作者|王彬

　　封面|極越

　　沒有哪個(gè)關(guān)注人工智能的人會(huì)忽略今年的百度世界大會(huì)。即便過去兩年國內(nèi)有關(guān)大模型的發(fā)布會(huì)多如牛毛，但少有能獲得類似百度這樣的聲量。

　　部分原因來自于百度在人工智能上的領(lǐng)先，這家以技術(shù)起家的互聯(lián)網(wǎng)公司是過去十多年來在人工智能研發(fā)上投入時(shí)間最長、投入資金最多的。在技術(shù)變革的節(jié)點(diǎn)，市場(chǎng)更愿意將目光看向頭部公司。

　　作為百度一年中最重要的戰(zhàn)略、技術(shù)以及產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，世界大會(huì)同時(shí)也是行業(yè)一窺人工智能發(fā)展方向的窗口。百度在這次大會(huì)上展示了諸多創(chuàng)新性的技術(shù)與產(chǎn)品，比如消除文生圖幻覺的 iRAG，無代碼生成工具秒噠以及基于百度文庫和網(wǎng)盤的自由畫布，這些產(chǎn)品共同烘托出李彥宏口中“應(yīng)用來了”的主題。

　　身處大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，到處都是人工智能的身影，從 AI 眼鏡到人形機(jī)器人，從各式各樣的智能體應(yīng)用到數(shù)字虛擬人，乃至健康、教育、汽車等諸多行業(yè)，都已經(jīng)被 AI 重塑。

　　不過，來訪者們更直觀地感受 AI 應(yīng)用的場(chǎng)景或許還是在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的一臺(tái)臺(tái)新能源汽車中。大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，汽車智駕的相關(guān)展區(qū)是其中占地面積最大的。

　　百度與吉利聯(lián)合打造的極越汽車更是其中的亮眼之處。事實(shí)上，你能在極越汽車內(nèi)體驗(yàn)幾乎所有百度 AI 的應(yīng)用，無論是文心一言大模型、Apollo 智駕、百度智能云千帆大模型，或者百度網(wǎng)盤、地圖乃至小度車家生態(tài)，幾乎都可以在車內(nèi)無縫體驗(yàn)，是“應(yīng)用來了”最具象化的表達(dá)。

　　剛剛開幕的廣州車展上，極越更進(jìn)一步，將百度 AI 應(yīng)用到代表汽車極限性能的超跑車型上。這是全球首臺(tái) AI 智駕超跑，極越將其命名為 ROBO X，集極致美學(xué)、極致 AI 科技與極限性能于一體。在百度全系 AI 的加持下，這可能未來很長一段時(shí)間內(nèi) AI 實(shí)力最強(qiáng)的電動(dòng)超跑。

　　此前被譽(yù)為最美 7 系的極越 07，同樣帶來搭載了“賽道模式”的限量 Passion 版本，配備 Brembo 四活塞高性能卡鉗，在賽道中也能體驗(yàn)一番汽車機(jī)器人的速度激情。

　　用李彥宏的話說，極越就是“集百度 AI 之大成”。過去數(shù)年，百度 AI 在各個(gè)領(lǐng)域多點(diǎn)開花，是推動(dòng) AI 應(yīng)用市場(chǎng)最堅(jiān)定的公司。某種程度上，整合了幾乎所有百度前沿 AI 技術(shù)的極越，就是這種決心最具象的表達(dá)，就像是一艘集中了全部資源的戰(zhàn)艦一樣，堅(jiān)定不移地打開 AI 帝國的入口。

　　01|第一眼看到的是車

　　大多數(shù)參加百度世界大會(huì)的嘉賓，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)對(duì) AI 的第一個(gè)印象往往來自于汽車。極越是這屆百度世界大會(huì)的戰(zhàn)略合作伙伴，承擔(dān)了所有嘉賓的用車需求。大會(huì)舉辦地上海世博中心的入口，更是直接擺放了兩臺(tái)極越汽車，想錯(cuò)過都難。

　　百度將這次大會(huì)的主題定為“應(yīng)用來了”，李彥宏解釋說，他們是希望給行業(yè)分享百度的探索和路徑，來幫助更多人找到自己的發(fā)展道路和方向。

　　百度還專門搭建了一個(gè)“AI 應(yīng)用小鎮(zhèn)”來展示 AI 在各行各業(yè)的應(yīng)用，涵蓋生活、辦公、娛樂、出行、醫(yī)療等多個(gè)場(chǎng)景，期望來訪者可以零距離地感受 AI 的魅力。

　　李彥宏在大會(huì)上最新發(fā)布的諸多 AI 應(yīng)用都可以在小鎮(zhèn)上找到。比如李彥宏著重強(qiáng)調(diào)的智能體應(yīng)用。不少媒體專門探訪了小鎮(zhèn)中的“智能體工坊”，現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)僅用幾分鐘就可創(chuàng)建一個(gè)專屬智能體。第一財(cái)經(jīng)在報(bào)道中強(qiáng)調(diào)，“人人都可以創(chuàng)建智能體，AI 應(yīng)用再升級(jí)。”

