臨近年底，無(wú)人駕駛的悲觀情緒開始了新一輪的蔓延。

　　破產(chǎn)、倒閉、裁員的消息接連不斷：ArgoAI官宣倒閉、小馬智行被曝裁員、圖森未來(lái)內(nèi)斗、Nuro裁員......

　　歸納總結(jié)這些公司的特性可以發(fā)現(xiàn)，從技術(shù)角度看，多是L4級(jí)別的無(wú)人駕駛公司;從落地場(chǎng)景來(lái)看，多是To C的無(wú)人駕駛公司，或者我們可以稱之為“民用級(jí)無(wú)人駕駛”公司。

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)家熊彼特認(rèn)為，當(dāng)經(jīng)濟(jì)周期從景氣循環(huán)到谷底的同時(shí)，也是某些企業(yè)家被淘汰出局而另一些企業(yè)家必須要“創(chuàng)新”以求生存的時(shí)候。因此，每一次的行業(yè)調(diào)整都孕育著新的機(jī)會(huì)。

　　那么，新的機(jī)會(huì)在哪里?從最近的資本流向可以看出來(lái)：拿到商湯國(guó)香資本等機(jī)構(gòu)投資的仙途智能是一家無(wú)人駕駛清潔車研發(fā)商;宣布完成過(guò)億元融資的踏歌智行是做礦區(qū)無(wú)人駕駛的;近日宣布完成億元級(jí)A輪融資的九曜智能主攻的是工業(yè)場(chǎng)景下的場(chǎng)間物流。

　　一冷一熱，直接反映出行業(yè)水溫的變化：與遲遲不能落地的民用級(jí)無(wú)人駕駛相比，工業(yè)場(chǎng)景下的無(wú)人駕駛公司顯然更受資本的歡迎。

　　騰飛資本合伙人楊鵬就曾表示，當(dāng)下比較看好的細(xì)分賽道，就是港口、礦區(qū)、工業(yè)場(chǎng)景這些已經(jīng)在海外市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)得到了一些驗(yàn)證的場(chǎng)景。

　　不過(guò)，即使同是工業(yè)場(chǎng)景的無(wú)人駕駛，仍有一個(gè)明顯的區(qū)別是：從融資輪次來(lái)看，今年踏歌智行已經(jīng)融到了C1輪、慧拓智能是C+輪、仙途智能是B3輪，但九曜智能剛到A輪而已。

　　這說(shuō)明，干線物流、港口、礦山等場(chǎng)景早在幾年前已經(jīng)獲得了投資人的認(rèn)可，但像場(chǎng)間物流場(chǎng)景的無(wú)人駕駛尚在早期階段。

　　風(fēng)口未起之處，往往也是投資機(jī)會(huì)的所在。對(duì)于場(chǎng)間物流場(chǎng)景下的無(wú)人駕駛來(lái)說(shuō)，能否在行業(yè)調(diào)整過(guò)程中逆勢(shì)跑出一個(gè)新機(jī)會(huì)?

　　場(chǎng)間物流無(wú)人駕駛的本質(zhì)：全流程自動(dòng)化

　　與Robotaxi這些民用級(jí)無(wú)人駕駛相比，工業(yè)級(jí)無(wú)人駕駛做的是To B的生態(tài)。在To B的生態(tài)中存在兩種思維：技術(shù)思維和商業(yè)思維。

　　兩者的區(qū)別就在于，技術(shù)思維考慮的是怎樣以最好的技術(shù)解決問(wèn)題，而商業(yè)思維的重點(diǎn)是技術(shù)實(shí)現(xiàn)的周期和成本。

　　在行業(yè)發(fā)展早期，前者占據(jù)上風(fēng)，但隨著行業(yè)朝著拼落地的方向發(fā)展，后者的重要性就顯露出來(lái)了。其中很重要的原因在于，B端客戶同樣是商業(yè)思維，決策是理性的，需求是直接的。

　　在場(chǎng)間物流場(chǎng)景中，客戶的需求就是在極高安全性的保障下，實(shí)現(xiàn)公路到廠區(qū)門口、廠區(qū)門口到工廠門口、工廠內(nèi)部物流運(yùn)輸?shù)臒o(wú)人化和效率最大化。

　　而想要滿足這一需求，就必須做到：在多車協(xié)同的情況下，實(shí)現(xiàn)全流程自動(dòng)化。

　　想要實(shí)現(xiàn)全流程自動(dòng)化，對(duì)硬件部分，也就是車輛的精度要求極高。九曜智能創(chuàng)始人/CEO史亮在接受鈦媒體App采訪時(shí)，進(jìn)一步解釋說(shuō)，“如果車輛精度達(dá)不到，比如牽引車不具備自動(dòng)脫鉤、充電的功能，還需要人工操作，那就意味著降本增效的目的無(wú)法達(dá)到，客戶自然沒(méi)有下單的需要。”

