9月25日消息，據(jù)外媒報道，在短短3個月內，網(wǎng)約車巨頭Uber就虧損了數(shù)十億美元，但其首席執(zhí)行官達拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)卻并沒有被嚇倒。

　　日前接受記者克里斯蒂娜·阿曼普爾(Christiane Amanpour)的采訪中，科斯羅薩西為Uber的商業(yè)模式進行了辯護，該模式涉及公司在促銷方面投入巨資，以吸引客戶使用其網(wǎng)約車服務和送餐服務。

　　科斯羅薩西說：“這種商業(yè)模式絕對可持續(xù)下去。舉例來說，該業(yè)務在全球范圍內仍在增長30%以上。無論何時，只要你的業(yè)務在運輸、食品和全球商業(yè)方面擁有數(shù)萬億美元的市場規(guī)模，對一家公司來說，投資都是有意義的。”

　　在截至6月份的前三個月里，Uber虧損了52億美元，這是其有史以來最大的季度虧損。與首次公開募股(IPO)相關的股票補償占了39億美元，但剩余的13億美元虧損仍比去年高出50%。

　　自今年5月上市以來，Uber的股價已下跌約30%。此前，它在有史以來規(guī)模最大的IPO中籌集了81億美元資金。

　　Uber的業(yè)務面臨著許多挑戰(zhàn)，其中包括加州的立法，該法案將使公司更難將員工歸類為獨立承包商，而是需要將他們視為公司員工。這項法律可能會增加Uber在該州的司機成本，并在全國范圍內引發(fā)類似的立法。

　　Uber聲稱，該法案不能要求Uber對司機進行重新分類，科斯羅薩西接受采訪時也重申了這樣的立場。他說：“法律當然適用，但我們不認為這部法律會將我們的司機歸類為全職員工。”

　　這項名為AB-5的法律將要求像Uber這樣的企業(yè)證明其合同工不受公司控制，他們可以從事公司正常業(yè)務之外的工作，并擁有獨立成立的企業(yè)提供類似的工作，以便不被歸類為Uber所屬。

　　科斯羅薩西稱：“我們確實認為獨立承包商的工作性質應該改變，他們應該得到醫(yī)療保健，并應該有最低收入保障。”

　　但兌現(xiàn)為司機提供更好福利的承諾可能與該公司最近控制成本的努力背道而馳。今年7月，Uber裁員約400人，約占其營銷人員的1/3。本月早些時候，該公司從其產(chǎn)品和工程團隊中解雇了435人，并削減了在幾個城市的電動單車和滑板車業(yè)務。(騰訊科技審校/金鹿)