作者 |魏?jiǎn)�揚(yáng)

　　來(lái)源 |洞見(jiàn)新研社

　　“如果不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，特斯拉將一文不值”。

　　這是馬斯克在接受媒體采訪時(shí)的公開發(fā)言，這句話的語(yǔ)境是，特斯拉是自動(dòng)駕駛堅(jiān)實(shí)的擁護(hù)者，且一直在付諸行動(dòng)。

　　可是特斯拉漸進(jìn)式的單車智能路線，卻遲遲未能實(shí)現(xiàn)早在幾年前就許下的“全自動(dòng)駕駛”的承諾。

　　單車智能路線所面對(duì)的眾多挑戰(zhàn)，令汽車行業(yè)內(nèi)部也出現(xiàn)了分歧與變通。

　　就在這個(gè)路線選擇的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)上，國(guó)內(nèi)的政策端卻給出了態(tài)度和指向。在6月21日的國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌發(fā)言稱：“支持有條件的自動(dòng)駕駛，這里面講的是L3級(jí)，及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用。”與此同時(shí)被著重提及的是，未來(lái)將啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，組織開展城市級(jí)“車路云一體化”示范應(yīng)用。

　　不同于完全依賴車輛，“車路云一體化”是通過(guò)融合車、路、云三端的感知、計(jì)算與決策能力，共同實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的方案。相比之下，該路線在感知全面性、算力、散熱、成本等多個(gè)方面具備顯著優(yōu)勢(shì)。

　　由于涉及數(shù)字交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，中國(guó)被認(rèn)為是最可能實(shí)踐“車路云一體化”的國(guó)家。而據(jù)公開報(bào)道可以查到。

　　蘑菇車聯(lián)是國(guó)內(nèi)最早提出并始終堅(jiān)持“車路云一體化”路線的自動(dòng)駕駛企業(yè)。

　　或許正因如此，蘑菇車聯(lián)在自動(dòng)駕駛。

　　整體偏低迷的背景下，仍然斬獲了多個(gè)數(shù)億元級(jí)甚至數(shù)十億的項(xiàng)目。今年5月，蘑菇車聯(lián)又逆市完成5.8億元C2輪融資，成為業(yè)內(nèi)的關(guān)注焦點(diǎn)。1.從聚光燈之外到城市級(jí)落地

　　在2022年的“爆發(fā)”之前，車路云一體化并不是一個(gè)深受關(guān)注的概念。在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，蘑菇車聯(lián)并不站在自動(dòng)駕駛的中心舞臺(tái)，在行業(yè)中的聲量和關(guān)注度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及小馬智行、文遠(yuǎn)知行這樣的明星公司。

　　轉(zhuǎn)折來(lái)自于2021年拿下的衡陽(yáng)項(xiàng)目，這在當(dāng)時(shí)是一個(gè)“全球投資額最大的自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地”項(xiàng)目，總投資額接近5個(gè)億。

　　衡陽(yáng)雖然只是一個(gè)三線城市，但交通樞紐地位特別突出，多條重要公路、鐵路干線在境內(nèi)交匯，城市中心的交通管理一直是個(gè)難點(diǎn)，再加上由交通流通而帶來(lái)的人口流動(dòng)，這就造成衡陽(yáng)在城市治安和交通管理，特別是新型數(shù)字交通建設(shè)與探索，有著極大的熱情與需求。

　　蘑菇車聯(lián)為衡陽(yáng)車路云一體化項(xiàng)目設(shè)計(jì)的總里程超過(guò)200公里，覆蓋了城市主干道，穿越市中心，涉及隧道、立交橋、無(wú)標(biāo)線的鄉(xiāng)村道路等實(shí)際復(fù)雜路況。

　　據(jù)媒體報(bào)道，目前衡陽(yáng)項(xiàng)目已經(jīng)完成了一期建設(shè)，主要包括衡陽(yáng)市蔡倫大道、衡州大道及科學(xué)城周邊，共計(jì)38公里主干道路的智能網(wǎng)聯(lián)化升級(jí)，以及上述路段的智慧交通云平臺(tái)建設(shè)，隨數(shù)據(jù)積累，平臺(tái)已具備交通擁堵原因分析和事故快速處理支持的能力。

　　在車的方面，Robotaxi在機(jī)場(chǎng)/高鐵站—市中心、市中心環(huán)線等大流量路段提供智慧出行服務(wù);

　　Robobus為上班族、大學(xué)新生提供固定站點(diǎn)接駁，為逛夜市的市民提供夜間接駁服務(wù);

