1月3日消息，據國外媒體報道，今年1月1日起，特斯拉剛剛成為首家無法享受全部7500美元聯(lián)邦稅收抵免的汽車制造商，作為回應，特斯拉宣布其全美所有車型降價2000美元作為后續(xù)消費者購車的彌補。雖然這并不能完全彌補差額，但對一些買家來說，可能比獲得全額補償更好。

　　這項重大稅收改革旨在促進電動汽車的普及，汽車制造商銷售首批20萬輛電動汽車可獲得7500美元的稅收抵免，銷量超過20萬輛之后，該稅收抵免會每六個月減少50%，直到逐步取消。截至2019年1月1日，特斯拉客戶僅能獲得3750美元的稅收抵免優(yōu)惠。明年，這項補貼將完全消失。

　　研究公司Gartner的汽車分析師邁克·拉姆齊表示:“從行為經濟學的角度來看，對一些人來說，即時降價2000美元比未來一年獲得可贖回的稅收抵免更有好處。”

　　這項稅收抵免政策隨著2008年通過的《能源改進與推廣法案》得以實施，主要作為縮小昂貴的電動汽車與廉價汽油汽車之間價格差距的一種工具。它僅適用于汽車制造商銷售的前20萬輛汽車——這是一個很隨機的門檻，政策認為，超過這個銷量電動汽車制造商就不再需要那么多的幫助。

　　去年7月，特斯拉開始交付至關重要的Model 3，并在另外兩個季度享受了全額稅收抵免政策。今年上半年，該稅收抵免要減少一半至3750美元。在2019下半年，稅收抵免政策再減半至1875美元，然后完全消失。

　　據報道，通用汽車也剛剛達到20萬銷量。兩家公司聯(lián)手游說延長其汽車的使用該政策的期限，但迄今未獲成功。

　　問題是，稅收抵免7500美元跟低于標價7500美元購買一輛汽車并不總是一樣的。

　　申請信貸首先要有一張稅單。如果想要欠7500美元聯(lián)邦稅，你一年的收入必須超過52000美元。如果你還有其他扣除額來抵消稅收，比如抵押貸款，助學貸款，或者育兒費用，那你的收入必須要更多。

　　在這首批售出的20萬輛特斯拉電動汽車當中，大部分是豪華Model S轎車和Model X SUV，買家大概率是高收入者。但特斯拉正在用Model 3推動低端市場，正如馬斯克承諾在今年某個時候推出3.5萬美元的版本。這意味著，收入較低的人可能也想要入手一輛特斯拉汽車。

　　對于這些人來說，提前降價2000美元可能比全額稅收優(yōu)惠要好，而且對他們來說，降價可能會產生更大的心理影響，同時還會減少每月支付的貸款。

　　美國一些州提供他們自己的財政補貼來鼓勵居民使用電動汽車。例如，加州為購買零排放汽車提供高達7000美元的折扣。然而這是一張幾周后寄來的支票，最終金額取決于收入。但為了讓低收入買家更容易購買電動汽車，該州正在試驗一種即時退款，即支票直接送到經銷商手中，從而降低消費者的購買價格。

　　一名電動汽車長期支持者Chelsea Sexton表示：“任何能讓買家更容易接受的東西，都是一件好事。人們擔心的是，這會不會妨礙汽車制造商的成功，因為這降低了其汽車的盈利能力。”

　　特斯拉仍然是一家小型汽車制造商，在盈利邊緣搖搖欲墜。

　　如果都要降價，特斯拉并不能像通用汽車那樣輕易地承受損失。事實上，特斯拉的股價在發(fā)布這一消息時下跌了10%，該公司同時發(fā)布的還有2018年第四季度的產量數據，這一數據低于預期。

　　盡管如此，這一季度仍是特斯拉有史以來生產效率最高的一個季度。

　　特斯拉在加州弗里蒙特的工廠生產了86555輛汽車，其中70%是Model 3。這一年總共交付了245240輛。特斯拉在一份致投資者的聲明中指出:“為了更好地實現增長，我們在2018年交付的汽車數量幾乎與以往所有年份的總和相當。”

　　特斯拉表示，“通過擴大國際市場，推出低配版和租賃，Model 3依然有大量機會繼續(xù)增長。”該公司試圖安撫投資者，特斯拉仍有足夠的空間發(fā)展銷量，以及不斷推進新領地，有或沒有美國政府的幫助都行。