4月22日，百度旗下自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)百度 A pollo ，舉辦了智能汽車產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，集中發(fā)布了智駕、智艙、智圖等全新產(chǎn)品。

　　隨之，近日百度放棄智能駕駛L2業(yè)務(wù)的謠言不攻自破。“謠言不可信，我們不僅沒(méi)有放棄，而且還要做到更好。堅(jiān)持做好車企智能化的‘技術(shù)合伙人’的戰(zhàn)略從未改變。”百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬如此表示。

　　具體來(lái)看，百度Apollo在會(huì)上發(fā)布了一系列新產(chǎn)品，包括純視覺(jué)城市領(lǐng)航輔助駕駛產(chǎn)品ANP3 Pro、百度地圖V20版本，以及基于文心大模型打造的智艙大模型2.0等全新升級(jí)的“駕艙圖”產(chǎn)品矩陣。

　　對(duì)百度Apollo而言，這次新產(chǎn)品的集中發(fā)布，是其智能駕駛技術(shù)及“兵器庫(kù)”的一次全面展示，也是其作為“技術(shù)合伙人”，向所有車企拋出的橄欖枝。

　　就在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)前夕，百度Apollo在4月19日迎來(lái)了七周年生日，王云鵬發(fā)布了任期內(nèi)首封內(nèi)部信，談到了公司一路走來(lái)的歷程：

　　2013年，百度開(kāi)始對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)探索;2017年，上海車展“Apollo計(jì)劃”帶來(lái)全球首個(gè)自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)Apollo;2020年，地圖啟動(dòng)車道級(jí)導(dǎo)航研發(fā);2023年，將大模型應(yīng)用到制圖領(lǐng)域，3個(gè)月用500萬(wàn)的新增數(shù)據(jù)成功“拿掉激光雷達(dá)”，量產(chǎn)國(guó)內(nèi)首個(gè)純視覺(jué)智駕方案......

　　如今深耕多年后，隨著大模型浪潮及智駕技術(shù)革命，百度Apollo正加速邁入“技術(shù)紅利期”——這次發(fā)布的新產(chǎn)品中，ANP3 Pro將智駕價(jià)格打了下來(lái)、百度地圖V20版本革新了導(dǎo)航體驗(yàn)、智艙大模型2.0則讓車機(jī)更趨向智能體。

　　不難發(fā)現(xiàn)，從深厚的智能駕駛技術(shù)積累與豐富的落地實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，再到領(lǐng)先國(guó)內(nèi)的大模型能力，再到以搜索引擎為底色的海量地圖數(shù)據(jù)與信息庫(kù)，如今的百度Apollo，某種程度上已經(jīng)成為了更適合新能源車企智能化轉(zhuǎn)型的合作伙伴之一。

　　1、直擊客戶痛點(diǎn)，把城市高階智駕的價(jià)格“打下來(lái)”

　　智能駕駛落地途中，價(jià)格是主要的阻礙因素之一。

　　此前，城市領(lǐng)航輔助駕駛的大多數(shù)玩家，都難以擺脫駕駛技術(shù)對(duì)于“高精度地圖”的依賴，采取激光雷達(dá)的技術(shù)方案又面臨著較高的成本，導(dǎo)致市面上一個(gè)完整的城市高階智駕方案，價(jià)格往往在數(shù)萬(wàn)元級(jí)別。

　　4月23日，華為智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在微博上力挺問(wèn)界新M5，透露出一個(gè)關(guān)鍵信息：車企做高階智駕，依然面臨著成本高昂的痛點(diǎn)。

　　“我們?cè)谥邱{技術(shù)上進(jìn)行了大量的研發(fā)投入，售價(jià)低于30萬(wàn)的華為高階智駕其實(shí)都是虧本銷售。”余承東如此說(shuō)道。

　　國(guó)家信息中心數(shù)據(jù)也顯示，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)上，8萬(wàn)元～20萬(wàn)元的乘用車占比74%，但區(qū)間內(nèi)新能源汽車城市高階智能駕駛配置率近乎為0。事實(shí)上，由于價(jià)格昂貴，大部分擁有城市高階智駕方案的乘用車價(jià)格都在25萬(wàn)元以上，比如30萬(wàn)元以上新能源車型中，高階智駕的配置率已經(jīng)接近100%。