　　自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車在衡山科學(xué)城等園區(qū)開展常態(tài)化清掃作業(yè);

　　自動(dòng)駕駛巡邏車在城區(qū)商業(yè)綜合體、火車站、景點(diǎn)公園等公共場(chǎng)所常態(tài)化巡邏。 2.從衡陽(yáng)到全國(guó)，不同城市的相同路徑

　　蘑菇車聯(lián)在衡陽(yáng)項(xiàng)目中展示的是一個(gè)立體交通圖景，總結(jié)了一套可以規(guī)模復(fù)制的“衡陽(yáng)模式”——交通新基建工程建設(shè)+自動(dòng)駕駛城市公共服務(wù)車隊(duì)多場(chǎng)景、規(guī)模化商業(yè)運(yùn)營(yíng)+城市交通數(shù)字底座，貫穿其中的是一套自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品包MOGO Package，覆蓋了完整的車、路、云生態(tài)。

　　具體來(lái)說(shuō)，在車端，蘑菇車聯(lián)打造了多品類、多車型標(biāo)準(zhǔn)化自動(dòng)駕駛車輛(MOGO Vehicle)，包括自動(dòng)駕駛出租車(Robotaxi)、自動(dòng)駕駛巴士(Robobus)、大型自動(dòng)駕駛清掃車(Robosweeper)和小型自動(dòng)駕駛功能車，覆蓋公共出行、接駁、觀光、環(huán)衛(wèi)、安防、零售等場(chǎng)景。

　　同時(shí)，蘑菇車聯(lián)還自主研發(fā)了L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車大腦，支持各級(jí)別智能網(wǎng)聯(lián)車輛實(shí)現(xiàn)智能化升級(jí)，并提供大型自動(dòng)駕駛車輛運(yùn)維中心、數(shù)據(jù)中心等業(yè)務(wù)的技術(shù)支持。

　　在路端，蘑菇車聯(lián)研發(fā)了全球首個(gè)支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛的AI數(shù)字道路基站(MOGO AI Station), 該基站能感知全量交通要素，進(jìn)行智能計(jì)算和通信，為車輛提供協(xié)同決策數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)全局交通的調(diào)度和控制。

　　在云端，蘑菇車聯(lián)推出智慧交通AI 云平臺(tái)(MOGO AI Cloud)，涵蓋數(shù)字底座、云控平臺(tái)、交通大腦、車載智能軟件等產(chǎn)品，為城市管理者、各級(jí)別智能網(wǎng)聯(lián)車輛及其他交通參與者提供多類型智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

　　憑借著這套標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，根據(jù)項(xiàng)目的不同需求，蘑菇車聯(lián)可以將這些產(chǎn)品進(jìn)行自由組合，快速落地。

　　而在此之前，行業(yè)內(nèi)的車、路、云各類產(chǎn)品不說(shuō)是割裂的，但至少都有著明顯的界限，車路云的互通一直是各地建設(shè)數(shù)字交通的技術(shù)難點(diǎn)之一，蘑菇車聯(lián)通過(guò)衡陽(yáng)項(xiàng)目，既展示了自己全棧自研的軟硬件能力，又驗(yàn)證了車路云一體化項(xiàng)目的落地可行性。

　　將“衡陽(yáng)模式”進(jìn)行拆解，可以發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)典型的自動(dòng)駕駛與數(shù)字交通深度融合的項(xiàng)目，技術(shù)原理并不復(fù)雜，但行業(yè)內(nèi)具備車路云全棧能力的企業(yè)卻并不多，在百度和華為這樣的科技巨頭之外，蘑菇車聯(lián)能夠進(jìn)入行業(yè)視野也就不意外了。

　　有標(biāo)桿案例背書，蘑菇車聯(lián)很快進(jìn)入到快速拿單模式，從云南大理到四川成都，從北京通州到湖北鄂州……

　　我們可以發(fā)現(xiàn)，雖然各地項(xiàng)目的名字各有不同，項(xiàng)目需求也各有千秋，但其技術(shù)內(nèi)核卻非常一致，都是沿用“衡陽(yáng)模式”，修路—投車—建云，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品搭建起項(xiàng)目的整體框架，然后通過(guò)具體應(yīng)用來(lái)體現(xiàn)項(xiàng)目的差異。 3.從不同的商業(yè)機(jī)會(huì)中找到相同的落地邏輯

