眾所周知，如果我們要形容一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，往往會(huì)用車輪上的國家來形容，這些年伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，中國也逐漸成為了一個(gè)車輪上的國家，大量的汽車開始進(jìn)入市場(chǎng)，但是快速的發(fā)展也必然帶來快速的洗牌，車企進(jìn)入大洗牌期，眾多車企被淘汰退場(chǎng)，但是這么多車該咋辦?

　　一、車企進(jìn)入大洗牌期

　　據(jù)中國新聞周刊的報(bào)道，十年前，進(jìn)口歐藍(lán)德落地價(jià)格接近三十萬，但如今，21款三菱歐藍(lán)德只要十萬出頭就能開走。對(duì)于在中國市場(chǎng)日漸式微的三菱品牌來說，這實(shí)在不是什么好消息，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本三菱汽車決定將停止在中國生產(chǎn)汽車，該公司已開始與廣汽汽車集團(tuán)就此進(jìn)行最終協(xié)商。

　　隨后，三菱汽車的公關(guān)部門負(fù)責(zé)人井上徹二表示，該報(bào)道并非公司正式發(fā)布的消息，他表示：“我們?nèi)栽谂c股東進(jìn)行對(duì)話，尚未做出任何決定。”但無論如何，三菱在中國市場(chǎng)銷量低迷是不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　近年來，在中國市場(chǎng)消失的小眾汽車品牌越來越多。“據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近五年來正式退出中國市場(chǎng)、破產(chǎn)倒閉重組、停止經(jīng)營汽車業(yè)務(wù)的汽車品牌多達(dá)40余家。”國家市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心質(zhì)量擔(dān)保部主任賀興近日在“中國健康汽車研究計(jì)劃”交流研討會(huì)上直言，車企的倒閉為消費(fèi)者帶來的影響要比4S店的倒閉大得多。

　　無獨(dú)有偶，新能源車企也有不好過的，據(jù)第一財(cái)經(jīng)的報(bào)道，多名威馬汽車車主在公開平臺(tái)上投訴稱，威馬汽車車機(jī)、APP均顯示無網(wǎng)絡(luò)連接，處于暫停服務(wù)狀態(tài)，與此同時(shí)，手機(jī)鑰匙也已經(jīng)無法使用。第一財(cái)經(jīng)記者從威馬智行APP了解到，上述車主反映情況屬實(shí)，威馬智行APP界面已無法加載任何信息，疑似網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器關(guān)閉。威馬汽車400客服熱線也一直處于忙線狀態(tài)，無法打通。

　　據(jù)中國青年網(wǎng)的報(bào)道，中國車市競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，淘汰潮也在接踵而至。瑞銀中國此前發(fā)布研報(bào)稱，中國目前大概有148個(gè)汽車品牌，其中114個(gè)是本土品牌，34個(gè)是外國品牌。到2030年，中國電動(dòng)汽車制造商將縮減至十幾家及以上。

　　據(jù)財(cái)聯(lián)社的統(tǒng)計(jì)，截至2022年10月，財(cái)聯(lián)社記者對(duì)近兩年來的新能源汽車行業(yè)破產(chǎn)重整案進(jìn)行初步統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)共有27家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司破產(chǎn)或破產(chǎn)重整。其中，有17家企業(yè)的經(jīng)營范圍涉及整車制造，并且不乏博郡、陸地方舟、知豆等曾受到當(dāng)?shù)卣�府支持�?ldquo;網(wǎng)紅”。而今年最受關(guān)注的無疑則是威馬汽車了。

　　二、眾多車企淘汰退場(chǎng)，車子該咋辦?

　　面對(duì)著傳統(tǒng)燃油車小眾品牌日漸退出中國，新能源汽車被淘汰洗牌，市場(chǎng)的變化愈演愈烈，而面對(duì)著品牌的退出、車企的破產(chǎn)，現(xiàn)在在市面上的車到底該怎么辦呢?

　　首先，從自由生長到優(yōu)勝劣汰是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然規(guī)律。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，無論是哪個(gè)行業(yè)，都會(huì)經(jīng)歷從自由生長到優(yōu)勝劣汰的過程，汽車行業(yè)也不例外。這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然規(guī)律，也是產(chǎn)業(yè)生命周期發(fā)展的必然結(jié)果。從產(chǎn)業(yè)生命周期的角度來看，任何產(chǎn)業(yè)都會(huì)經(jīng)歷初創(chuàng)期、成長期、成熟期和衰退期，汽車產(chǎn)業(yè)也不例外。在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展初期，市場(chǎng)上的汽車品牌相對(duì)較少，各家車企都有足夠的發(fā)展空間。但是隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，越來越多的車企涌入市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，車企在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中逐漸被淘汰，這是自然選擇的結(jié)果。