　　百度Apollo此次發(fā)布的ANP3 Pro，正是希望解決這一痛點(diǎn)。

　　“ANP3 Pro是目前業(yè)內(nèi)智價(jià)比最優(yōu)的高階智駕方案，完全可以將高階智駕滲透到15萬(wàn)及以上的車型。”百度智能駕駛事業(yè)群組IDG首席研發(fā)架構(gòu)師、IDG技術(shù)委員會(huì)主席王亮說(shuō)，“高階智駕將不再是友商所謂的奢侈品”。

　　2023年被業(yè)界稱為“城市NOA(領(lǐng)航輔助駕駛)元年”，高階智駕紛紛實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但車企面臨的成本考驗(yàn)也接踵而至。

　　在此背景下，百度Apollo智駕團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)反復(fù)權(quán)衡，最終選擇了純視覺(jué)路線，“把所有算力、所有數(shù)據(jù)產(chǎn)能、所有研發(fā)人員、研發(fā)人才和管理精力都砸向視覺(jué)一個(gè)方向。”王亮表示，百度Apollo智駕團(tuán)隊(duì)花了3個(gè)月時(shí)間，用500萬(wàn)新增數(shù)據(jù)成功“拿掉激光雷達(dá)”，節(jié)約出了數(shù)千元BOM成本。

　　稍早一些，今年3月，隨著OCC占用網(wǎng)絡(luò)的OTA版本向客戶量產(chǎn)車進(jìn)行推送，百度Apollo純視覺(jué)智駕技術(shù)最后一塊拼圖補(bǔ)全。

　　OCC占用網(wǎng)絡(luò)是智能駕駛“純視覺(jué)”方案的核心技術(shù)之一，目的是解決通用障礙物難以處理的問(wèn)題，讓純視覺(jué)突破瓶頸。

　　在發(fā)布會(huì)上，王亮也透露，在近日發(fā)起的智駕大賽城市OA挑戰(zhàn)賽上，公司的車型力壓五款搭載1-3顆激光雷達(dá)的友商車型，取得了北京站的冠軍，證明“純視覺(jué)不必激光雷達(dá)差”。

　　把成本“打下來(lái)”的同時(shí)，從功能上來(lái)看，ANP3 Pro可覆蓋泊車、高速、城市等全域出行場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航輔助、高速領(lǐng)航輔助、自動(dòng)泊車/遙控泊車、代客泊車AVP、AP/ADAS等全量功能。ANP3 Pro還接入了Apollo智駕云，基于“用戶反饋-產(chǎn)品迭代”的數(shù)據(jù)飛輪，能助力產(chǎn)品體驗(yàn)以周為單位快速進(jìn)化。

　　此外，百度Apoloo還發(fā)布了“芯片X計(jì)劃”——只要芯片算力滿足100TOPS(稠密算力)，即可體驗(yàn)ANP3 Pro領(lǐng)先的高階智駕能力，能靈活支持客戶不同車型配置的需求，

　　回到當(dāng)下，不難發(fā)現(xiàn)，百度Apollo邁出的這一步，即將高階智駕硬件成本帶入萬(wàn)元時(shí)代，也是城市高階智駕在更大規(guī)模普及過(guò)程中邁出的一大步，有望加速其走向“大眾市場(chǎng)”的進(jìn)程。

　　2、重新定義“智能化”，百度Apollo將革新用戶認(rèn)知

　　近日，華為余承東與小米雷軍隔空互“cue”，針對(duì)智能汽車需不需要手機(jī)支架的問(wèn)題進(jìn)行了討論，引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注。

　　在百度Apollo發(fā)布會(huì)上，針對(duì)這一討論，百度Apollo也提出了自己的思考。

　　“車機(jī)用戶的體驗(yàn)真真正正從余總和雷總的PK中得到最真正的關(guān)注。”百度集團(tuán)副總裁尚國(guó)斌解釋說(shuō)，“智能汽車最原生、最高頻的應(yīng)用是導(dǎo)航，為什么小米和華為這么智能的造車企業(yè)，都存在車機(jī)導(dǎo)航那么難用的爭(zhēng)吵和不得已?”。

　　尚國(guó)斌指出，此前百度和友商、車企過(guò)去在車機(jī)導(dǎo)航上的合作模式，從來(lái)不是以用戶體驗(yàn)為導(dǎo)向的，天然決定車機(jī)導(dǎo)航打不過(guò)手機(jī)地圖，“手機(jī)上的百度地圖才是我最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。

　　他同時(shí)透露，為了做好車機(jī)地圖，主機(jī)廠找圖商額外收費(fèi)開(kāi)發(fā)，小鵬等造車新勢(shì)力為此付出巨大的研發(fā)投入，車廠、圖商需要千人左右的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

