北京時間11月15日消息，美國打車應(yīng)用Uber周三發(fā)布了截至9月30日的第三季度業(yè)績報告。報告顯示，Uber該季度虧損10.7億美元，虧損額較上一季度增長了20%，但較去年同期減虧27%。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度Uber的乘客及送貨服務(wù)訂單增長幅度僅為6%，而且連續(xù)三個季度以來都保持著個位數(shù)增長，但是在去年全年，Uber的訂單數(shù)量增長均為兩位數(shù)增長。

　　Uber自創(chuàng)建至今已有10年歷史，目前正值業(yè)務(wù)增長放緩之際，Uber正尋求在貨運運輸、食品配送、電動自行車和小型摩托車服務(wù)領(lǐng)域進行擴張。作為一家市值高達760億美元的公司，Uber面臨著這樣的壓力：必須證明自己仍有能力實現(xiàn)足夠的增長以實現(xiàn)盈利，并在計劃于明年某段時間內(nèi)進行的首次公開發(fā)行中滿足投資者的需求。

　　財報顯示，三季度Uber經(jīng)調(diào)整后的利息、稅項、折舊及攤銷前虧損為5.92億美元，低于上季度的6.14億美元虧損和去年同期的10.2億美元虧損。該季度Uber的總訂單收入為127億美元，比上一季度增長6%，比去年同期增長41%。2016年末，Uber的季度預(yù)訂量增長接近30%，2017年初仍保持兩位數(shù)的季度環(huán)比增長。然而，在今年年初，預(yù)訂量增長降到了個位數(shù)。

　　作為一家私人公司，Uber不需要公開披露財務(wù)數(shù)據(jù)，但從去年開始Uber對外公開發(fā)布一些數(shù)據(jù)。

　　Uber首席財務(wù)官納爾遜·查伊(Nelson Chai)表示:“我們的業(yè)務(wù)規(guī)模和全球業(yè)務(wù)規(guī)模都很強勁，我們的季度業(yè)績也很好。”查伊在今年9月加入Uber，此前該職位已空缺了3年。他強調(diào)，“印度和中東市場潛力巨大，我們將繼續(xù)鞏固在上述市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。”復(fù)雜的經(jīng)濟狀況和持續(xù)虧損，將可能促使Uber與印度和中東的競爭對手合并，尤其是Uber和印度Ola都是軟銀集團的投資對象。

　　自新任CEO達拉·科斯羅薩希(Dara Khosrowshahi)一年前接掌公司以來，Uber

　　開始收縮令其遭受巨額虧損的海外業(yè)務(wù)，并關(guān)閉了包括自動駕駛卡車在內(nèi)的一些花費不菲的業(yè)務(wù)運營。但科斯羅薩希把節(jié)省下來的錢投入到貨運、送餐、電動摩托車和自行車業(yè)務(wù)上。

　　在軟銀今年1月完成的一項投資中包括一項附加條款，要求Uber在明年9月30日之前提交IPO申請，否則該公司可能會允許對股東股份轉(zhuǎn)讓的限制失效,軟銀持有Uber公司15%的股份。這可能會給Uber的股權(quán)結(jié)構(gòu)和股權(quán)價值造成混亂，并引發(fā)監(jiān)管問題。

　　據(jù)知情人士透露，鑒于對市場低迷的擔(dān)憂，以及Uber在美國的主要競爭對手Lyft預(yù)計將進行首次公開募股(IPO)，Uber正考慮將其IPO窗口從明年的下半年調(diào)整至明年上半年。

　　此外，科斯羅薩希把業(yè)務(wù)重點放在了不斷增長的點餐服務(wù)Uber Eats上。財報顯示，該季度Uber Eats業(yè)務(wù)訂單收入為21億美元，比去年增長了150%，約占總訂單收入的17%。Uber還承諾在未來一年將其在貨運服務(wù)Freight的投資增加一倍。Freight服務(wù)公司于2017年5月成立，專門為尋找貨運服務(wù)的卡車司機和車隊經(jīng)理提供服務(wù)。Uber表示，每季度公司與卡車司機發(fā)生的連接業(yè)務(wù)都會翻番。

　　但目前尚不清楚這兩項業(yè)務(wù)能否維持盈利。而且蜂擁的全球食品快遞行業(yè)正在洗牌，Uber如何生存，以及其貨運業(yè)務(wù)是否會被車隊經(jīng)理廣泛采用，目前都是未知數(shù)。