艾媒網(wǎng)(iimedia.cn)獲悉，3月9日，比亞迪官微信息顯示，3月10日至3月31日，比亞迪兩大主力車型開(kāi)展專項(xiàng)限時(shí)營(yíng)銷活動(dòng)：宋PLUS車系下訂即可享88元抵扣6888元購(gòu)車款;海豹下訂即可享88元抵扣8888元購(gòu)車款，相當(dāng)于減8800元。比亞迪是國(guó)內(nèi)自主新能源品牌的知名品牌之一，此次降價(jià)，可能會(huì)對(duì)其他新能源汽車造成一定的沖擊，2023年的新能源汽車市場(chǎng)，或?qū)⒂瓉?lái)一番大洗牌。

　　特斯拉開(kāi)年拉響價(jià)格戰(zhàn)

　　比亞迪降價(jià)之前，早在今年1月，特斯拉在其所有市場(chǎng)上大幅下調(diào)了車價(jià)，折扣力度最高達(dá)20%，業(yè)內(nèi)不少人認(rèn)為這家電動(dòng)汽車市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者在新能源汽車行業(yè)大打價(jià)格戰(zhàn)的開(kāi)始。特斯拉全球大降價(jià)取得了立竿見(jiàn)影的效果，顯著刺激了訂單增長(zhǎng)。1月26日，在特斯拉2022年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克透露，今年1月份，特斯拉的訂單量幾乎達(dá)到了產(chǎn)能的兩倍之多。目前，乘聯(lián)會(huì)公布的2月特斯拉中國(guó)出口量為40479輛，此前官方宣布特斯拉上海超級(jí)工廠2月共交付74402輛，經(jīng)計(jì)算特斯拉2月國(guó)內(nèi)零售銷量為33923輛，環(huán)比增長(zhǎng)26%。

　　據(jù)悉，特斯拉利潤(rùn)率較高的主要原因是降低了生產(chǎn)成本。通過(guò)提升制造工藝，減少勞動(dòng)力使用，讓產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化運(yùn)轉(zhuǎn)，并且增加自動(dòng)化將電池制造和供應(yīng)鏈的其他部分納入內(nèi)部，并將汽車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化，以提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

　　采用自動(dòng)化生產(chǎn)線，減少人工操作誤差的生產(chǎn)模式，能幫助特斯拉加快生產(chǎn)速度。iiMedia Research(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，2021年全年特斯拉實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量93萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)82.53%，交付量93.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)87.40%，其中model 3/Y 產(chǎn)銷量分別為90.6萬(wàn)臺(tái)和91.1萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)99.16%和105.92%。2020年第三季度以來(lái)特斯拉全球交付量快速上升，特斯拉表示，未來(lái)將致力于加快生產(chǎn)速度，不僅增加奧斯汀和柏林工廠的產(chǎn)量，弗里蒙特和上海工廠的產(chǎn)量也將會(huì)最大化。

　　此前，為了減少工廠占地面積與生產(chǎn)成本，特斯拉曾推出一體化壓鑄技術(shù)以及底盤(pán)電池一體化設(shè)計(jì)。2022年中，特斯拉投資者關(guān)系主管Martin Viecha透露，通過(guò)不斷優(yōu)化整車設(shè)計(jì)，特斯拉的BOM成本(產(chǎn)品直接成本)已經(jīng)從2017年的8.4萬(wàn)美元降為3.6萬(wàn)美元。有消息稱，未來(lái)特斯拉通過(guò)更先進(jìn)的制造工藝，電動(dòng)車的生產(chǎn)成本可以更低，售價(jià)還有可下降的空間。

　　降價(jià)鯰魚(yú)效應(yīng)持續(xù)

　　1月6日特斯拉開(kāi)啟一波降價(jià)狂潮，在Model 3降價(jià)后售價(jià)區(qū)間為23萬(wàn)-33萬(wàn)元，直接對(duì)標(biāo)比亞迪漢;Model Y降價(jià)后售價(jià)區(qū)間為26萬(wàn)-36萬(wàn)元，又與比亞迪唐正面對(duì)決。經(jīng)過(guò)兩次降價(jià)后，比亞迪的蛋糕正面臨被瓜分的風(fēng)險(xiǎn)。