　　基于此，百度Apollo意識(shí)到，好的智圖，應(yīng)該讓車機(jī)地圖和手機(jī)地圖融為一體，讓車主不再需要手機(jī)支架。

　　新發(fā)布的百度地圖V20，正是在朝著這個(gè)方向進(jìn)化。

　　最新發(fā)布的百度地圖V20，具備手車一體、真車道級(jí)導(dǎo)航、地圖智能體、手車互聯(lián)4大功能，成為了全球唯一車機(jī)、手機(jī)同一版本，永久同步更新的地圖，目的是讓3億汽車“扔掉手機(jī)支架”。

　　上線車機(jī)后，百度地圖V20將帶來(lái)手機(jī)地圖最受歡迎的個(gè)性語(yǔ)音包、真車道級(jí)導(dǎo)航、實(shí)時(shí)紅綠燈、實(shí)時(shí)地圖4項(xiàng)功能;在導(dǎo)航交互上與大模型聯(lián)動(dòng)，成為擁有海量出行內(nèi)容的地圖智能體;在生態(tài)上構(gòu)建全系統(tǒng)開(kāi)放的模式，“不隨車買手機(jī)也互聯(lián)，買車不用換手機(jī)”。

　　對(duì)于不同客戶群體，百度地圖V20提供基礎(chǔ)版、3D領(lǐng)先版、 3D旗艦版到SR智駕版四個(gè)版本，分別實(shí)現(xiàn)手機(jī)地圖基礎(chǔ)功能、車機(jī)地圖所有功能開(kāi)放及定制化、游戲引擎級(jí)別的3D世界還原、車道級(jí)導(dǎo)航融合自動(dòng)駕駛視覺(jué)信息等功能。

　　尚國(guó)斌透露，目前，百度地圖V20已經(jīng)與特斯拉、華為、極越等達(dá)成合作。

　　其中，百度地圖的真車道級(jí)導(dǎo)航即將在特斯拉全球首發(fā)、百度地圖V20 3D領(lǐng)先版即將上線與華為智能座艙合作的智選車、“HI模式”車型和更多部件車型、百度地圖V20 SR智駕版即將全面上線極越。

　　從百度地圖V20版的這次進(jìn)化，不難看出，切實(shí)做深、做優(yōu)用戶體驗(yàn)，是百度Apollo技術(shù)落地過(guò)程中的關(guān)鍵思考。

　　事實(shí)上，從這次發(fā)布會(huì)來(lái)看，百度發(fā)布的這幾款新產(chǎn)品背后，都有著這樣的思考。

　　比如針對(duì)ANP3 Pro，百度Apollo曾面臨過(guò)數(shù)個(gè)抉擇，要不要只做高速、泊車類的方案?要不要投入“記憶行車”?要不要選用低算力芯片?

　　Apollo智駕團(tuán)隊(duì)的答案都是“否”。因?yàn)樗麄兛吹匠鞘袕?fù)雜道路場(chǎng)景的占比高達(dá)90%，不解決城區(qū)日常通行就無(wú)法滿足用戶真正需求;“記憶行車”容易受到靜態(tài)道路元素的變更和動(dòng)態(tài)交通參與者影響，更像是一條不通往終局的捷徑;低算力芯片是有成本優(yōu)勢(shì)，初期商業(yè)化順暢，但會(huì)影響算力空間。

　　最終，ANP3 Pro成為一款支持復(fù)雜場(chǎng)景、擁有城市領(lǐng)航輔助駕駛功能、“越用越智能”的智駕系統(tǒng)。

　　再比如，基于文心大模型打造的智艙大模型2.0，賦予了汽車主動(dòng)思考和響應(yīng)用戶需求的能力，打造出了真正以人為本的駕駛體驗(yàn)——用戶可以向?qū)Ш街悄荏w詢問(wèn)旅游建議，也可以向用車智能體咨詢車輛操作問(wèn)題。例如“適合看櫻花的公園在哪?”“天氣下大雪如何防止打滑”等問(wèn)題，都會(huì)得到“小助理”的貼心解答。

　　3、為什么百度一定能幫助車企贏得智能化時(shí)代的競(jìng)賽?

　　為什么智能化汽車時(shí)代的“賣水人”，一定是百度Apollo?