　　而在場(chǎng)間物流中，需要用到的車輛類型包含低速卡車、牽引車和平衡重叉車三種。由于平衡重叉車的屬性就是工業(yè)設(shè)備而非傳統(tǒng)車輛，因此想要做場(chǎng)間物流，既要有做車的經(jīng)驗(yàn)，還得有工業(yè)設(shè)備制造經(jīng)驗(yàn)，缺一不可。

　　另一方面，則是需要軟件產(chǎn)品能夠?qū)�客戶的整體生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行兼容。因?yàn)閷?shí)現(xiàn)兼容才能讓客戶所使用的不同廠家的車輛、設(shè)備協(xié)同作業(yè)，從而提高調(diào)度效率、節(jié)省維修成本等。

　　目前，九曜智能能夠提供工業(yè)級(jí)無(wú)人駕駛?cè)�工作鏈解決方案，包含了云端天璣系統(tǒng)(智能倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng))和天樞系統(tǒng)(國(guó)內(nèi)首個(gè)千臺(tái)級(jí)無(wú)人駕駛設(shè)備智能調(diào)度系統(tǒng))，工業(yè)路側(cè)系統(tǒng)(為無(wú)人駕駛車輛提供輔助信息)，車端多種智能物流裝備(卡車、平衡重叉車、牽引車)。

　　據(jù)九曜智能聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO王雷介紹，到明年開春，正在研發(fā)中的無(wú)人駕駛卡車將正式加入產(chǎn)品鏈系列。

　　能夠找到賽道痛點(diǎn)并有能力付諸行動(dòng)解決問(wèn)題，正是資本押注九曜智能的原因所在。

　　據(jù)鈦媒體App了解，史亮及其核心管理團(tuán)隊(duì)既有通用汽車、北汽集團(tuán)、吉利汽車研究院等車廠背景，同時(shí)也有安吉物流等工業(yè)物流項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

　　做場(chǎng)景方案，而非行業(yè)方案

　　在4年的探索過(guò)程中，九曜智能服務(wù)了百威啤酒、揚(yáng)子江藥業(yè)、一汽物流、豐田等多個(gè)行業(yè)客戶。觀察這些客戶不難發(fā)現(xiàn)，并不局限于某一行業(yè)，化工、汽車、醫(yī)藥、消費(fèi)等領(lǐng)域都有覆蓋。

　　史亮向鈦媒體App強(qiáng)調(diào)稱，“我們針對(duì)的不是行業(yè)解決方案，而是場(chǎng)景解決方案。”

　　這中間的區(qū)別就在于：前者靠項(xiàng)目制生存，而后者提供的則是標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。

　　這也是資本押注九曜智能的另一個(gè)關(guān)鍵因素：場(chǎng)間物流無(wú)人駕駛能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化。

　　因?yàn)椴还茉谄�車、酒水還是化工業(yè)里，都會(huì)存在一個(gè)環(huán)節(jié)：原材料運(yùn)輸?shù)綇S之后需要裝卸、搬運(yùn)至室內(nèi)。既然不同行業(yè)的需求能夠聚攏到一處，那就可以在相似需求的基礎(chǔ)上，打磨出標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品。

　　理論上來(lái)說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)化是規(guī)�；�的前提，規(guī)模化是資本化的前提。標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)�；�同時(shí)也是邊際成本降低且盈利能力提升的前提。

　　遠(yuǎn)望資本程浩說(shuō)過(guò)，To B產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力核心，就是如何盡量用標(biāo)品、盡量用產(chǎn)品化的方式，來(lái)解決用戶不同的問(wèn)題。

　　史亮進(jìn)一步解釋稱，“標(biāo)準(zhǔn)化就意味著可以建立大量庫(kù)存，一旦形成大量庫(kù)存，生產(chǎn)成本就會(huì)降低，產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)隨之提高。”

　　而對(duì)于需要差異化的地方，他表示，“可以在軟件里體現(xiàn)，而軟件是最不用擔(dān)心成本的。”

　　由此可以看出，標(biāo)準(zhǔn)化的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于對(duì)供應(yīng)鏈的整合和對(duì)成本的控制。

　　反觀室內(nèi)物流的AGV產(chǎn)品，由于制造業(yè)行業(yè)眾多，不同行業(yè)之間制造工藝的差別導(dǎo)致廠房環(huán)境存在很大的差別。此外，工廠內(nèi)部的不同環(huán)節(jié)對(duì)于自動(dòng)化搬運(yùn)也會(huì)有不同的需求，在工業(yè)制造領(lǐng)域，多樣的應(yīng)用場(chǎng)景導(dǎo)致了AGV必須要有一定的定制化去適配環(huán)境。

