文 | 308
編輯 | 經(jīng)緯
理想智能駕駛,又放出大招了。
2025 年 1 月 16 日,理想汽車 OTA 7.0 正式開啟推送。伴隨這次 OTA,理想 AD Max 智駕版本再次迎來重大升級(jí),這一智駕版本可挑戰(zhàn)零接管,同時(shí)端到端 + VLM 從城市道路拓展到高速和環(huán)路,使得全場景智駕更加擬人、更加高效。
據(jù)了解,在整個(gè) 2024 年,理想智能駕駛完成了 12 次重大更新;因此從本次升級(jí)開始,理想 AD Max 的產(chǎn)品版本號(hào)也正式命名為 AD Max V13.0——這也是理想首次把內(nèi)部使用的智能駕駛的版本號(hào)顯示給用戶。
而這樣的智駕進(jìn)度,以及相應(yīng)的速度,在行業(yè)里令人刮目相看。
實(shí)際上,如果放眼理想汽車在 2024 年的智能駕駛表現(xiàn),它不僅僅借助了端到端+VLM技術(shù)架構(gòu)的機(jī)遇實(shí)現(xiàn)了智能駕駛在技術(shù)架構(gòu)、軟件版本和用戶體驗(yàn)方面的快速進(jìn)化,也很好地提升了用戶對(duì)于智駕的認(rèn)知度和接受度,并取得了顯著的商業(yè)效應(yīng)。
甚至從某種角度上來說,以成為全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)為目標(biāo),理想汽車也在參與并帶動(dòng)整個(gè)智駕行業(yè)前行的方向。
那么,回望 2024,理想汽車究竟做對(duì)了什么?
智駕快速進(jìn)化,鎖定第一梯隊(duì)
從普通用戶的角度來看,理想智能駕駛在 2024 年的最大變化就是:更新速度快。
2024 年 7 月 15 日,理想汽車面向用戶推送了OTA 6.0版本,其中最大的更新點(diǎn),就是在智能駕駛方面實(shí)現(xiàn)了無圖 NOA。也就是說,它不依賴于高精地圖等先驗(yàn)信息,沒有開城限制,也不限城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn),可以實(shí)現(xiàn)在全國范圍內(nèi)可導(dǎo)航的道路都能夠開啟NOA。
也就是說,通過這次更新,理想汽車終于實(shí)現(xiàn)了「全國都能開」。
然而此時(shí),理想汽車已經(jīng)在進(jìn)行新一代「端到端 + VLM」全新算法架構(gòu)的開發(fā)過程之中,并且已經(jīng)進(jìn)行了前期的內(nèi)測工作。
到了 10 月 23 日,在超越預(yù)期的內(nèi)部進(jìn)度之下,理想汽車面向全量用戶正式推送了OTA 6.4版本,并由此在行業(yè)范圍內(nèi)開啟了「端到端 + VLM」的首次全量推送。伴隨這一版本,理想汽車的智駕體系正式切換到端到端,并且在場景、行駛和通行效率下都有了更大的提升空間。
毫無疑問,這也是理想汽車在智能駕駛技方面的一個(gè)重大躍遷。 但是理想并沒有止步于此。
將近一個(gè)月后,11 月 28 日,理想汽車「車位到車位」智能駕駛功能隨OTA 6.5版本正式全量推送給AD Max用戶;由此,理想汽車正式成為全球首家全量推送車位到車位的車企——不僅如此,這次更新還帶來了行業(yè)首個(gè)全國高速收費(fèi)站 ETC 自主通行。
到此階段,理想智駕落地的步伐,已經(jīng)呈現(xiàn)出領(lǐng)先之勢。
而到了 2025 年第一個(gè)月,理想汽車再次出招,將 OTA 版本號(hào)直接拉升到 7.0。 這次理想實(shí)現(xiàn)了高速城市全場景端到端+VLM——也就是說,無論是高速場景,還是城市場景,都能夠獲得同一套端到端技術(shù)方案的加持,體驗(yàn)也會(huì)更加統(tǒng)一。
值得一提的是,在過去半年多的進(jìn)化中,無論是「車位到車位」功能,還是「高速城市全場景端到端 + VLM」,從普通用戶實(shí)際體驗(yàn)的角度來看,理想汽車在智能駕駛方面的功能更新進(jìn)度已經(jīng)明顯領(lǐng)先于華為、小鵬等競爭對(duì)手。