　　特斯拉從外部撕開(kāi)新能源汽車價(jià)格的血口，迫使得國(guó)產(chǎn)新能源汽車加入降價(jià)行列，作為國(guó)內(nèi)自主新能源品牌的“領(lǐng)頭羊”，比亞迪加入降價(jià)戰(zhàn)，也選擇用降價(jià)換取回市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。將戰(zhàn)線燒到低價(jià)區(qū)間，據(jù)北京比亞迪4S店銷售人員表示，近期部分比亞迪車型確已開(kāi)始降價(jià)優(yōu)惠，但主降車型多為老款庫(kù)存并且本輪降價(jià)截至3月底。如：唐DM-i插電混動(dòng)有6000元的優(yōu)惠，2021款和2022款漢EV都有2萬(wàn)元優(yōu)惠;2021款秦EV有1.5萬(wàn)元優(yōu)惠。作而對(duì)那些本就邊緣化的弱勢(shì)品牌來(lái)說(shuō)，面對(duì)特斯拉與比亞迪的降價(jià)，原本“購(gòu)置成本更低”的護(hù)城河已然失守，除了跟著降價(jià)，別無(wú)選擇。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)布了《2022年中國(guó)汽車市場(chǎng)分析及2023年展望》報(bào)告，展望2023年，乘聯(lián)會(huì)保持謹(jǐn)慎樂(lè)觀，預(yù)測(cè)乘用車市場(chǎng)零售約增長(zhǎng)2%，新能源乘用車批售850萬(wàn)輛。行業(yè)增速放緩疊加產(chǎn)能過(guò)剩，價(jià)格戰(zhàn)在所難免。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，已有比亞迪、長(zhǎng)城、極氪、問(wèn)界、小鵬、零跑、蔚來(lái)等超過(guò)20個(gè)汽車品牌選擇降價(jià)，幾乎是整個(gè)新能源汽車圈，國(guó)內(nèi)車市降價(jià)潮已然拉開(kāi)帷幕。

　　iiMedia Research(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的滿意因素里，有53.3%的消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車有國(guó)家補(bǔ)貼多的因素感到滿意，但是在2023年1月1日，新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼正式取消。這項(xiàng)延續(xù)了13年的政策，對(duì)于降低購(gòu)車者的實(shí)際購(gòu)車成本與提升新能源汽車市場(chǎng)受度功不可沒(méi)。“國(guó)補(bǔ)”退出前的車市透支性放量以及特斯拉頻繁地降價(jià)動(dòng)作，已經(jīng)讓國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)備受壓力。

　　新舊能源汽車全面代替序幕已拉開(kāi)

　　此輪降價(jià)，拉開(kāi)了新能源車全面替代燃油車的序幕。比亞迪此輪價(jià)格戰(zhàn)背后透露組新能源汽車將會(huì)替代傳統(tǒng)燃油車的趨勢(shì)。基于國(guó)內(nèi)燃油車乘用車購(gòu)置稅減半政策退出的大背景下。2023年首購(gòu)群體的消費(fèi)信心或?qū)⑾陆�，消費(fèi)需求支撐力不足，進(jìn)一步壓制對(duì)于燃油車的消費(fèi)需求。

　　2022年上半年中國(guó)新能源車市場(chǎng)共完成260萬(wàn)的零售銷量，同比增長(zhǎng)120%。iiMedia Research(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)1001萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車保有量為810.4萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的81%。滲透率方面，中國(guó)新能源汽車從2020年的7%上升到2022年7月的26.7%，占據(jù)了超過(guò)四分之一的汽車市場(chǎng)。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，新能源車銷量的巨大增長(zhǎng)是在汽車市場(chǎng)萎縮這一大背景下取得的成績(jī)，意味著在中國(guó)市場(chǎng)，新能源車正加速替代傳統(tǒng)燃油車。

　　隨著新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度不斷增加，降價(jià)的趨勢(shì)使得消費(fèi)者投來(lái)更多的目光，但在新能源汽車安全性和續(xù)航等方面作出更好的答復(fù)，才能使消費(fèi)者真正動(dòng)心。

　　iiMedia Research(艾媒咨詢)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)消費(fèi)者選購(gòu)新能源汽車主要考慮的前三項(xiàng)因素分別是汽車安全性(68.7%)、充電所需時(shí)間(67.1%)和最大續(xù)航里程(61.9%)。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，近一兩年來(lái)，新能源汽車安全事故和召回事件頻發(fā)，致使消費(fèi)者對(duì)車輛安全性能的關(guān)注度躍居首位。其次，新能源汽車的核心是電池，只有在電池技術(shù)上取得突破，汽車?yán)m(xù)航能力才能提高，消費(fèi)者的旅程焦慮才能得以解決，車企在電池技術(shù)提升上任重道遠(yuǎn)。

　　國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)被特斯拉降價(jià)風(fēng)潮攪動(dòng)，鯰魚(yú)效益增強(qiáng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)喧囂。此次降價(jià)風(fēng)波還能持續(xù)多久，國(guó)內(nèi)新能源汽車是否要陪同特斯拉一降到底，我們將持續(xù)關(guān)注。