(圖片來源：云圖視覺)

　　據(jù)外媒報道，隨著自動駕駛時代的到來，汽車廠商紛紛將重點轉向了軟件和服務，這對底特律等汽車制造城市產(chǎn)生了極大的影響�！度A爾街日報》日前撰文探討了這一史無前例的轉變，并提出了一個疑問：自動駕駛技術的出現(xiàn)會摧毀底特律嗎?

　　以下是《華爾街日報》文章節(jié)選：

　　汽車制造商指出，它們擁有行業(yè)新來者一個所沒有的優(yōu)勢，那就是汽車。“最終，新來者可能會有最好的服務平臺，但如果你沒有汽車來運營它，那么一切都是空談。這就是汽車制造商的優(yōu)勢所在。”研究公司Navigant Research的高級分析師山姆·阿布塞米德(Sam Abuelsamid)說。

　　許多分析師認為，Uber和Alphabet旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo無意進入利潤低和資本密集型的汽車制造業(yè)務。一些汽車行業(yè)高管稱，他們可以保住自己作為硬件供應商的角色，同時進軍利潤更高的服務。一位人士表示，大眾汽車可以通過推出聯(lián)網(wǎng)汽車共享服務，獲得比現(xiàn)在更多的用戶。“它們(大眾汽車)可以大規(guī)模擴張業(yè)務，相比之下，Uber的附加價值在哪里?”這位人士說道，“我們有技術基礎，并將為我們的汽車帶來聯(lián)網(wǎng)能力，然后將汽車和用戶連接到我們的生態(tài)系統(tǒng)中。所以長期而言，用戶是否還需要Uber將是一個問題。”

　　汽車行業(yè)的高管們早就預見到了科技行業(yè)的威脅。近年來，埃隆·馬斯克(Elon Musk)的特斯拉公司估值飆升，甚至一度超過通用汽車，因為該公司已經(jīng)證明，它能夠為電動汽車創(chuàng)造極其忠誠的用戶群。另外，谷歌從2009年便開始研究自動駕駛技術，其Waymo公司被公認為該領域的領導者。

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　　雖然對汽車和卡車的需求仍然強勁，并且銷售汽車未來數(shù)年仍將是行業(yè)企業(yè)的核心業(yè)務，但許多高管認為，隨著新型交通激增，越來越多的車主轉而使用共享出行服務，汽車銷售業(yè)務的長期盈利將會受限。因此，傳統(tǒng)汽車公司正試圖將業(yè)務多元化，轉向新的商業(yè)模式，就像Uber那樣將交通作為服務進行銷售。與一次性汽車銷售不同，這種服務的收入是通過使用產(chǎn)生的，而且由于該服務不像制造和銷售汽車那樣需要大量資金，行業(yè)高管認為其利潤率將會更高。

　　《華爾街日報》的文章還提到了汽車公司為重組業(yè)務而進行的投資。例如，通用、福特和豐田正在投資新的科技初創(chuàng)汽車、收購人工智能和機器人公司，并在加州和以色列首都的科技中心雇傭數(shù)千名員工。文章還指出，數(shù)家汽車廠商已投資或收購激光雷達公司，后者是自動駕駛技術的重要組成部分。汽車廠商還在從科技行業(yè)挖角軟件工程人才，這也是傳統(tǒng)汽車行業(yè)迫切需要的技能。

　　《華爾街日報》寫道：“去年，通用汽車帶著記者和投資者參觀了底特律郊區(qū)的一家工廠，那里的工人計劃生產(chǎn)自動駕駛的雪佛蘭Bolt電動汽車，這些汽車沒有方向盤和剎車踏板。它傳達的信息是，該公司有能力生產(chǎn)大量的自動駕駛汽車，而Waymo和Uber等科技行業(yè)競爭對手必須從傳統(tǒng)汽車公司采購汽車，來安裝它們的自動駕駛技術。”