(圖片來源：云圖視覺)

　　據(jù)國外媒體報道稱，Ube和Lyft這兩家全球規(guī)模最大的網(wǎng)約車企業(yè)在明年的競爭將迎來進一步升級，重點則從爭奪全球客戶擴展為對全球投資者的爭奪戰(zhàn)。

　　Uber一周前向美國證券交易委員會(SEC)提交了有關其首次公開發(fā)行募股(IPO)的S-1文件。規(guī)模相對較小的網(wǎng)約車競爭對手Lyf則在一天前宣布，自己也已經(jīng)秘密提交了IPO文件，甚至已經(jīng)為明年IPO選定了承銷商，摩根大通、瑞士信貸和Jefferies集團將共同領導此次發(fā)行。

　　分析認為，向公開市場的過渡可能會重塑這兩家公司以及它們在美國所開創(chuàng)的叫車市場，同時面臨來自股東的更大盈利壓力以及提高運營透明度的要求。Uber和Lyft此前在爭奪司機和乘客方面都蒙受了巨大損失，Uber第三季度虧損擴大到10.7億美元，Lyft則虧損2.54億美元。

　　Glade Brook Capital Partners LLC創(chuàng)始人兼首席投資官、兩家公司共同投資者保羅-哈德森(PaulHudson)在一次采訪中表示：“兩家公司都選擇上市將幫助網(wǎng)約車行業(yè)變得更加理性和有紀律性。因為作為面臨公開市場審查的上市公司，再想隨隨便便燒錢就沒那么容易了。”

　　哈德森說，隨著越來越多的企業(yè)員工和私人股東尋求在公開市場上市所帶來的資金流動性，網(wǎng)約車公司的IPO計劃還將給其他科技初創(chuàng)公司帶來更大的上市壓力。

　　就募資規(guī)模而言，2019年極有可能成為IPO創(chuàng)紀錄的一年。包括Uber、Lyft、Airbnb、Pinterest、Sack以及數(shù)據(jù)挖掘公司PalantirTechnologies Inc.和短期租賃巨頭Airbnb Inc都表示，它們可能正在為即將到來的IPO做準備。數(shù)據(jù)顯示，明年的IPO企業(yè)數(shù)量甚至可能會超過2000年互聯(lián)網(wǎng)繁榮鼎盛時期的IPO峰值。

　　Uber將自己的IPO計劃稱為“自由項目”(Project Liberty)，該公司一直將IPO時間定在明年下半年。但知情人士表示，Uber首席執(zhí)行官達拉-科斯羅沙希(Dara Khosrowshahi)希望盡快向美國證券交易委員會(SEC)提交申請，以便可以在明年上半年選擇上市，以防市場惡化�，F(xiàn)在提交的IPO文件并不一定要求Uber和Lyft在明年年初上市，但這給了他們時間來處理SEC的問詢和問題，這一過程通常需要幾個月的時間。

　　Uber成立于2009年，是目前世界上最有價值的風險資本支持的私人公司之一，其最新估值為760億美元。據(jù)《華爾街日報》報道，該公司的銀行顧問表示，這家網(wǎng)約車公司可能會以1200億美元的目標估值尋求上市。

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　　到目前為止，Lyft已經(jīng)籌集了51億美元，而Uber的融資總額約為200億美元，這兩個數(shù)字都包括了債務融資在內(nèi)。

　　根據(jù)美國數(shù)據(jù)分析機構Second Measure的統(tǒng)計顯示，截至今年十月，Uber在美國市場的占有率為69%，Lyft為28%;Uber在全球范圍內(nèi)擁有2萬名員工，是Lyft的足足四倍多。

　　不過，Uber的增長雖然很快，但已經(jīng)顯示出放緩跡象。該公司上一季度營收增長38%，至29.5億美元，低于第二季度63%的同比增幅。

　　對此，Uber表示，公司預計至少在三年內(nèi)不會擺脫虧損。但科斯羅沙希一直在努力重組部分海外業(yè)務，并在其核心網(wǎng)約車業(yè)務之外建立包括食品配送業(yè)務UberEats和卡車運輸業(yè)務Freight等，以幫助進一步優(yōu)化公司的財務結構。他還強調(diào)，Uber與Lyft相比擁有更廣的業(yè)務維度這一優(yōu)勢。

　　在Uber籌備首次公開募股的同時，科斯羅沙希還填補了幾個主要職位空缺，聘用了該公司三年多來的首位首席財務官以及一位首席合規(guī)官。