)目Waymo，而從其在加州的測(cè)試數(shù)據(jù)來看，Waymo在全球無人駕駛行業(yè)可以說是一馬當(dāng)先、獨(dú)孤求敗。并且，Waymo在今年會(huì)率先在亞利桑那州推出無人駕駛出租車服務(wù)。除此之外，Alphabet在無人駕駛領(lǐng)域的布局還包括Gradient投資的遠(yuǎn)程控制無人駕駛平臺(tái)——Scotty Labs。

　　從打車服務(wù)、共享單車、共享滑板車到無人駕駛軟硬件，再到火箭，Alphabet的出行野心昭然若揭。Gartner調(diào)研總監(jiān)Mike Ramssey曾向CNBC表示，“如果Alphabet不積極地打造一個(gè)出行平臺(tái)，將多種出行模式與谷歌地圖綁定在一起，那我才感到奇怪呢。”

　　的確，因谷歌地圖在全球范圍內(nèi)的廣泛使用，Alphabet在布局出行方面有著天然的優(yōu)勢(shì)。根據(jù)comScore的數(shù)據(jù)，在美國(guó)，55%以上的智能手機(jī)用戶會(huì)使用谷歌地圖，用于步行、駕車或公共交通導(dǎo)航，其月活用戶超過十億。此外，谷歌還于2013年收購了另一個(gè)地圖產(chǎn)品Waze，該產(chǎn)品與谷歌地圖的主要差別在于后者允許任何用戶自行添加關(guān)于建筑、警局或交通的信息。

　　事實(shí)上，除了看好出行市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿χ�外，Alphabet對(duì)該領(lǐng)域的瘋狂注資或許還有另一層考量：就目前而言，無論Alphabet如何折騰，其收入主要還是來自于谷歌的網(wǎng)絡(luò)廣告，而對(duì)出行市場(chǎng)的滲透或許可以減少其對(duì)這一收入來源的依賴，從而拓展新的核心業(yè)務(wù)。

　　【結(jié)束語】

　　近兩年來，整個(gè)出行市場(chǎng)的發(fā)展節(jié)奏令旁觀者眼花繚亂。Uber、Lyft、滴滴、Grab等打車企業(yè)，均不滿足于為用戶提供單一的出行產(chǎn)品，歸根結(jié)底，還是因?yàn)橐徽臼匠鲂惺歉�大只的蛋糕，巨頭和獨(dú)角獸覬覦也并不突兀。

　　任何一種出行工具，都是為了滿足人們的生活需要。高效、環(huán)保、便捷、安全等要素是人們的必然追求，而聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)化等技術(shù)則是未來出行的基礎(chǔ)技術(shù)支撐所在。也正是因?yàn)楣蚕沓鲂信c技術(shù)息息相關(guān)，這讓百度、谷歌等擁有地圖產(chǎn)品和技術(shù)積累的公司，也早已在嘗試為用戶提供一站式的出行賦能。而眼光如炬的軟銀，如此投入自然也是不想放過任何一個(gè)潛力出行企業(yè)。

　　整體來看，擺在上述玩家面前的，是如何整合諸多出行產(chǎn)品，為用戶提供更為經(jīng)濟(jì)、高效、便捷、安全的一站式出行服務(wù)。不難預(yù)見的是，在接下來很長(zhǎng)一段時(shí)間，出行市場(chǎng)的大戲還將繼續(xù)上演，而且勢(shì)必會(huì)更為精彩紛呈。