文 | AUTO芯球

　　作者 | 雷慢

　　還記得2022年小鵬疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)將小眼睛駕駛員識(shí)別為“開車睡覺(jué)”嗎?駕駛員被扣了“智駕分”，你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)，車主不光要焦慮駕照扣分的時(shí)候，還要焦慮被車子扣分。

　　雷慢還記得另一個(gè)奇葩事情是某問(wèn)界車主拿牙簽剔牙，被判定為“抽煙”，并默認(rèn)打開了抽煙模式，窗戶開縫，留下車主風(fēng)中凌亂。

　　這就是目前國(guó)內(nèi)汽車智能座艙，確實(shí)很酷很炫，其中也夾雜著一些智障功能。

　　今天，人們對(duì)各大造車新勢(shì)力眼花繚亂的人車交互功能已經(jīng)波瀾不驚，僅剛過(guò)去的2023年12月，多家造車新勢(shì)力在智能座艙上動(dòng)作頻頻。小米首款原型車SU7發(fā)布，幾乎所有的操作都可以通過(guò)“小愛(ài)同學(xué)”語(yǔ)音控制完成;小鵬汽車OTA升級(jí)到Xmart OS 4.5.0版本，智能導(dǎo)航輔助駕駛?cè)珖?guó)覆蓋城市增加到52城，能實(shí)現(xiàn)紅綠燈識(shí)別啟停、自主打燈變道、避讓其他交通參與者等;理想ONE的OTA 3.4在12月底推送，新增高德地圖紅綠燈倒計(jì)時(shí)、手機(jī)版任務(wù)大師、副駕屏保、駐車拍照俯視圖、能耗分布統(tǒng)計(jì)等功能……

　　僅5年前，這些更新頻率和功能在中國(guó)和海外主流品牌中，還是很“科幻”的現(xiàn)象，僅僅幾年時(shí)間里，以月為單位的OTA升級(jí)、功能更新，動(dòng)輒幾十項(xiàng)功能技術(shù)更新的智能座艙時(shí)代已經(jīng)全面鋪開，讓人見(jiàn)怪不怪。

　　智能座艙的眼花繚亂時(shí)代正在到來(lái)，是哪些人青睞智能座艙的車?我們到底在追尋什么樣的功能?

　　我們先看一組調(diào)研數(shù)據(jù)。

　　汽車之家2023年底發(fā)布的《中國(guó)汽車潮流觀察報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，在“中國(guó)傳統(tǒng)造車品牌”“海外主流品牌”和“豪華品牌”“新勢(shì)力品牌”四類中，95后用戶，月入4萬(wàn)以上的家庭，對(duì)新勢(shì)力造成品牌的智能座艙最為認(rèn)同。這與當(dāng)前造車新勢(shì)力品牌普遍的年輕化、中高端定位相符。并且隨著時(shí)代的推移，越來(lái)越多的95后走向時(shí)代前臺(tái)，對(duì)智能座艙的認(rèn)同度只會(huì)越來(lái)越成為全民共識(shí)。

　　過(guò)去幾年，蔚來(lái)、小鵬、理想和一眾汽車品牌之間相互攀比、競(jìng)爭(zhēng)甚至模仿，以做到最好的智能座艙，都想成為用戶心中的“頭把交椅”。

　　這個(gè)過(guò)程中，逐漸形成了智能座艙的一系列標(biāo)準(zhǔn)配置，可以分為三個(gè)層面：

　　一是在硬件上有座艙芯片、多屏視圖，HUD等;二是在軟件上有車機(jī)系統(tǒng);三是操作交互上有語(yǔ)音交互和各種場(chǎng)景模式，這三大內(nèi)容構(gòu)成了今天人們對(duì)“智能座艙”的大致定義。

　　具體來(lái)看，硬件部分主要是座艙域芯片、液晶儀表盤、中控屏和玻璃等部件;軟件主要為操作系統(tǒng)、交互算法等。在在操作交互上，有手勢(shì)交互、語(yǔ)音交互等。它們構(gòu)成了當(dāng)下智能座艙的基本形態(tài)和行業(yè)動(dòng)向。

　　在軟、硬件融合上，汽車行業(yè)也逐漸形成了兩種流派，一種是通過(guò)供應(yīng)商提供產(chǎn)品，進(jìn)行系統(tǒng)搭建的自我研發(fā)，比如理想、蔚來(lái)、小鵬和小米，都屬于自研。另一種，是與智能座艙解決方案供應(yīng)商合作，采用集成方案。比如與華為合作的“問(wèn)界”系列汽車直接采用華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)。

　　回看2023年，各汽車品牌方在三大內(nèi)容上大同小異，汽車廠商在硬件上拼芯片運(yùn)算能力，在軟件上拼自家大模型的深度學(xué)習(xí)能力，在操作交互上拼場(chǎng)景應(yīng)用和功能的多元化。

