先發(fā)不一定先至，后發(fā)也可能*。說的可能就是如今的自動駕駛賽道。

　　最新消息，禾多科技官宣完成最新一輪融資，總數(shù)3個億。整體C輪達到了10億。

　　共同領(lǐng)投方一個是廣東粵科金融集團，另一個則是禾多的老股東，也是*的客戶廣汽集團旗下的廣汽資本。

　　禾多成立6年，早期并不像其他頂著光環(huán)的明星創(chuàng)業(yè)公司，曝光量和吸金能力也不出眾，甚至還有幾年時間默默無聞，一度引發(fā)過外界擔(dān)憂…

　　但隨著量產(chǎn)乘用車ADAS系統(tǒng)的上車?yán)顺保�禾多抓住并深深綁定了廣汽這條大腿，反而在融資節(jié)奏和量產(chǎn)落地進展上，超過了當(dāng)年風(fēng)光一時的眾多“獨角獸”。

　　廣汽再次押注禾多

　　這次還拉上了廣東省的政府背景投資方。

　　根據(jù)禾多的官宣，最新完成的C3輪融資，總額3億元人民幣，由廣東粵科金融集團和廣汽資本共同領(lǐng)投。

　　本輪融資資金將繼續(xù)用于禾多自動駕駛技術(shù)前瞻研發(fā)、推動自動駕駛方案規(guī)�；�量產(chǎn)落地。

　　廣東粵科金融集團，是廣東省屬的國有企業(yè)，主要服務(wù)本省科技公司的金融平臺。這次投了和廣汽關(guān)系密切的自動駕駛公司禾多，情理之中。

　　而老股東廣汽，累計投資禾多近4億人民幣。

　　禾多將自己稱為“國內(nèi)唯 一一家與大型汽車集團形成全方位合作的獨立自動駕駛公司。”

　　也就是說，禾多科技目前業(yè)務(wù)上，首先是服務(wù)好廣汽這個大客戶。并且早在早在2021年，廣汽集團與禾多科技簽訂的合作協(xié)議中，就出現(xiàn)了一個不常見的關(guān)鍵詞：共享技術(shù)白盒。

　　也就是說禾多為廣汽開發(fā)智能駕駛方案的同時，也會給廣汽開放自己的底層核心代碼。

　　這就比普通自動駕駛供應(yīng)商和主機廠之間的關(guān)系更加密切。

　　可以理解為雙方的合作關(guān)系，超出了普通買家賣家，在智能化核心競爭力上進行了一定程度的融合綁定。

　　在這樣的合作中，廣汽明確提出想要標(biāo)準(zhǔn)化自動駕駛方案以適配不同量產(chǎn)車型平臺，大幅降低自動駕駛方案的量產(chǎn)成本。

　　而禾多科技，則要借助廣汽的規(guī)模量產(chǎn)優(yōu)勢，擴大自動駕駛研發(fā)的數(shù)據(jù)反饋來源，加快技術(shù)迭代更新速度。

　　從去年開始，禾多科技智駕方案已逐步在埃安 LX Plus、傳祺影酷、傳祺E9等多款廣汽新車上量產(chǎn)搭載。

　　今年7月，廣汽集團最新高端純電轎跑車——昊鉑GT正式上市，禾多科技「行泊一體」智駕系統(tǒng)在這款廣汽年度重點車型量產(chǎn)落地，可實現(xiàn)城市+高速NDA(NDA即普遍認(rèn)知的NOA)智能領(lǐng)航輔助、超視距召喚泊車等高階智駕功能，覆蓋行車、泊車全場景。

　　這也是禾多首次量產(chǎn)超越L2的高階智能駕駛輔助，在進度上甚至超過了起步更早的一些自動駕駛公司。

　　今年開始，禾多科技還試圖擴大廣汽之外的客戶。

　　禾多科技自主研發(fā)的自動駕駛域控制器HoloArk、智能前視相機HoloIFC已獲得奇瑞、東風(fēng)等頭部廠商新車定點，合作推動「軟硬一體」智能駕駛方案落地，均計劃今年年底量產(chǎn)交付。

　　另外再在C3輪融資中，禾多表述了另一個信息：

　　除廣汽、廣東省外，還獲得了擁有多家主機廠訂單并與之達成深入合作的*芯片企業(yè)支持。

　　說的是誰，想必關(guān)注智能車領(lǐng)域的各位已經(jīng)有了答案。

　　這也說明，禾多未來可能會基于自主自動駕駛計算平臺，推出智加產(chǎn)品，打包賣給主機廠。

　　誰是禾多科技？

　　2017年禾多科技正式成立，創(chuàng)始人倪凱出身百度無人車項目，是中國自動駕駛*批面壁者，也是最早一批洞悉了特斯拉路線的創(chuàng)業(yè)者。

