最新四色米奇影视777在线看_暴躁少女csgo视频一_中文字幕乱码中文乱码_有什么好看的小说推荐_亚洲一卡2卡三卡4卡高清_国产成人精品无码免费看_成人免费120分钟啪啪_两性午夜刺激爽爽视频_国产成人av在线免播放app

首頁 > 資訊 > 評論

贏了特斯拉,小米SU7卻輸給了它?

2024/04/24 17:40      微信公眾號:智谷趨勢 衣戈


  小米SU7交付至今,已有半個月的時間,相比發(fā)布會上的濾鏡效果,如今市面上真實的評價感受也多了起來。

  無論是你是小米的狂熱派還是鄙夷派,現(xiàn)在都差不多冷靜下來,能夠以相對客觀的眼光去評價SU7的表現(xiàn),而這種評價也會更直觀地反應(yīng)在銷量上。

  所以,今天我們來認真的討論一下:小米SU7到底贏了沒?

  01  贏了

  “小米汽車的反圍剿之戰(zhàn)”,易車榜最近盤點了SU7及主要對手的周銷量。

  如圖所示,從對比的車型來看,應(yīng)該說這份榜單還是足夠客觀的,不僅包含Model 3、極氪007、小鵬P7等公認的對手,也把價位上不那么對等的極氪001、蔚來ET5、長安啟源A07納入進來。稍微有點遺憾的是,沒有把熱銷車型比亞迪漢EV也選進來。

  既然對手選擇沒有放水,那么銷量對比也足以反映真實情況。

  具體來看,4月8日至4月14日統(tǒng)計期內(nèi),小米SU7的銷量遙遙*,比第二名極氪001多賣了100輛,比第三名Model 3多賣了900輛,比第10名極氪007多賣了2200輛。

  至少在全面對標(biāo)Model 3上,小米是贏了。而且Model 3的落后,并不只是這一周。根據(jù)懂車帝的統(tǒng)計,在小米汽車發(fā)布后的4月*周,Model 3就已經(jīng)賣不過小米了。

  在銷量前10的位置上,已經(jīng)看不到Model 3的身影,僅以519輛的銷量排在第13位。

  不過值得咂摸的是,就在3月的最后一周,Model 3的銷量僅次于Model Y位列第二,進入4月之后,兩者銷量都有不同程度的下滑。

  從消息面上看,這可能是受特斯拉4月漲價的影響,導(dǎo)致銷量在3月透支。但不管怎么說,特斯拉的神話確實在逐漸破滅,車型陳舊、銷量不及預(yù)期、股價大跌、全球裁員,都證明了這一點。

  所以,小米SU7贏過Model 3,雖然有特斯拉自身的原因,但也不能否認小米SU7的成功,畢竟大部分車企還是賣不過Model 3。

  在小米SU7面前,Model 3之外,新勢力幾乎沒有一戰(zhàn)之力。

  懂車帝數(shù)據(jù)顯示,在4月第二周里,小鵬P7(263)、G6(433)、G9(396)三款車型銷量加起來,不過才1000出頭,而G6和G9還不是轎車車型。

  蔚來也好不到哪去,定價落在20-30萬的兩款車型,蔚來ET5T賣了594輛,ET5賣了573輛,合計銷量比小鵬略多一丟丟。

  這不免讓人再次回想起小米SU7發(fā)布會上,當(dāng)雷軍宣布定價后,現(xiàn)場車企大佬的精彩表情。

  還剩最后一個問題:在小米發(fā)布會前,圍追堵截的吉利成功了嗎?

  為了全面圍堵小米SU7,吉利共推出了3款車型,分別是:

  極氪007,定價20.99-29.99萬元,正面交鋒的主力車型

  銀河E8,定價16.58-22.88萬元,應(yīng)對小米SU7萬一賣到19.9萬以下

  極氪001,定價26.9-76.9,在小米SU7發(fā)布前進行了“加量不加價”的換代,其中定價29.9萬的四驅(qū)100度電池的ME版,無疑是以性價比對標(biāo)小米SU7高階版本的主力。