　　剛過(guò)去的2023年底，小米發(fā)布SU7，強(qiáng)調(diào)的是車機(jī)開機(jī)1.49秒，并聲稱可以自動(dòng)連接米家的大多數(shù)產(chǎn)品，如果你去找找會(huì)發(fā)現(xiàn)，小米陣營(yíng)的產(chǎn)品有1000多款;理想強(qiáng)調(diào)自己研發(fā)的認(rèn)知大模型Mind GPT、采用用高通驍龍8155芯片、前排四屏交互系統(tǒng);蔚來(lái)汽車強(qiáng)調(diào)PanoCinema全景數(shù)字座艙……

　　「AUTO芯球」總結(jié)幾家造車新勢(shì)力的智能座艙的概況，大致如下：

　　在智能座艙的生態(tài)開發(fā)上，各家也使出渾身解數(shù)。如蔚來(lái)支持多語(yǔ)音識(shí)別，支持連續(xù)對(duì)話;小鵬支持毫秒級(jí)語(yǔ)言交互，四個(gè)音區(qū)互不打擾和無(wú)網(wǎng)絡(luò)交互;理想強(qiáng)調(diào)“移動(dòng)的家”概念，多屏聯(lián)動(dòng)滿足不同車內(nèi)人員需求，各種功能眼花繚亂。

　　我說(shuō)“眼花繚亂”，其實(shí)想說(shuō)，一來(lái)許多功能顯得雞肋，二來(lái)過(guò)多功能吸引并分散了駕駛員的注意力，造成安全問(wèn)題。

　　先說(shuō)雞肋功能，

　　還記得被曬得很慘的小鵬G3和特斯拉的全景天窗嗎?用戶在網(wǎng)上喊話：“小鵬汽車的設(shè)計(jì)師你出來(lái)!我快曬暈了救命!”

　　還記得單踏板、異形方向盤、流媒體后視鏡、內(nèi)嵌式門把手這些被人罵的花式功能嗎?單踏板模式讓一些人在剎車的時(shí)候?qū)⒂烷T踏板誤認(rèn)為剎車踏板，容易產(chǎn)生致命的混淆。

　　異形方向盤被罵容易脫手。

　　流媒體后視鏡被罵容易產(chǎn)生焦距不適應(yīng)、頭暈?zāi)垦！?/p>

　　內(nèi)嵌式門把手容易冬季的北方被凍住無(wú)法彈出，在遭遇車禍時(shí)無(wú)法被人從外部施救……

　　用戶體驗(yàn)的失望，在汽車行業(yè)其實(shí)是普遍性的。汽車之家的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，用戶在接觸、檢索、互動(dòng)、看車、試駕、下訂、使用初期七個(gè)節(jié)中，在進(jìn)入互動(dòng)環(huán)節(jié)后，體驗(yàn)與期望之間的差距逐漸增大。

　　這說(shuō)明什么?即使前期對(duì)各種功能抱有某種美好的想象，都可能在實(shí)際使用后慢慢“無(wú)感”。為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況，因?yàn)楹芏喙δ茈u肋，實(shí)際使用中可能用不了一兩次，而且這種功能越多，被使用到的可能性就越低，成了一種局面：有它無(wú)所用，沒(méi)它無(wú)所謂。

　　想象很豐滿，實(shí)際很骨感。

　　那么，消費(fèi)者到底需要什么樣的智能座艙?

　　各種雞肋的功能是不是真的創(chuàng)新先不說(shuō)，作為消費(fèi)者，我們要問(wèn)設(shè)計(jì)師是否在開發(fā)功能時(shí)考慮了一個(gè)最重要的事情：是不是以人為本?是不是為安全性服務(wù)?

　　套用這兩個(gè)準(zhǔn)則，來(lái)審視單踏板模式、異形方向盤和全景天窗、隱藏式門把手、電按鍵開門……它們符合嗎?未必。

　　如果將汽車的硬件和軟件綜合為一個(gè)整體，并根據(jù)汽車消費(fèi)的特性，我們可以將汽車消費(fèi)的需求分為基礎(chǔ)需求和疊加需求，基礎(chǔ)需求即基本的安全需求，疊加性需求可以包括性能需求、智能化需求、舒適性需求和交互性需求等等。智能座艙即是一個(gè)滿足消費(fèi)者各種各樣疊加性需求的場(chǎng)景。

　　我希望智能座艙是以安全思維去開發(fā)功能的。

　　當(dāng)下一個(gè)好的趨勢(shì)是大家都在追趕配置，配了多少攝像頭，配了多少激光雷達(dá)。在處理好硬、軟件融合的基礎(chǔ)上，這種配置一定是對(duì)安全性有利的。我們樂(lè)意看到汽車商解決視覺(jué)盲區(qū)問(wèn)題，也樂(lè)意看到主動(dòng)避讓、被動(dòng)保護(hù)、倒車緊急剎停，樂(lè)意看到智能座艙內(nèi)的疲勞駕駛識(shí)別和提醒，樂(lè)意看到在保護(hù)隱私前提下的人臉識(shí)別，并自動(dòng)匹配記憶座椅、方向盤調(diào)整。