　　在這個(gè)占地達(dá) 5000 平米的應(yīng)用小鎮(zhèn)中，極越的身影也隨處可見。除了極越自身 150 平米的展臺(tái)外，現(xiàn)場(chǎng)的智駕展臺(tái)同樣放置了極越最新的 07 車型，以展示百度 Apollo 的純視覺高階智駕實(shí)力。一位現(xiàn)場(chǎng)參會(huì)的行業(yè)人士說，應(yīng)用小鎮(zhèn)幾乎都快成了一個(gè)小車展。

　　不少行業(yè)人士可能也是初次感受到“汽車機(jī)器人”的魅力。這是極越 CEO 夏一平對(duì)極越的定義。和大多數(shù)造車新勢(shì)力不同，極越汽車成立初期就瞄準(zhǔn)人工智能。夏一平說，在人工智能時(shí)代，汽車不再像是過去一樣只是一個(gè)簡單的交通工具，而更像是一個(gè)具備思考能力的 AI 助手。這也是李彥宏最早為極越汽車做出的判斷，“電動(dòng)化是中場(chǎng)，智能化是終局。”

　　從這一定位出發(fā)，極越的車子摒棄了諸多傳統(tǒng)汽車的桎梏。他們是最早將大模型搬上車的廠家之一、最早將新能源車的語音識(shí)別做到了車外可用級(jí)別、也是國內(nèi)最早完全押注純視覺高階智駕的車企。

　　很多過去在傳統(tǒng)汽車工業(yè)下無法實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)化功能都在極越的車子上搭載。比如換擋功能。最早他們?nèi)∠麑?shí)體換擋時(shí)無人理解，但在智能化的加持下極越 07 實(shí)現(xiàn)了駐車自動(dòng)換擋，國內(nèi)唯一。

　　這些堪稱激進(jìn)的嘗試并非為了炫技。夏一平對(duì)此有過諸多解釋，在他看來，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入到了智能汽車 3.0 的時(shí)代，核心就是將由 AI 驅(qū)動(dòng)汽車進(jìn)化，這一時(shí)代的終極目標(biāo)就是汽車駕駛無人化。極越的諸多設(shè)計(jì)都圍繞 AI 驅(qū)動(dòng)這一核心出發(fā)。李彥宏在和夏一平直播時(shí)也舉了一個(gè)形象的例子，最早 iPhone 取消了物理鍵盤，很多人不適應(yīng)，但后來發(fā)現(xiàn)根本不需要。

　　這也是為什么他們更早地押注純視覺方向的原因——如果已經(jīng)知道純視覺和端到端才是最終解決方案，為什么要繼續(xù)使用激光雷達(dá)?

　　手機(jī)上的物理鍵盤是智能機(jī)時(shí)代需要淘汰的，激光雷達(dá)同樣也是智能駕駛最終要淘汰的拐杖。他們?yōu)榇烁试赋惺芮捌诘某翛]成本。這一決定也得到了李彥宏的支持。直到今年下半年，更多的國內(nèi)車企才實(shí)現(xiàn)純視覺上車。

　　某種程度上，這臺(tái)基于 AI 打造的汽車正是這屆百度世界大會(huì) AI 應(yīng)用的最佳闡述。

　　02|集百度 AI 之大成

　　極越 CEO 夏一平一整天都呆在百度世界大會(huì)。今年他去現(xiàn)場(chǎng)可能也更方便一些。百度世界大會(huì)舉辦了 18 年，今年是第二次在上海舉辦，極越汽車的總部同樣位于上海。

　　夏一平專門拍攝了一條短視頻來講述自己的體驗(yàn)。他說，智能化的時(shí)代已經(jīng)到來，“大家一起來擁抱無限可能的智能化時(shí)代。”

　　上一次他和李彥宏一同在公開場(chǎng)合亮相還是 2 個(gè)月前的極越 07 發(fā)布會(huì)上。這是極越推出的第二款車型。夏一平在臺(tái)上說，正是得益于百度過去十年在 AI 上不計(jì)代價(jià)的投入，才打造了今天極越在智駕上的領(lǐng)先。

　　你幾乎可以在極越的車上感受到一切百度最前沿的 AI 應(yīng)用。百度的文心一言大模型落地的第一臺(tái)車是極越，百度 ASD 阿波羅高階智能駕駛?cè)�系�?biāo)配，極越的端云一體架構(gòu)，在云端直接連接百度智能云千帆大模型。