　　一方面，隨著科技的發(fā)展和消費(fèi)者需求的升級(jí)，汽車行業(yè)的發(fā)展速度越來越快。新的技術(shù)和產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，使得市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。在這種情況下，只有那些能夠快速適應(yīng)市場(chǎng)變化，持續(xù)創(chuàng)新的企業(yè)才能生存下來。而那些不能適應(yīng)市場(chǎng)變化，缺乏創(chuàng)新能力的企業(yè)則會(huì)被市場(chǎng)淘汰。

　　另一方面，隨著環(huán)保政策的推進(jìn)和新能源汽車的普及，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的變革。新能源汽車的出現(xiàn)，不僅改變了汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，也改變了汽車的使用和維護(hù)方式。這對(duì)車企提出了更高的要求，只有那些能夠抓住這個(gè)機(jī)遇，積極進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品升級(jí)的企業(yè)才能在競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。然而，并非所有的車企都能夠成功應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)。一些車企由于各種原因，如資金鏈斷裂、技術(shù)研發(fā)能力不足、市場(chǎng)策略失誤等，無法在競(jìng)爭(zhēng)中生存下來，最終只能選擇退出市場(chǎng)。

　　其次，車企的退出最危險(xiǎn)的則是購買了車子的消費(fèi)者。汽車不同于一般的快消品，企業(yè)的退出將會(huì)影響到汽車的后續(xù)一系列服務(wù)，車企退出市場(chǎng)對(duì)消費(fèi)者的影響主要體現(xiàn)在如何保障消費(fèi)者的權(quán)益方面。對(duì)于已經(jīng)購買了該品牌汽車的車主來說，車企的退出會(huì)給他們帶來很多問題。例如：維修保養(yǎng)問題、配件供應(yīng)問題、二手車交易問題等。

　　對(duì)于燃油車來說，這個(gè)問題還不至于特別突出，由于技術(shù)相對(duì)成熟，雖然不一定能找到原廠的配件，但是只要不是太特殊的配件，往往還是有可能在市場(chǎng)上找到與之相匹配的替換產(chǎn)品，不過如果品牌過度小眾，這樣的配件也必然是難以匹配上的。

　　而新能源的問題則是嚴(yán)重多了，特別是對(duì)于新能源汽車來說，由于其技術(shù)的復(fù)雜性和特殊性，缺乏足夠的第三方專業(yè)支持和維護(hù)，將會(huì)很容易面臨巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)。由于其使用的電池等關(guān)鍵技術(shù)與傳統(tǒng)汽車有很大的不同，因此需要專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和修理。如果車企退出市場(chǎng)，那么車主們可能會(huì)面臨找不到合適的維修服務(wù)的問題。此外，新能源汽車在使用過程中還可能會(huì)遇到電池老化、續(xù)航里程下降等問題，這也需要專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行處理。一旦連廠家都沒有了，這樣的問題如何解決將會(huì)成為巨大的難題。

　　第三，存量汽車的問題到底該如何解決?一是建議國家從頂層設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，專門對(duì)車企的進(jìn)入與退出進(jìn)行制度安排。一方面，可以推動(dòng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全規(guī)范，確保不同品牌的車企都能夠遵循相同的標(biāo)準(zhǔn)。這樣有助于減少不同品牌車輛之間的差異，方便消費(fèi)者在維修和保養(yǎng)方面進(jìn)行選擇。另一方面，則是加強(qiáng)后續(xù)保險(xiǎn)機(jī)制，給退出車企的車主們留下緩沖墊。政府可以設(shè)立專門的保險(xiǎn)基金或提供保險(xiǎn)補(bǔ)貼，為車主們提供一定的保障。

　　二是消費(fèi)者在購買汽車的時(shí)候，則應(yīng)該更加注重購買大品牌汽車。大品牌通常擁有更強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力、生產(chǎn)能力和售后服務(wù)體系，能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中幸存下來。同時(shí)，在購買車輛時(shí)也要注意了解車企的背景和實(shí)力，避免購買到質(zhì)量不過關(guān)或存在安全隱患的車輛。

　　三是對(duì)于新能源汽車來說，除了上述的保險(xiǎn)機(jī)制外，還可以建立新能源汽車的維護(hù)體系。政府可以鼓勵(lì)或要求車企在退出市場(chǎng)前必須對(duì)市場(chǎng)上的存量車輛進(jìn)行維護(hù)和升級(jí)。同時(shí)，也可以引導(dǎo)第三方企業(yè)進(jìn)入新能源汽車維護(hù)市場(chǎng)，提供專業(yè)的維護(hù)和保養(yǎng)服務(wù)。

　　總的來說，車企進(jìn)入大洗牌期，眾多品牌淘汰退場(chǎng)，這是一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的必然現(xiàn)象，但是如何解決這個(gè)問題其實(shí)正在考驗(yàn)著每個(gè)市場(chǎng)參與方。