可以說,理想汽車已經(jīng)毫無疑問地處于智能駕駛領(lǐng)域的第一梯隊(duì)。
值得一提的是,理想汽車在智能駕駛方面取得的成績,也獲得了不少重要認(rèn)可。比如說,理想智能駕駛提出的「端到端 + VLM 雙系統(tǒng)方案」獲得國家級(jí)媒體人民網(wǎng)的「人民匠心技術(shù)」獎(jiǎng)項(xiàng)。
不僅如此,理想汽車的智能駕駛相關(guān)學(xué)術(shù)成果陸續(xù)發(fā)表在了 ECCV、CoRL 及 AAAI 等國際頂尖學(xué)術(shù)會(huì)議上。比如,理想智能駕駛的 DiVE(世界模型)及 StreetGaussians(世界模型)發(fā)表在了 ECCV 2024 上,DriveVLM(雙系統(tǒng))發(fā)表在了 CoRL 2024 上。
當(dāng)然,理想智能駕駛在技術(shù)上的快速進(jìn)化,不僅僅為理想 AD Max 車主帶來了實(shí)際體驗(yàn)的提升,也促進(jìn)了理想汽車用戶對(duì)于智能駕駛的接受度。
據(jù)了解,隨著技術(shù)進(jìn)化帶來的版本更新,理想智能駕駛的用戶數(shù)量和里程數(shù)在過去一年得到了快速提升。數(shù)據(jù)顯示,截至 2024 年 12 月 31 日,理想智能駕駛的用戶數(shù)量已達(dá) 110.9 萬人,使用率高達(dá) 98%;而理想累計(jì)智駕里程達(dá) 29.3 億公里。
另外,隨著理想汽車智能駕駛在能力和體驗(yàn)上的不斷提升,智能駕駛也逐漸成為理想汽車在產(chǎn)品銷售階段的重要「法寶」。
具體來說,理想智能駕駛的持續(xù)升級(jí),也極大地刺激了市場和客戶的關(guān)注,并且開始成為潛在客戶群體購買理想汽車的其中一個(gè)重要因素決策——隨著理想智能駕駛的進(jìn)化,用戶選購AD Max版本的占比也在不斷提升。
其中一個(gè)值得參考的數(shù)據(jù)是,截至 2024 年 12 月 31 日,在理想汽車交付的車型中,30 萬以上車型 AD Max 交付量占比超 75%,40 萬以上車型 AD Max 交付量占比超 84%。
用體系之力,抓住端到端的機(jī)會(huì)
對(duì)于理想汽車來說,能夠在智能駕駛方面取得如何亮眼的成績,并非偶然——實(shí)際上,智能駕駛發(fā)展到今天,已經(jīng)不僅僅是技術(shù)本身的較量,它也是整個(gè)公司在路線決策、產(chǎn)品構(gòu)建、市場洞察等多方面綜合體系能力的較量。
其中,在技術(shù)方向上,理想很好地抓住了端到端帶來的機(jī)遇,實(shí)現(xiàn)了高效的技術(shù)迭代。
實(shí)際上,在很長一段時(shí)間里,理想在智能駕駛技術(shù)方案上采用的是 NPN 的技術(shù)架構(gòu),比較依賴于規(guī)則,泛化性比較差。后來,理想在技術(shù)方案上采用了更先進(jìn)的無圖架構(gòu),它將諸多模塊統(tǒng)合為感知和規(guī)劃兩個(gè)模型,實(shí)現(xiàn)了全國都能開——這使得理想邁入國內(nèi)智能駕駛第一梯隊(duì)。
然而,在開發(fā)無圖架構(gòu)的過程中,理想就已經(jīng)認(rèn)識(shí)到端到端的優(yōu)勢,并且在 2023 年下半年就投入到預(yù)研之中。而到了 2024 年,理想更是在初步看到端到端方案的效果之后,果斷選擇「端到端 + VLM」的雙系統(tǒng)方案,并且進(jìn)行研發(fā)端和產(chǎn)品端大力投入,最終實(shí)現(xiàn)了真正意義上的 One Model 結(jié)構(gòu)。
盡管「端到端」眼下已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí),但理想當(dāng)初對(duì)于端到端技術(shù)路線的選擇,不僅僅需要足夠有效的技術(shù)前瞻性,還需要更加果斷的決策和投入,當(dāng)然也需要強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)執(zhí)行力—— 某種程度上,這也需要足夠的勇氣。
