電動(dòng)車廠商特斯拉在2月份的最后一天又公布了一則重磅消息，要點(diǎn)有兩個(gè)：一是推出售價(jià)3.5萬美元的基礎(chǔ)版Model 3車型，這也是特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克一直以來對外承諾的，二是大規(guī)模削減線下門店數(shù)量，并將旗下電動(dòng)車銷售全面轉(zhuǎn)向線上進(jìn)行。

　　這兩方面的要點(diǎn)，實(shí)際上想要達(dá)成的是同一個(gè)目標(biāo)：賣更多的電動(dòng)車，同時(shí)爭取實(shí)現(xiàn)盈利。

　　相比去年產(chǎn)能困境、官司纏身等一系列問題，特斯拉真正的挑戰(zhàn)或許從現(xiàn)在才剛剛開始，這家電動(dòng)車廠商正在邁入全新的未知領(lǐng)域。

　　在宣布消息當(dāng)天的電話會(huì)議上，馬斯克說，“這是自這家公司成立以來我們一直在致力于做的事，這件事的難度近乎瘋狂(insanely difficult)。”

　　目前，這家電動(dòng)車廠商，正在挑戰(zhàn)一個(gè)目前尚無法完全驗(yàn)證可行的目標(biāo)：讓電動(dòng)車成為主流。

　　在過去15年中，特斯拉成功地依靠Model S、Model X高端車型樹立了品牌，2016年推出的更為經(jīng)濟(jì)廉價(jià)的Model 3車型則肩負(fù)著讓特斯拉從小眾廠商，轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊娭髁鬈噺S的重任。

　　能夠賣出足夠多的Model 3是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵，除了之前遭遇的產(chǎn)能瓶頸外，尷尬的價(jià)格定位，是阻礙Model 3獲得更多用戶的障礙。盡管在上兩個(gè)季度，Model 3在美國市場擊敗了奔馳、寶馬等高端品牌的對應(yīng)車型，但這并不是Model 3所定位的目標(biāo)市場，為了真正能夠?qū)崿F(xiàn)將電動(dòng)車帶向主流市場的目標(biāo)，Model 3細(xì)分市場中的競爭對象應(yīng)該是諸如本田、豐田等中低端品牌的對應(yīng)車型。

　　超過4萬美元的售價(jià)，顯然與Model 3車型所定位的市場所不符，將基礎(chǔ)版售價(jià)下調(diào)至3.5萬美元這一馬斯克承諾已久的價(jià)格，表明了特斯拉朝著目標(biāo)努力的堅(jiān)定決心，而同時(shí)宣布的大規(guī)模關(guān)閉線下店而轉(zhuǎn)為線上銷售的消息，也無疑反映了降價(jià)對于特斯拉利潤率所帶來的巨大壓力，只能通過這樣大規(guī)模生硬的削減成本的方式來試圖保證利潤率。

　　實(shí)際上，為了削減成本，特斯拉已經(jīng)在過去兩個(gè)季度進(jìn)行了大刀闊斧的改革，包括上個(gè)月公布的裁員3000人的決定，這些都是為了能夠下調(diào)Model 3售價(jià)所做的鋪墊。

　　在當(dāng)天的電話會(huì)上，馬斯克拒絕透露3.5萬美元售價(jià)的Model 3的毛利率水平，他同時(shí)表示，由于受到下調(diào)價(jià)格、大規(guī)模關(guān)店等業(yè)務(wù)調(diào)整的影響，今年一季度特斯拉將不會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利。

　　悲觀的分析師早已給特斯拉判了“死刑”：“特斯拉需要持續(xù)保持盈利才能存活下來，一旦3.5萬美元的Model 3開始賣，它們就做不到這一點(diǎn)，因?yàn)槊抠u一輛車就會(huì)發(fā)生虧損。”

　　盡管特斯拉股價(jià)在這一消息公布后，出現(xiàn)了大幅下挫，但如果僅僅將“本季度不會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利”視作是一個(gè)壞消息，未免有些草率。從表面上看，特斯拉在去年第三、第四季度連續(xù)兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利后，今年第一季度又回歸虧損，但這一“虧損”卻是特斯拉為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)而有意做出的調(diào)整，當(dāng)季本身出現(xiàn)的虧損并不值得一提，更為值得關(guān)注的，則是在3.5萬美元基礎(chǔ)版Model 3發(fā)布后，以及全面改為線上銷售模式后，特斯拉的銷售狀況如何，接下來幾個(gè)季度的業(yè)績表現(xiàn)，才是驗(yàn)證特斯拉在未知領(lǐng)域中的探索是否朝向了正確的方向。

　　3.5萬美元基礎(chǔ)版Model 3的最終發(fā)布，對于特斯拉來說，著實(shí)是一場代價(jià)巨大的賭注，這家電動(dòng)車廠商希望通過賣出足夠多的Model 3，將獲得的收入再用于擴(kuò)大生產(chǎn)，以達(dá)到規(guī)模效應(yīng)以降低成本，從而最終實(shí)現(xiàn)盈利，轉(zhuǎn)型為一家大型主流車廠，但這其中每一步都充滿了巨大的不確定性，并且每一個(gè)細(xì)節(jié)都在挑戰(zhàn)著生產(chǎn)、規(guī)劃、運(yùn)營和銷售的極限，但回顧特斯拉的過往歷史，又總是充滿了絕處逢生，這一次或許也不例外。