　　上文的分析主要聚焦城市級(jí)“車路云一體化”項(xiàng)目落地的技術(shù)能力，反應(yīng)到項(xiàng)目中，就是滿足需求，解決實(shí)際問(wèn)題的能力。然而拿下項(xiàng)目，光靠這些是不夠的。

　　不少行業(yè)人士對(duì)同類項(xiàng)目持懷疑態(tài)度，很大一個(gè)原因在于項(xiàng)目投入巨大，而因項(xiàng)目所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益又難以量化。

　　衡陽(yáng)項(xiàng)目之所以列為標(biāo)桿，被行業(yè)反復(fù)剖析，不僅在于項(xiàng)目切實(shí)解決了城市治安和交通管理中的一些實(shí)際問(wèn)題，衡陽(yáng)還通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目推動(dòng)了當(dāng)?shù)氐臄?shù)字產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　通過(guò)自動(dòng)駕駛車輛的投放，旅游、交通、環(huán)衛(wèi)甚至警務(wù)管理等行業(yè)煥然一新，更重要的是，后續(xù)運(yùn)營(yíng)中需要專業(yè)公司和技術(shù)人員的支持，在一定程度上豐富了數(shù)字產(chǎn)業(yè)生態(tài)，延長(zhǎng)了衡陽(yáng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈。

　　與衡陽(yáng)項(xiàng)目如出一轍，蘑菇車聯(lián)在大理項(xiàng)目中，將自動(dòng)駕駛與地方特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)旅游進(jìn)行了深度融合，拉動(dòng)了更大的商業(yè)價(jià)值。

　　無(wú)錫也是。媒體報(bào)道稱，蘑菇車聯(lián)和無(wú)錫市梁溪區(qū)將規(guī)�；�運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車、巡邏車、環(huán)衛(wèi)車、接駁車、配送車等，圍繞商圈景區(qū)布局，拉動(dòng)消費(fèi)，提振經(jīng)濟(jì)，建設(shè)自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)中心，帶動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈和高端人才在梁溪聚集發(fā)展。

　　對(duì)于蘑菇車聯(lián)的落地邏輯，蘑菇車聯(lián)CTO郭杏榮有過(guò)比較完整的總結(jié)，“通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從頂層設(shè)計(jì)的角度幫助一個(gè)城市或區(qū)域?qū)崿F(xiàn)其面向未來(lái)的智能交通和數(shù)字交通的升級(jí)改造，并進(jìn)一步牽引當(dāng)?shù)氐男庐a(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)。”

　　在這套商業(yè)模式中，路端設(shè)施的升級(jí)改造與自動(dòng)駕駛車輛的投放和運(yùn)營(yíng)，以及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的數(shù)據(jù)資產(chǎn)價(jià)值的挖掘均是營(yíng)收的來(lái)源。

　　如是一來(lái)，參考著移動(dòng)通信產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成，我們也能勾勒出數(shù)字交通產(chǎn)業(yè)鏈的完整閉環(huán)。

　　移動(dòng)通訊產(chǎn)業(yè)鏈位于中心位置的主角有三個(gè)，分別是提供基站產(chǎn)品的基礎(chǔ)設(shè)施提供商，華為、諾基亞是其中的代表，然后是以移動(dòng)、聯(lián)通、電信這三家為代表的通訊運(yùn)營(yíng)商，最后就是各手機(jī)廠商提供的以手機(jī)為典型產(chǎn)品的智能終端。

　　將這三個(gè)角色代入到數(shù)字交通產(chǎn)業(yè)鏈中，也能找到對(duì)應(yīng)的位置，分別是提供數(shù)字道路基站產(chǎn)品的AI數(shù)字交通基礎(chǔ)設(shè)施提供商，提供數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)品的智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)商和提供自動(dòng)駕駛車輛與服務(wù)的自動(dòng)駕駛車輛與運(yùn)營(yíng)提供商。 4.結(jié)語(yǔ)

　　在“車路云一體化”獲政策支持的當(dāng)下，蘑菇車聯(lián)無(wú)疑是自動(dòng)駕駛行業(yè)內(nèi)最為受益的一個(gè)，其通過(guò)一系列項(xiàng)目驗(yàn)證了自己的技術(shù)能力，并提出了一套可以自洽的商業(yè)模式。

　　隨著“車路云一體化”方向的確定，這一細(xì)分賽道顯然也將變得更加熱鬧。

　　在此之前，做時(shí)間的朋友，精心沉淀，積極探索，靜待花開。