當(dāng)然,切換到端到端路線本身,意味著對(duì)于算力和數(shù)據(jù)都提出了很高的要求,為此理想也進(jìn)行大力布局和投入。
其中在算力層面,理想汽車在 2024 年全面進(jìn)行了智能駕駛云端訓(xùn)練算力的大幅度提升。在 2024 年 7 月,理想汽車的云端算力為 2.4 EFLOPS;而到了 8 月份,理想汽車的算力則迅速提升到 5.39 EFLOPS——到了 2024 年年底,理想汽車的訓(xùn)練算力達(dá)到 8.1 EFLOPS。
而根據(jù)理想汽車官方數(shù)據(jù),其每年在訓(xùn)練算力的投入已經(jīng)超過 10 億人民幣。
除了算力之外,理想汽車在智能駕駛的數(shù)據(jù)層面也做了很多努力。
比如說,One Model的端到端方案訓(xùn)練難度非常大,需要非常優(yōu)質(zhì)的訓(xùn)練數(shù)據(jù);為此,理想汽車在訓(xùn)練端到端的過程中,進(jìn)行了復(fù)雜而艱難的數(shù)據(jù)篩選,主要是通過打分的方式選擇「老司機(jī)」的數(shù)據(jù),而在理想汽車的車主中,被標(biāo)注為「老司機(jī)」的數(shù)據(jù)比例僅為 3%。
當(dāng)然,從另外一個(gè)維度上來說,持續(xù)增長的銷量和用戶里程也為理想汽車在智駕數(shù)據(jù)方面也提升了很好的支持。
除了數(shù)據(jù)之外,理想汽車還花大力氣構(gòu)建了一個(gè)世界模型,它主要部署在云端,其最大作用是為理想智能駕駛提供一個(gè)訓(xùn)練和測試的云端場地,而理想在智駕開發(fā)測試過程中的的測試、錯(cuò)題、真題,都在這個(gè)世界模型中進(jìn)行訓(xùn)練。
此外,在產(chǎn)品方面,理想汽車遵從第一性原理,從用戶需求的角度出發(fā),在智能駕駛能力提升的基礎(chǔ)上,推出一系列解決用戶痛點(diǎn)的功能,比如說「車位隨心畫」,它可以允許用戶在各種路面場景可以自定義車位使用智能泊車,在保證安全的前提下,盡可能滿足用戶的停車意圖。
從實(shí)用性的角度來看,這個(gè)功能是非常貼近用戶需求的。
值得一提的是,在最新推送的OTA7.0中,理想汽車還新增了一個(gè)「AI 推理可視化」功能,它可以讓用戶看得見 AI 的思考過程,理解 AI 軌跡規(guī)劃的邏輯——這個(gè)產(chǎn)品本身,主要是從產(chǎn)品交互的維度,明確告知用戶智駕系統(tǒng)的決策意圖,從而大幅度增加用戶對(duì)于智能駕駛的接受度和信心。
這個(gè)功能本身,也充分體現(xiàn)了理想汽車對(duì)于智能駕駛產(chǎn)品化的深刻洞察。
有意思的是,在市場銷售端,理想汽車也在努力推進(jìn)智駕進(jìn)步的過程中,讓普通用戶通過試駕來親身感受到 NOA 帶來的體驗(yàn)。數(shù)據(jù)顯示,截至 2024 年 12 月 31 日,用戶試駕 NOA 的占比超過 72%。這樣的 NOA 試駕占比,也為潛在用戶最終選擇理想AD Max車型做了很好的鋪墊。
總體來看,理想在 2024 年取得的一系列與智駕相關(guān)的成績,本質(zhì)上是得益于理想汽車對(duì)于智能駕駛本身的高度重視和全力投入——正是基于這種投入,理想才能夠在端到端這樣極為難得的智能駕駛技術(shù)變革中抓住機(jī)會(huì),并由此受到認(rèn)可。
在荒原中,摸索一條可行的路
從企業(yè)發(fā)展的角度來看,理想汽車致力于推進(jìn)智駕的發(fā)展背后,是它已經(jīng)為自家智能駕駛的短期和長期發(fā)展,都設(shè)置了清晰的目標(biāo)。
比如說,伴隨著端到端+VLM的不斷迭代,理想汽車希望在 2025 年能夠?qū)崿F(xiàn) L3 級(jí)別的有監(jiān)督智能駕駛——在理想汽車的定義中,它并非是 L2 級(jí)別輔助駕駛的延續(xù),而是 L4 級(jí)別高度自動(dòng)駕駛的先導(dǎo)程序。