　　某些時(shí)刻，你甚至可以在車內(nèi)感受到比其他場(chǎng)景下更強(qiáng)大的百度 AI 應(yīng)用。比如文心一言大模型，最新的文心一言 4.0 在 App 端內(nèi)仍需要付費(fèi)使用，極越車內(nèi)則是免費(fèi)使用文心一言 4.0。

　　許多極越車上引以為傲的功能，背后都是百度 AI 的支撐。除了人們熟悉的智駕、大模型之外，極越做到車外可用的語音識(shí)別也是和百度一同攻堅(jiān)實(shí)現(xiàn)的，底座技術(shù)是百度的聲學(xué)大模型。李彥宏對(duì)此也不吝贊美，在直播中強(qiáng)調(diào)買上一臺(tái)極越 01，不僅得了一位專職“司機(jī)”，更是獲得了一位全能“助理”。

　　去年的百度世界大會(huì)上，李彥宏專門在臺(tái)上演示了極越 01 在大模型加持下的語音交互能力。他稱，大模型上車將重塑汽車的智能化體驗(yàn)，百度 AI 全面賦能的極越 01，將成為目前最聰明、最懂你的汽車機(jī)器人。

　　事實(shí)上，過去幾年無論是百度在年底的世界大會(huì)，還是年初的 Create AI 開發(fā)者大會(huì)，你都能看到極越的身影。每年百度最新的 AI 技術(shù)，也總是率先在極越車型上落地實(shí)踐。百度地圖通過視覺感知大模型推出的 LD 地圖，在量產(chǎn)車上的最新落地就是以極越為載體。

　　這或許也是極越成立之初就承載的“使命”之一。極越汽車的前身是集度汽車，它的起名就是由百度 AI 完成的。當(dāng)時(shí)媒體引述百度內(nèi)部人士說法稱，百度用 AI 算法先后為造車公司起了 100 多個(gè)名字，最終選定“集度”，品牌釋義為“集百度 AI 能力之大成”。

　　2021 年 7 月，集度成立僅 4 個(gè)月，李彥宏專門跑到公司現(xiàn)場(chǎng)為全體員工加油打氣。他稱，集度承載了百度的造車夢(mèng)，就是希望能夠?qū)�百度最先進(jìn)的人工智能技術(shù)第一時(shí)間推向市場(chǎng)。當(dāng)年的汽車機(jī)器人生態(tài)大會(huì)上，他更是直接表示，集度的自動(dòng)駕駛技術(shù)將領(lǐng)先特斯拉一代。

　　夏一平后來在接受媒體采訪時(shí)說，在造車時(shí)李彥宏并不是指導(dǎo)他做什么，而是在背后幫他一起調(diào)動(dòng)資源，“讓公司最好的團(tuán)隊(duì)、最好的技術(shù)聚焦到我的產(chǎn)品上，幫我一起去打仗。”

　　夏一平說，很多公司的大方向都是他們一起討論商定的，比如怎么做智能化、大模型上車會(huì)有什么影響，純視覺要不要做。今年夏一平開始學(xué)著做網(wǎng)紅，最早也是李彥宏率先提議的。

　　一位極越員工對(duì)《山上》說，他們?cè)谘邪l(fā)時(shí)不斷需要和百度相關(guān)技術(shù)團(tuán)隊(duì)交流，一名百度技術(shù)人員曾自豪地向她表示，這款車代表著百度的驕傲，“百度 AI 的所有領(lǐng)先都用在這個(gè)車上了。”

　　03|在市場(chǎng)打響百度智駕

　　2017 年，在百度成立深度學(xué)習(xí)研究院 4 年之后，李彥宏首次對(duì)外喊出了百度“All in AI”的口號(hào)。當(dāng)年的百度世界大會(huì)上，李彥宏專門對(duì)外展示了百度的無人駕駛能力，將一臺(tái)百度改造后的無人車開上北京五環(huán)。

　　他在次年的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上說，在他們開始利用人工智能技術(shù)來改造百度的業(yè)務(wù)后，發(fā)現(xiàn)人工智能也可以改變另外一個(gè)大行業(yè)，也就是汽車。2013 年，百度開始成立自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)。到了 2017 年，自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)升級(jí)為智能駕駛事業(yè)群組 IDG。

　　過去十年時(shí)間，百度在人工智能研發(fā)上投入 1700 億元，建立了全球最大的智能駕駛生態(tài)。大模型熱潮爆發(fā)之后，李彥宏在今年的百度 Create AI 開發(fā)者大會(huì)上直接表示，視覺大模型的最大應(yīng)用場(chǎng)景就是自動(dòng)駕駛。

　　今年，百度的蘿卜快跑無人車已經(jīng)升級(jí)到第六代。根據(jù)今年百度二季報(bào)顯示，當(dāng)季百度提供乘車服務(wù)約 89.9 萬次，同比增長 26%。截至 7 月 28 日，自動(dòng)駕駛出行服務(wù)已經(jīng)在全國累計(jì)提供超 700 萬次的乘車服務(wù)。