　　從智能座艙上來(lái)看，2024年，我希望大屏幕不要過(guò)多的吸引駕駛員的注意力。

　　注意力是包含看和聽(tīng)，乃至觸覺(jué)、嗅覺(jué)等感官的。把問(wèn)題說(shuō)嚴(yán)重點(diǎn)，智能座艙不能影響駕駛員行駛安全。

　　雷慢前兩天試駕理想L8的時(shí)候，問(wèn)了一個(gè)車機(jī)無(wú)法解答的問(wèn)題，結(jié)果這個(gè)所謂大模型洋洋灑灑說(shuō)了一分多鐘，先解釋了它怎么無(wú)法理解問(wèn)題，又說(shuō)了一堆可供參考的答案。

　　我聽(tīng)著是極不耐煩的，長(zhǎng)時(shí)間吸引注意力這事，也不安全。

　　這時(shí)候，我是非常想所謂智能座艙能從“即時(shí)響應(yīng)”升級(jí)到“深度理解”的境界。

　　無(wú)論是語(yǔ)音交互還是各種場(chǎng)景的家庭模式、小憩模式，健康檢測(cè)，“深度理解”后的功能都優(yōu)于“即時(shí)響應(yīng)”，相對(duì)來(lái)說(shuō)，當(dāng)下汽車行業(yè)的智能座艙還只是一個(gè)雛形，只有車機(jī)系統(tǒng)達(dá)到深度理解人的駕乘需求后，才算達(dá)到“智能”本義，步入成熟階段。

　　如果智能座艙能達(dá)到深度理解的水平，那么目前橫向開發(fā)的應(yīng)用場(chǎng)景和模式如家庭模式、小憩模式等，都將被縱向深度挖掘的智能模型所代替，即深度指令代替廣度交互。歸根結(jié)底，智能座艙的進(jìn)步方向應(yīng)該表現(xiàn)為內(nèi)容的智能化，而不是簡(jiǎn)單的各種模型的開發(fā)。

　　總的來(lái)說(shuō)，用戶需要“深度理解”的智能座艙，在縱向上，基于感知技術(shù)的人機(jī)交互會(huì)在大量的數(shù)據(jù)支持下提供愈發(fā)精準(zhǔn)的服務(wù);在橫向上，智能座艙也可以整合現(xiàn)有的其他領(lǐng)域技術(shù)功能，將手機(jī)的娛樂(lè)、家庭服務(wù)和其他各種需求實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

　　2024年，我們也希望智能座艙做做“減法”。

　　在智能座艙上更安全、更人性化，更深度理解。

　　2024年，智能座艙仍然會(huì)是拼功能開發(fā)與升級(jí)的一年，說(shuō)白了，當(dāng)前的智能座艙還是行業(yè)的雛形階段，今年的智能座艙應(yīng)該在無(wú)序的激烈競(jìng)爭(zhēng)中創(chuàng)造有序，厘清智能座艙的主旨和用戶需求，對(duì)消費(fèi)者的服務(wù)體現(xiàn)為一個(gè)終極指向，就是用戶體驗(yàn)。

　　早幾年，一些汽車廠商已經(jīng)做過(guò)嘗試，2016年，上汽大通推出C2B(Customer To Business)“用戶驅(qū)動(dòng)企業(yè)生產(chǎn)”的“定制化”生產(chǎn)模式，邀請(qǐng)60萬(wàn)粉絲完成了一臺(tái)新車的定義、開發(fā)、認(rèn)證、定價(jià)、配置、改進(jìn)。2020年，長(zhǎng)城汽車旗下哈弗品牌對(duì)新車的命名進(jìn)行過(guò)全網(wǎng)征集，最終被投票選出的“大狗”名稱確定。蔚來(lái)汽車、智己汽車都曾發(fā)布用戶共創(chuàng)計(jì)劃。

　　在智能座艙上，其實(shí)不同年齡層、不同收入層、不同用車需求的人群，在智能座艙的各種配置上需求是很不一樣的。60后可能會(huì)很討厭車內(nèi)的氛圍燈，玩不轉(zhuǎn)各種新潮的功能;高收入者可能對(duì)內(nèi)飾造型有更多要求，日常以商務(wù)談判的為主需求的人，在色彩和材質(zhì)上，可能更偏向于沉靜、穩(wěn)重。

　　如果繼續(xù)加大個(gè)性化定制，這些不同群體的不同需求，就都能解決，這才是以人為本嘛。

　　AI機(jī)器人已經(jīng)能做八菜一湯了，汽車座艙2024年就不要再出智障功能了。