從更長遠(yuǎn)的維度來看,理想已經(jīng)瞄準(zhǔn)了 L4 級(jí)別的自動(dòng)駕駛。
實(shí)際上,就在 2024 年年底李想的 AI Talk 中,他已經(jīng)明確表示,在技術(shù)、產(chǎn)品、環(huán)境政策,以及消費(fèi)者對(duì)人工智能信任度到位的前提下,理想汽車有望在三年后推出首款為 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛定義的汽車。
而根據(jù)李想本人在 AI Talk 中的說法,要實(shí)現(xiàn) L4 的目標(biāo),企業(yè)也必須滿足 3 個(gè)條件:500 萬輛以上規(guī)模的車隊(duì)、掌握 VLA 基礎(chǔ)模型的能力、有足夠多的錢去招募最頂級(jí)的人才以及足夠的算力。
當(dāng)然,從理想這家企業(yè)推進(jìn) AI 的整體戰(zhàn)略來看,理想智能駕駛面向 L3 和 L4 的進(jìn)化,僅僅是理想在推進(jìn)人工智能向 AGI 演化的一部分。
實(shí)際上,在李想給出的「AGI 戰(zhàn)略地圖」中,AI 在智能駕駛的落地層面將逐步推進(jìn)至 L4 級(jí)別的自動(dòng)駕駛。而隨著智能駕駛不斷向 L4 演進(jìn),自動(dòng)駕駛代表的空間智能,將會(huì)與理想同學(xué)所代表的認(rèn)知智能,結(jié)合成一個(gè)模型,理想汽車稱之為 VLA——在此基礎(chǔ)上,進(jìn)入到「硅基家人」的階段,而硅基家人則是 AGI 的最終產(chǎn)品。
這固然是一個(gè)聽起來遙遠(yuǎn)的目標(biāo),但從具體的路徑上來看,實(shí)際上它也已經(jīng)在一步步落地。
回頭來看,理想汽車智能駕駛在 2024 年的進(jìn)化,本質(zhì)上就是理想汽車通過 AI 來推進(jìn)智能駕駛面向 L3 和 L4 演進(jìn)過程中的關(guān)鍵一步。理想這家企業(yè)在這關(guān)鍵一步中,也呈現(xiàn)出了足夠強(qiáng)大的前瞻性,洞察力和執(zhí)行力——也呈現(xiàn)出了莫大的勇氣。
為什么?
因?yàn)橹悄荞{駛在過去十年的發(fā)展中,經(jīng)歷了數(shù)次技術(shù)迭代,而幾乎的中國玩家們都在跟隨特斯拉的腳步。但是,到眼下這個(gè)階段,在技術(shù)路徑上已經(jīng)沒有什么先路可循,也無法借鑒其他玩家的經(jīng)驗(yàn)。
也就是說,在進(jìn)入到端到端這個(gè)領(lǐng)域后,所有的玩家都仿佛進(jìn)入了一片沒有路的荒原,要想走出一條可行的路來,就需要自己費(fèi)功夫摸索——理想自然也并不例外。
而摸索本身,固然需要一定的運(yùn)氣,但更加考驗(yàn)一家企業(yè)的整體實(shí)力。
如果站在這個(gè)角度去看待理想的 2024 年,我們會(huì)發(fā)現(xiàn): 當(dāng) 2023 年年初,李想宣布理想汽車將在 2030 年成為一家「全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)」的時(shí)候——這看起來更像是一個(gè)宏大的愿景,卻無處著手。
而經(jīng)歷了 2024 年的智能駕駛進(jìn)化后,當(dāng)理想汽車在端到端 + VLM 的加持下取得智能駕駛重大突破的時(shí)候,它所強(qiáng)調(diào)的「成為一家全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)」看起來不再是遙不可及,而是理想汽車踐行其圖景過程中一個(gè)有力的注腳。
當(dāng)然,這條路并不會(huì)那么順利——但放眼 2025 年,理想汽車已經(jīng)在智能駕駛這條最重要的 AI 落地賽道上初步證明自己,它的前進(jìn)仍在繼續(xù)。
本文來自微信公眾號(hào)“智見 Time”,作者:308
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