據(jù)外媒報(bào)道，周二，德國汽車制造商大眾集團(tuán)的首席執(zhí)行官赫伯特-迪斯(Herbert Diess)在日內(nèi)瓦汽車展上對記者表示，該公司計(jì)劃在未來五年內(nèi)投資500億美元打造電動汽車、無人駕駛汽車和出行服務(wù)。

　　這位首席執(zhí)行官稱，電氣化對整個汽車行業(yè)來說都是一個挑戰(zhàn)，誰能更好地轉(zhuǎn)型，誰就能夠取得成功。

　　“我們真的進(jìn)入了汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型時期，從我們的競爭對手發(fā)布的新聞通訊稿可以看出，這將是一段艱難的時期，因?yàn)槲覀儽仨毻顿Y于新技術(shù)，不僅要投資電氣化，而且還要投資自動駕駛和聯(lián)網(wǎng)。”他說。

　　他說：“因此，未來五到十年的這段時間對我們所有的競爭對手來說將是非常艱難的。我認(rèn)為，誰能更好地轉(zhuǎn)型，誰就能夠取得成功。”

　　大眾汽車周一在瑞士車展上展示了一輛全電動Dune Buggy車型。

　　它還在去年11月宣布，在2019年至2023年期間，它將花費(fèi)440億歐元(合500億美元)打造新工廠、電動汽車、自動駕駛汽車和出行服務(wù)。

　　大眾還表示，它正尋求在電動汽車領(lǐng)域與其他汽車制造商合作，以降低開發(fā)和生產(chǎn)成本。

　　今年早些時候，大眾和福特宣布了建立合作關(guān)系，計(jì)劃最早在2022年生產(chǎn)商用面包車和中型皮卡。他們還宣布了合作研發(fā)自動駕駛汽車的計(jì)劃。

　　大眾集團(tuán)是世界上最大的汽車制造商之一，由包括大眾、奧迪、西亞特、斯柯達(dá)、賓利、布加蒂、蘭博基尼和保時捷在內(nèi)的12個品牌組成。

　　在過去幾年中，該公司在柴油排放方面作弊，并承擔(dān)了由此招致的后果。最近，它還面臨美國對歐洲汽車進(jìn)口和汽車零部件征收關(guān)稅的威脅。

　　歐盟和美國官員定于周三舉行貿(mào)易談判，以期消除汽車行業(yè)面臨的威脅。

　　在德國上市的大眾汽車的股價在過去6個月下跌了5%，這反映出了投資者的擔(dān)憂。

　　迪斯說，所有的汽車制造商都看到它們的股票正在以折扣價進(jìn)行交易，因?yàn)樵撔袠I(yè)正在進(jìn)行轉(zhuǎn)型。迪斯認(rèn)為，大眾在向電動汽車轉(zhuǎn)型過程中取得成功的機(jī)會最大，但他也承認(rèn)，大眾應(yīng)該提高效率。

　　“我們認(rèn)為我們有最好的故事，我們也許應(yīng)該對它進(jìn)行更好地闡述。當(dāng)然，這也是涉及到效率問題。在整個集團(tuán)內(nèi)部，各個品牌之間存在一定的協(xié)同作用。如果所有不同的品牌之間都形成協(xié)同效應(yīng)那就最好了，但這需要時間。但我認(rèn)為我們正走在正確的道路上。一旦市場了解了我們的故事，股價就會上漲。”他說。

　　迪斯在談到美國對歐洲進(jìn)口汽車征收更高稅收的威脅時說，大眾汽車已經(jīng)盡其所能“說服美國政府相信，我們真的會進(jìn)一步投資美國。”

　　“這對我們來說是一個嚴(yán)峻的形勢，”迪斯說，“我們在德國的高端品牌大多依賴于美國的市場，因此奧迪和保時捷在德國占有相當(dāng)大的市場份額。所以說這是一個很大的威脅。”他說。

　　他說：“我們會盡我們所能。但歸根結(jié)底，這是一場關(guān)稅談判，不僅涵蓋汽車行業(yè)，也涵蓋其他行業(yè)，因此結(jié)果很難預(yù)測。”