　　從地圖領(lǐng)域20年的布局，到自動(dòng)駕駛10年的探索，再到服務(wù)智能駕駛7年的深耕，百度對(duì)于未來(lái)智能駕駛產(chǎn)業(yè)圖景的探索從未停止。

　　在王云鵬眼中，智能駕駛關(guān)鍵在于AI技術(shù)和車輛工程的緊密融合，又拆分成三塊拼圖：

　　好的智駕，應(yīng)該是一個(gè)靠譜的好司機(jī)，什么道路都能開(kāi)，什么車位都能停，城市智駕的成本要做到足夠低，不能只在20萬(wàn)以上的車選配，應(yīng)該讓15萬(wàn)的車都能標(biāo)配;好的智圖，應(yīng)該讓車機(jī)地圖和手機(jī)地圖成為一體，同步更新、一樣好用，讓車企不再發(fā)愁產(chǎn)品更新，讓車主不再需要手機(jī)支架;好的智艙，應(yīng)該要重構(gòu)人和車的關(guān)系，成為車主離不開(kāi)的貼心小助理。

　　我們看到，百度Apollo的這一思考，對(duì)應(yīng)的正是如今其所推動(dòng)的在智駕普惠、車圖革命、座艙進(jìn)化三個(gè)層面上的產(chǎn)品落地，也是其車企智能化“技術(shù)合伙人”戰(zhàn)略的一次重要實(shí)踐。

　　百度Apollo已完成“駕艙圖”全棧布局，圖/百度Apollo官網(wǎng)

　　在這背后，過(guò)去長(zhǎng)達(dá)20年的時(shí)間里，百度依托長(zhǎng)期的高研發(fā)投入，已經(jīng)在業(yè)務(wù)布局、服務(wù)體驗(yàn)、市場(chǎng)生態(tài)等多個(gè)維度有了足夠深厚的積淀。

　　作為國(guó)內(nèi)唯一“既有圖，也有駕”的解決方案提供商，憑借百度地圖、Apollo平臺(tái)、蘿卜快跑，百度具備引發(fā)連鎖反應(yīng)的可能性。

　　例如，百度智駕方案能夠?qū)崿F(xiàn)“有百度地圖的地方智駕都能開(kāi)”，圖駕協(xié)同進(jìn)化帶來(lái)的結(jié)果是，百度Apollo的智駕方案如今已經(jīng)覆蓋到了360座城市，超過(guò)9成的極越車主都在使用百度Apollo賦能的點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助駕駛功能。

　　服務(wù)體驗(yàn)上，百度擁有著數(shù)字化轉(zhuǎn)型時(shí)代積累下來(lái)的豐富供應(yīng)商經(jīng)驗(yàn)。在車企智能化上，這種經(jīng)驗(yàn)體現(xiàn)在很多方面。

　　例如，百度Apollo的智艙AI在通用的座艙智能體外，還為客戶自研提供支持端側(cè)部署的專家模型、以及MoE理念的多專家混合架構(gòu)。百度智駕方案提供130多種客戶可自定義的歸口標(biāo)的參數(shù)，客戶可以根據(jù)提供的參數(shù)調(diào)整智駕風(fēng)格。

　　市場(chǎng)生態(tài)上，百度“朋友圈”范圍廣大，能夠真正牽頭實(shí)現(xiàn)車企之間“車機(jī)互聯(lián)”的共同繁榮�？梢灶A(yù)見(jiàn)，特斯拉、華為、極越之外，將有更多的車企選擇加入百度Apollo“朋友圈”。

　　前沿探索上，百度自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)實(shí)力也處于全球前列。

　　體現(xiàn)在產(chǎn)品上，百度智駕方案ANP3 Max面向未來(lái)眾多新技術(shù)已有準(zhǔn)備，包括特斯拉FSD V12已經(jīng)部署的端到端模型，行業(yè)比較關(guān)注的L3法規(guī)準(zhǔn)入和量產(chǎn)等。而技術(shù)迭代方面，百度Apollo自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)模型(AD-FM)的構(gòu)建，將重構(gòu)技術(shù)和產(chǎn)品，建立起“用戶反饋-產(chǎn)品迭代”的數(shù)據(jù)飛輪，形成Apollo的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　最后，2024年毫無(wú)疑問(wèn)是高階智駕走向“大眾市場(chǎng)”的一個(gè)關(guān)鍵年份，這一背景下，百度Apollo交出的這份答卷，一邊瞄準(zhǔn)的是更好的用戶體驗(yàn)，另一邊瞄準(zhǔn)的，則是如何真正高效地幫助車企把智駕能力提上來(lái)、把成本降下去。

　　這意味著，從底層技術(shù)到對(duì)產(chǎn)業(yè)的思考，再到落地產(chǎn)品上，百度Apollo都已經(jīng)做足了準(zhǔn)備，某種程度上，這將支撐它成為智能化汽車的“百寶箱”。