  從上圖銷量表現(xiàn)來看,極氪007和銀河E8的圍堵可以說是失敗了,而極氪001表現(xiàn)較好,僅落后小米SU7一步之遙。

  至此,小米起步確實贏了。

  02  但沒有完全贏

  把銷量時間從一周拉長到兩周,小米SU7就沒有完全贏。

  根據(jù)懂車帝的銷量統(tǒng)計,在4月*周,極氪001的銷量是2617輛,小米SU7是1095輛。

  這么算下來,4月前兩周里,極氪001的銷量是超過小米SU7的,不過小米SU7是4月3日才啟動交付。

  根據(jù)微博汽車達人“孫少軍09”的說法,極氪001快報提到有一大批客戶同時觀望小米SU7。等到做小米SU7快報時,發(fā)現(xiàn)這批潛客基本無戰(zhàn)敗的全回流了,也是這兩周訂單爆發(fā)的根本原因。

  這樣的說法并非孤例。在小米SU7試駕火爆到限流期間,就多次傳出部分客戶轉(zhuǎn)而去看極氪001的新聞,而根據(jù)一些小米SU7車主的說法,“沒有雷軍就買極氪了”。

  這至少證明,在產(chǎn)品力上,極氪001和小米SU7并沒有分出勝負,極氪001很可能就是短期內(nèi)*能跟小米SU7掰手腕的。

  話說回來,極氪001到底贏在哪呢?結(jié)合多方數(shù)據(jù)和真實評測,下面給大家分析一下,如果你正在小米SU7和極氪001之間糾結(jié),也可以當(dāng)成是一個購車參考。

  1.外形小米SU7贏,空間極氪001贏

  外形這個事,各花入各眼,雖然小米SU7致敬保時捷,但是外形回頭率確實高。極氪001造型上更原創(chuàng)一些,但確實也沒那么引人注目。

  怎么說呢?如果不模仿,中國汽車的外形真的還有很大的提升空間。

  空間方面,小米SU7定位運動轎車,而極氪001是一款獵裝車型,前者追求空間本身就不現(xiàn)實,后者的后排空間更加寬裕。

  2.起步續(xù)航小米SU7贏,動力操控極氪001贏

  同樣是雙電機、100度三元鋰電池,小米SU7能夠產(chǎn)生高達673馬力和838牛·米的驅(qū)動力矩,而極氪001的動力則更為強勁,達到789馬力和810牛·米。

  但由于車身更輕、風(fēng)阻更低,小米SU7的百公里加速2.78秒,快過極氪001的3.3秒。

  操控方面,小米的運動性更出色,這也得到了多方公認,動力傳遞上更為直接且響應(yīng)迅速;極氪001本身就是以底盤操控性能出色而聞名的,雖然在運動性上受到?jīng)_擊,但底盤調(diào)校更偏向舒適性,使其在日常家庭使用場景中更受歡迎。

  總體而言,在底盤調(diào)校加操控上,極氪001還是略勝一籌。

  續(xù)航上,根據(jù)汽車之家的測試,同樣是21寸輪胎版本,小米SU7續(xù)航477KM,達成率65.79%;極氪001續(xù)航416KM,達成率59.02%。

  極氪001的拉胯續(xù)航甚至被網(wǎng)友冠上“電動納智捷”的稱號。這里面可能有車型設(shè)計、車身重要等原因,但從網(wǎng)友的激烈反應(yīng)來看,足可見消費者有多么關(guān)注電動車的續(xù)航表現(xiàn)。

  不過極氪001也有個小算計,首任車主電池組終身質(zhì)保,而小米SU7提供的是8年或16萬公里質(zhì)保。

  3.智駕結(jié)果出人意料

  有了人車家生態(tài)加持,小米SU7的車機流轉(zhuǎn)非常流暢,在設(shè)備智能化交互上遠勝極氪001。

  但讓人想不到的是,在智駕水平上,配置更豪華的小米SU7并沒有拉開差距。

  從配置來看,小米SU7搭載了兩顆NVIDIA OrinX芯片,提供了高達508TOPS的計算能力;而極氪001則是配備了兩顆Mobileye EyeQ5H芯片,僅提供48TOPS的算力。

  但在實際駕駛中,多方評測顯示,小米SU7的表現(xiàn)竟然還不如極氪001。

  比如根據(jù)極果網(wǎng)在北京五環(huán)路及其匝道的實際測試中,特別是在晚高峰時段的輕微擁堵路況下,小米SU7在處理車輛加塞情況時,表現(xiàn)出了相對不夠平穩(wěn)的反應(yīng)。該車型有時會出現(xiàn)剎車力度的突然增強隨后迅速減弱的現(xiàn)象,這種操作的流暢性不如極氪001的表現(xiàn)。