　　創(chuàng)立伊始，禾多就確立了“漸進式量產(chǎn)路線”：“打通全場景，從L2+到無人駕駛”。

　　直白來說，就是通過在C端乘用車上前裝L2+級自動駕駛系統(tǒng)，快速收集大量的自動駕駛數(shù)據(jù)，以數(shù)據(jù)推動算法升級，并不斷拓展運行區(qū)域，最終實現(xiàn)完全的自動駕駛。

　　整個過程將分為兩個循序漸進的階段。

　　*個階段，實現(xiàn)大批量裝載，建立大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。禾多作為汽車主機廠的供應(yīng)商，在C端乘用車上裝載禾多的自動駕駛系統(tǒng)，為用戶提供好用的L2+自動駕駛功能。

　　第二個階段，從L2+升級至無人駕駛。先在限定場景實現(xiàn)無人駕駛(L4)，然后逐漸擴大運營范圍，直至實現(xiàn)完全無人駕駛(L5)。

　　這條路線，其實也就是業(yè)內(nèi)更多以特斯拉路線談?wù)摰牧慨a(chǎn)自動駕駛進階路線。

　　而且隨著特斯拉狂飆突進、Waymo路線被重估，通用Cruise和百度Apollo等玩家紛紛兩條腿走路，這條實現(xiàn)自動駕駛的路線，也越來越被認(rèn)可。

　　禾多科技則在這大的路線方針下，找到了自己認(rèn)定的路。

　　從2021年開始，禾多優(yōu)化場景策略，在最初所聚焦的高速公路和代客泊車兩大限定場景的基礎(chǔ)上更進一步，逐漸拓展到城市道路等更豐富的場景。

　　通過這種場景連接和打通，禾多的目標(biāo)是：

　　在滿足量產(chǎn)的配置下，給用戶提供一個完整的、覆蓋絕大部分場景的智能駕駛體驗。

　　今年的廣汽Hyper GT，則是禾多全棧高階智能駕駛能力的首秀。

　　融資層面，禾多科技自成立以來經(jīng)歷3輪融資，其中2017、2018年完成天使輪、A輪，總額分別為數(shù)千萬美元。

　　2021年完成B輪融資，金額未披露。其中投資方包括四維圖新、紅杉、IDG、地平線等等。

　　實際上，去年年底禾多完成C2輪投資時，按照相應(yīng)額度測算，禾多科技投后估值已經(jīng)躋身獨角獸——超過10億美元。

　　如何解讀？

　　禾多科技的新融資，其實展現(xiàn)出自動駕駛賽道的新變化。

　　一個大的前提，是自動駕駛價值衡量從2021年開始就開始發(fā)生了變化——從技術(shù)、概念*性變?yōu)榱慨a(chǎn)落地的工程化能力。

　　在這樣的趨勢下，早期的風(fēng)投逐漸離場或者變得更謹(jǐn)慎，而新入場的，是有實力且有需求的產(chǎn)業(yè)資本。

　　所謂“自動駕駛”寒冬，就是汽車工業(yè)以專業(yè)眼光judge新興的自動駕駛賽道產(chǎn)生的結(jié)果。沒有量產(chǎn)方案或者成本、可靠性達不到要求的，自然無法獲得青睞。

　　所以自動駕駛公司在自身的科技屬性之外，必須理解認(rèn)知汽車工業(yè)的邏輯和方法論。

　　而在具體形式上，國內(nèi)玩家目前有兩個趨勢。

　　一個是禾多、毫末為代表，錨定一個大的主機廠優(yōu)先服務(wù)好，保證智駕產(chǎn)品的裝機量規(guī)模化，首先解決生存之憂，然后徐圖其他高地。

　　這是一種很聰明的策略。

　　另一種則沒有最核心綁定的主機廠，以強技術(shù)標(biāo)簽吸引客戶。當(dāng)然這是一條更加硬核的道路，對企業(yè)本身技術(shù)號召力有極高的要求。

　　而從整個行業(yè)來看，無論哪種路線，自動駕駛公司的位置都回歸到普通供應(yīng)商的角色，主機廠的話語權(quán)在不斷增強。

　　發(fā)生在智能駕駛普及大潮上的趨勢是——

　　一方面，至今還沒有一套軟硬件大一統(tǒng)的*方案，于是供應(yīng)商林立，而且還需要駐廠服務(wù)，甚至還要提供白盒服務(wù);另一方面，變革中的市場讓車企失去利潤定價權(quán)，車企又只能向供應(yīng)商卷成本，供應(yīng)商為了客戶能否保住利潤率又成了難題。

　　而且?guī)缀跛�有的主機廠，至今沒有誰明確表態(tài)：放棄智能駕駛自研，全身心依靠供應(yīng)鏈�；蛘咭揽抗�應(yīng)鏈，也是深度綁定的供應(yīng)商。

　　所以最后的結(jié)果可能也很明確：智能駕駛領(lǐng)域的行業(yè)競爭，起于量產(chǎn)，歸于量產(chǎn)。

　　爆款車型、大賣車企，才能帶著智能駕駛供應(yīng)商玩家從洗牌周期脫穎而出。