　　但個(gè)性化的需求就需要耗費(fèi)更多的人力和資金，而人力消耗大、項(xiàng)目實(shí)施周期長(zhǎng)、服務(wù)成本高，案例不能完全復(fù)制，不僅不利于AGV企業(yè)的推廣，對(duì)于應(yīng)用端來(lái)說(shuō)，周期過(guò)長(zhǎng)在一定程度上也會(huì)影響生產(chǎn)進(jìn)度。

　　貝克資本董事長(zhǎng)張克表示，技術(shù)公司的成長(zhǎng)歷程一般可分為五個(gè)階段：技術(shù)突破、產(chǎn)品定型、突破小規(guī)模銷售、實(shí)現(xiàn)大規(guī)模銷售、實(shí)現(xiàn)資本市場(chǎng)對(duì)接。

　　顯然，九曜智能正處于第三個(gè)階段。目前，九曜智能的客戶已經(jīng)超過(guò)20家，運(yùn)營(yíng)車輛超過(guò)30臺(tái)。

　　在向第四個(gè)階段邁進(jìn)的過(guò)程中，史亮也做出了清晰的規(guī)劃，通過(guò)兩到三年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的迭代升級(jí)，在場(chǎng)間物流場(chǎng)景里面形成標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，讓年出貨量達(dá)到千臺(tái)以上。

　　“缺工”潮下，萬(wàn)億市場(chǎng)開啟

　　史亮之所以敢做出如此清晰的規(guī)劃，背后其實(shí)是對(duì)場(chǎng)間物流無(wú)人駕駛未來(lái)發(fā)展的看好。拉長(zhǎng)維度來(lái)看，長(zhǎng)期趨勢(shì)一定是利好場(chǎng)間物流無(wú)人駕駛的發(fā)展。

　　根據(jù)第七次人口普查數(shù)據(jù)，我國(guó)勞動(dòng)年齡人口總量雖然還在繼續(xù)增加，到了8.8億，但增速放緩。與2010年相比，16至59歲勞動(dòng)年齡人口減少4000多萬(wàn)人。

　　從長(zhǎng)周期來(lái)看，增速放緩的趨勢(shì)是一個(gè)“警醒”。人社部發(fā)布的2022年三季度全國(guó)“最缺工”的100個(gè)職業(yè)排行中，近40個(gè)屬于“生產(chǎn)制造及有關(guān)人員”。最新數(shù)據(jù)顯示，到2025年，中國(guó)制造業(yè)10大重點(diǎn)領(lǐng)域人才總量將接近6200萬(wàn)人，人才需求缺口將近3000萬(wàn)人，缺口率高達(dá)48%。

　　制造業(yè)人口紅利的消退已是不爭(zhēng)的事實(shí)，勞動(dòng)年齡人口減少、人口紅利逐漸消失的過(guò)程中，企業(yè)人力成本明顯提高。

　　有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)制造業(yè)的用工成本從2012年的年均7萬(wàn)塊提高到了2020年的年均15萬(wàn)塊，近10年時(shí)間翻了一倍多。

　　影響社會(huì)對(duì)一項(xiàng)技術(shù)接受程度的因素中，最明顯的就是與現(xiàn)有技術(shù)相比較的相對(duì)經(jīng)濟(jì)利益。

　　對(duì)于制造業(yè)來(lái)說(shuō)，“機(jī)器換人”的背后是實(shí)實(shí)在在的可以被量化的效率提升和成本節(jié)約。工業(yè)物流按照空間維度可分為三個(gè)環(huán)節(jié)：干線物流、場(chǎng)間物流和室內(nèi)物流。

　　干線物流，主要指載重30噸以上的卡車，在社會(huì)化道路(公路)上行駛運(yùn)輸;

　　室內(nèi)物流，主要指小件貨物，在工廠室內(nèi)行駛運(yùn)輸;

　　而場(chǎng)間物流，是干線物流和室內(nèi)物流的橋梁，解決大件貨物從工廠門口(公路口)到工廠室內(nèi)的行駛運(yùn)輸。

　　與干線物流和室內(nèi)物流相比，場(chǎng)間物流的優(yōu)勢(shì)恰好就在于此：夠窄夠深，以及仍是一片藍(lán)海。

　　據(jù)史亮介紹，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)場(chǎng)間物流大概有將近300萬(wàn)的存量車輛，其中270萬(wàn)的車輛都是以人工駕駛為主。“一個(gè)車輛對(duì)應(yīng)2-2.5個(gè)司機(jī)，一個(gè)司機(jī)一年成本平均是15萬(wàn)，也就是說(shuō)一輛車一年的花費(fèi)大概是37.5萬(wàn)，那270萬(wàn)輛車就幾乎是近萬(wàn)億的市場(chǎng)。”

　　可以說(shuō)，在“缺工”潮的影響之下，場(chǎng)間物流自動(dòng)駕駛的萬(wàn)億市場(chǎng)正在被逐漸打開。