  原因何在?智駕不是靠堆料堆出來的,更重要的是數(shù)據(jù)的積累和算法的迭代。小米SU7作為一款新車,在這方面顯然還有很大的優(yōu)化空間。

  好了,兩款車的大致差異就是這些,其中很多差異其實是定位不同帶來的,所以沒有一款*的車,關(guān)鍵是能否滿足目標(biāo)客戶的需求。

  從這一點上來說,SU7和極氪001都做得不錯,一個定位運動,一個更兼顧日常,一個適合剛工作不久的年輕人,一個更適合成家的白領(lǐng)。

  這也解釋了上面所說的,極氪001的觀望客戶為什么沒有被小米SU7撬走,還是因為兩者定位差異且各自做得足夠好。

  換句話說,這場掰手腕誰能贏到最后,關(guān)鍵還是要看誰能夠更快提升現(xiàn)有的短板,但也千萬不要陷入舍本逐末的攀比中去。

  03  決戰(zhàn)才剛開始

  如果把時間拉長到一年,SU7和極氪001,都很難說自己贏了。

  根據(jù)懂車帝的統(tǒng)計,近一年20-30萬元純電動銷量榜上,Model Y、Model 3依然牢牢占據(jù)前兩名的位置。

  極氪001同期銷量是79212輛,不到Model 3銷量的60%。

  小米SU7雖然才上市不到一個月,但從訂單和產(chǎn)能來看,滿打滿算今年也就能賣出7萬輛。追上特斯拉,至少不要把產(chǎn)能翻一倍。

  與此同時,新對手正在進入戰(zhàn)場。

  一個是華為與奇瑞合作的智界S7,最近重新發(fā)布,整體上降價增配,雖然定價還是貴過小米SU7和極氪001,但是在華為的加持下,也不得不防備其復(fù)制問界系列的奇跡。

  另一個是理想剛剛發(fā)布的L6,雖然是一款增程式的SUV,但理想L系列過往的表現(xiàn)足以證明對純電轎車的優(yōu)勢,這次L6定價24.98萬-27.98萬元,很可能會分流走一部分小米SU7和極氪001的用戶,尤其對于已成家的年輕人而言,雖然沒有了后排彩電,但是冰箱大沙發(fā)還是很有吸引力的。

  正如雷軍在4月18日晚上的直播中所說:

  “SU7 發(fā)布僅僅 20 天,現(xiàn)在談成功有點為時過早,但*階段肯定算成功了,未來小米的目標(biāo)是從 15 年到 20 年做到全球前五。”

  這樣的目標(biāo)是怎么算的?其實早在《小米創(chuàng)業(yè)思考》這本書中,雷軍就有過解釋:

  如果智能電動汽車“消費電子化”,那么就必然會遵從消費電子行業(yè)的規(guī)律,當(dāng)15~20年后行業(yè)進入成熟期,全球前5的品牌必將手握80%以上的份額。也就是說,只有最終進入全球行業(yè)前5,做到年出貨1000萬臺以上才有意義。這將是極其殘酷的競爭。

  而小米的成功,對其他車企而言,也意味著更殘酷的競爭到來。

  從手機到汽車,業(yè)內(nèi)目前有個共識:當(dāng)小米進場的時候,就意味著這個行業(yè)進入收斂階段。

  用大白話來說,就是大決戰(zhàn)開始了,后入者的路基本被堵死了,而現(xiàn)有的玩家要重新聚焦“活到最后”。

  從這個角度來說,希望小米繼續(xù)成功,就像在手機行業(yè)中那樣,帶動整個行業(yè)優(yōu)勝劣汰,也希望極氪001繼續(xù)頂住,因為擁有更多的選擇,才是我們作為消費者*的福氣。

  參考:

  極果網(wǎng):小米SU7 VS 極氪001 全方位對比!誰更值得買?答案有了

  電動車主訪談:小米SU7車主訪談:提車一周有些小bug,沒有雷軍我就買極氪了

  榜單收錄、高管收錄、融資收錄、活動收錄可發(fā)送郵件至news#citmt.cn(把#換成@)。

海報生成中...

分享到微博

掃描二維碼分享到微信

分享到微信
一鍵復(fù)制
標(biāo)題鏈接已成功復(fù)制

最新新聞

熱門新聞