　　但真正的無人駕駛?cè)匀恍枰�等待。�?ldquo;蘿卜快跑替代人類司機(jī)的說法”走紅網(wǎng)絡(luò)之后，李彥宏專門在公司內(nèi)部分享時(shí)強(qiáng)調(diào)，這是一個(gè)長期的過程，不是一代人可以完成的。“跟前幾次工業(yè)革命一樣，都不是一年兩年，甚至不是一代人可以實(shí)現(xiàn)的。”

　　最先在市場(chǎng)鋪開百度 Apollo 智駕的載體或許還是極越汽車。用李彥宏的話說，極越(集度)存在的目的，就是要把百度多年的自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能座艙技術(shù)第一時(shí)間推廣到市場(chǎng)上。

　　換句話說，蘿卜快跑代表的是百度在 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛上的前沿探索，極越承載的則是如何將百度在自動(dòng)駕駛的積累推向市場(chǎng)，在汽車市場(chǎng)樹立起百度智駕的金字招牌。

　　極越今年在國內(nèi)多個(gè)智駕賽事上的領(lǐng)先可以佐證。今年的第二屆中國智駕大賽中，極越 01 在總計(jì) 8 站的城市 NOA 比拼中，奪下 4 個(gè)冠軍、一個(gè)亞軍，和問界、小鵬一同位列所有參賽車型的前三甲。

　　最近，德國汽車咨詢機(jī)構(gòu) P3 專門針對(duì)中國車市在售的 12 臺(tái)配備高階智駕的車型做了一番調(diào)研。P3 給出的排名顯示，問界 M9 位列第一，小鵬 X9 位列第二。排名亞軍極越 01。極越 01 的是三甲中唯一走純視覺智駕路線的車型。

　　今年，越來越多的國內(nèi)車企開始轉(zhuǎn)而研發(fā)純視覺和端到端智駕路線，試圖拋棄激光雷達(dá)。這可以佐證夏一平今年 3 月的判斷。他在今年 3 月極越率先實(shí)現(xiàn) OCC 占用網(wǎng)絡(luò)上車時(shí)說，雖然現(xiàn)在行業(yè)中仍存在兩種智駕技術(shù)路線，但未來大家可能最終都會(huì)走到同一條路上來，也就是純視覺方案。

　　但和過往的技術(shù)路線不同，純視覺路線比拼的不再只是車身硬件，更是對(duì)云端算力的考驗(yàn)，背靠百度的極越在算力上更有優(yōu)勢(shì)。

　　按照百度此前披露數(shù)據(jù)，目前百度 Apollo 云端算力超 5.5 EFlops。百度 IDG 首席研發(fā)架構(gòu)師、IDG 技術(shù)委員會(huì)主席王亮說，百度對(duì)極越智駕算力的支持不設(shè)封頂、不設(shè)上限。作為對(duì)比，華為 6 月對(duì)外披露的數(shù)據(jù)是 3.5 EFlops、小鵬和蔚來分別為 0.6 EFlops 和 1.4 EFlops。

　　智駕的領(lǐng)先已經(jīng)被越來越多消費(fèi)者認(rèn)可。今年 10 月，極越交付量達(dá)到 3107 臺(tái)，連續(xù) 4 個(gè)月實(shí)現(xiàn)跨越式增長，較 6 月交付量增長 6 倍。剛剛開幕的廣州車展上，極越對(duì)外宣布在年底前正式面向全國用戶推送純視覺“無圖”智駕，這是國內(nèi)押注純視覺路線的車企中，首家宣布實(shí)現(xiàn)完全去高精地圖與激光雷達(dá)的。

　　今年的百度世界大會(huì)上，李彥宏對(duì)外喊出了“AI 時(shí)代，應(yīng)用創(chuàng)造世界”的口號(hào)，可以看作是去年“手把手教你做 AI 原生應(yīng)用”的升級(jí)表達(dá)。

　　李彥宏是最早強(qiáng)調(diào)大模型應(yīng)用價(jià)值的人，早在去年 3 月文心一言發(fā)布之初就喊出了不卷模型卷應(yīng)用的號(hào)召。那時(shí)無人理解，現(xiàn)在更多人看到了應(yīng)用的價(jià)值。

　　7 個(gè)月后，文心一言大模型就在極越 01 上首發(fā)搭載。這是全球首個(gè)大模型“上車”的智能汽車，也是 AI 應(yīng)用時(shí)代最好的注解。

　　就像李彥宏此前對(duì)外強(qiáng)調(diào)的那樣，極越汽車是“集百度 AI 之大成”。未來，百度世界大會(huì)或許也可以直接在極越車上舉辦，用智能駕駛和大模型，直接有力地展現(xiàn) AI 應(yīng)用的價(jià)值。