美國亞馬遜公司已經(jīng)從電子商務(wù)進(jìn)入到無所不包的領(lǐng)域中，成為一家綜合性互聯(lián)網(wǎng)巨頭，亞馬遜悄然發(fā)展的一個(gè)業(yè)務(wù)是自有的物流快遞業(yè)務(wù)。據(jù)外媒最新消息，摩根士丹利公司分析師日前表示，亞馬遜目前已經(jīng)能夠自己在美國遞送一半的網(wǎng)購包裹，未來的包裹遞送量將超過聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹(UPS)兩大快遞巨頭。

　　據(jù)國外媒體報(bào)道，近些年，亞馬遜多元化的領(lǐng)域包括了云計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)視頻、在線音樂服務(wù)、原創(chuàng)影視、消費(fèi)電子硬件以及物流快遞等。

　　根據(jù)摩根士丹利最新的研究報(bào)告，亞馬遜已經(jīng)在美國交付了大約一半的包裹。摩根士丹利表示:“我們的阿爾法智能分析顯示，亞馬遜物流部門已經(jīng)交付了亞馬遜美國約50%的包裹，主要集中在城市地區(qū)。”

　　亞馬遜物流是電子商務(wù)巨頭的內(nèi)部物流業(yè)務(wù)。摩根士丹利表示，亞馬遜物流在美國本公司包裹量中的份額從一年前的約20%增加了一倍多，目前已經(jīng)達(dá)到了每年25億個(gè)的速度。

　　相比之下，摩根士丹利估計(jì)聯(lián)合包裹公司和聯(lián)邦快遞公司每年在美國的包裹遞送量分別為47億件和30億件。

　　摩根士丹利表示，從2018年到2022年，亞馬遜物流部門在美國遞送的包裹數(shù)量將以68%的復(fù)合年增長率增長。這樣，到2022年，亞馬遜物流將每年遞送65億個(gè)包裹，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過聯(lián)合包裹的每年50億個(gè)包裹和聯(lián)邦快遞每年34億個(gè)包裹的預(yù)測值。

　　摩根士丹利表示:“對我們來說，亞馬遜物流規(guī)模已經(jīng)很大，其交通工具規(guī)模只有競爭對手的1/5左右，這說明它有能力利用密度和技術(shù)來提高運(yùn)輸效率。”

　　該公司表示，亞馬遜物流比其競爭對手更關(guān)注人口稠密地區(qū)。根據(jù)摩根士丹利的估計(jì)，亞馬遜物流大約61%的包裹來自城市郊區(qū)，28%來自城市，只有11%來自農(nóng)村。

　　摩根士丹利稱，這使得亞馬遜物流的農(nóng)村業(yè)務(wù)只有競爭對手的一半左右。而在整個(gè)快遞行業(yè)，通常有20%的包裹來自農(nóng)村地區(qū)。

　　摩根士丹利對亞馬遜股票的評級為買入，目標(biāo)價(jià)格為2100美元，比當(dāng)前水平高出近20%。

　　該公司還調(diào)低了聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞的目標(biāo)股價(jià)，前者從85美元下調(diào)到78美元，聯(lián)邦快遞則是從120美元下調(diào)到了111美元。兩家下調(diào)的幅度大約為三分之一。

　　在股票評級方面，摩根士丹利對于聯(lián)合包裹的評級是賣出，對聯(lián)邦快遞的評級是中性。

　　在過去幾年中，亞馬遜逐步壯大了物流快遞業(yè)務(wù)，該公司購買或者租賃了大量的卡車、飛機(jī)，另外甚至具備了遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)，能夠從中國“世界工廠”運(yùn)輸集裝箱到美國港口。

　　在快遞領(lǐng)域，最后一公里的遞送是最大的挑戰(zhàn)。亞馬遜采取了類似Uber的零工經(jīng)濟(jì)模式，擁有私家車的普通大眾都可以注冊成為亞馬遜的自由快遞員，利用自己的閑暇時(shí)間賺取外快。另外，亞馬遜還鼓勵(lì)建立第三方的小型獨(dú)立快遞公司，利用外部的貨車資源完成最后的包裹遞送任務(wù)。

　　另據(jù)外媒報(bào)道，亞馬遜也正在開發(fā)新技術(shù)用于快遞，比如遞送包裹的無人機(jī)、無人小汽車等。但是這些技術(shù)都沒有大規(guī)模啟用。

　　過去，亞馬遜大量使用外部快遞公司來遞送包裹，但是目前正在減少外包的比例。另外亞馬遜之前還陷入了爭議，被指提供給美國郵政局的包裹投遞費(fèi)太低，是對這個(gè)全國性機(jī)構(gòu)的剝削。(騰訊科技審校/承曦)