如今，滴滴緊急宣布階段性取消出租車“建議調(diào)度費”功能，作出了讓步。而這份有些姍姍來遲的妥協(xié)，避免我們重新回到原點——回到了那個沒有快車、沒有順風車、沒有專車，只有出租車的時候。

　　用戶終于等來了滴滴官方的重磅回應(yīng)!1月23日傍晚，滴滴出行宣布，自即日起，在全國范圍內(nèi)階段性取消出租車“建議調(diào)度費”功能，以減少因為春運期間本身供不應(yīng)求和價格因素帶來的體驗問題。

　　不過，滴滴方面補充，為了鼓勵在春節(jié)期間堅持出車的司機師傅，仍會保留用戶主動給予調(diào)度費的功能，春節(jié)過后會根據(jù)用戶的反饋再做決策。滴滴強調(diào)，所有調(diào)度費滴滴分文不取。

　　至此，在這場持續(xù)了數(shù)日的“打車難、打車貴”紛爭中，滴滴做出了讓步。

　　“不加錢叫不到車”

　　時間回到數(shù)日前，那時并不是這番景象。北京冬夜，在寒風中瑟瑟發(fā)抖等了近三十分鐘，加了一倍價錢后我終于上了一輛出租車。

　　那時是晚上近九點，已不是常規(guī)意義上的高峰期了。等車過程中也看到正常運營的出租車經(jīng)過，但都對我的招手視而不見。

　　這樣的遭遇并非只有我一人。臨近春節(jié)，不少人發(fā)現(xiàn)，用滴滴打車的等待時間比以前更長;動態(tài)調(diào)價后，專車、快車的價格是以前的一倍甚至更多;在滴滴平臺上呼叫出租車也需要加價….總而言之，滴滴一下，要么無人應(yīng)答，要么馬上加價。

　　從一開始人人安利的天使到“魔鬼”，滴滴似乎正漸漸偏離大家對它期許的那一條路。當初就是為了解決“叫車難、叫車貴”而生的滴滴，恐怕怎么也不會想到自己有一天會被指責為“罪魁禍首”。

　　正如Uber中國前員工談婧所認為，造成現(xiàn)在這種狀況的根本原因是滴滴的派單邏輯存在問題，導(dǎo)致其引導(dǎo)了司機的故意加價和接單速度慢。

　　她解釋稱，在打車的時候，滴滴界面會默認在加價的選項上，而且用戶可以選擇加不同的價格，如果一次加價沒被接單，還可以調(diào)整加價。由此帶來的后果是，司機會傾向于不接不加價的訂單，而乘客需要反復(fù)加價才能叫到車，由此，雙方都浪費了時間，用戶花了更多的錢，而規(guī)則制定者有了更多牟利的空間。

　　用戶的切身經(jīng)歷驗證了這一說法。在微博上，網(wǎng)友@馬楚鈞稱：上海的滴滴打車最近神經(jīng)病一樣，打不到車不說，平時40元的路程一定要加價到100才有人接單，你這是要上天啊!我身邊所有的朋友和同事都遇到這種情況，司機根本就不接單!如果你們還想做下去的話，請尊重一下上海的窮人們!

　　相同的事請也發(fā)生在北京、深圳、廣州等城市。實際上，2016年下半年以來，一二線城市中經(jīng)常出現(xiàn)調(diào)價2、3倍的情況。在滴滴的計價規(guī)則中，對動態(tài)加價的解釋為：“當處于高峰時段，周圍司機較少，或司機距離您較遠的情況下，為了促進成交，鼓勵司機更快接單，平臺會對訂單適當加價。”然而對于加價的幅度并沒有做過多解釋。

　　如今，在大家看來，滴滴平臺實際上方便司機選擇性“拒載。

　　滴滴背鍋?

　　滴滴的態(tài)度很明顯：這個鍋我們不背。

　　佐證是，“打車難、打車貴”反映的是供需雙方供不應(yīng)求的關(guān)系。簡單地說，要打車人還沒減少，但車已經(jīng)變少了，而在滴滴看來，車變少并不是自己所能決定的。

　　1月21晚上，滴滴出行的高級產(chǎn)品總監(jiān)羅文在知乎上做了回應(yīng)：在春運開始后，北京在線的司機數(shù)量一直在下降，相比于1 月10 日之前，整整下降了25%，而訂單的需求卻在增加，呈現(xiàn)30% 的漲幅。

　　以北京為例，根據(jù)《北京社會治理發(fā)展報告(2015—2016)》的數(shù)據(jù)，2015 年北京市常住外來人口占到37.9%。1 月13 號的春運來臨之際，返鄉(xiāng)過年的外來人口增多，其中就包括滴滴平臺上的快車/專車司機。

　　但是，去年和今年的春節(jié)，也有司機回老家，卻沒有發(fā)生今年這樣的極端情況。這里，我們不得不提起更重要的一點——各地正式出臺的網(wǎng)約車政策，導(dǎo)致司機流失。

　　在北京，要成為一個專車/快車司機，必須要擁有本地戶籍、本市車輛號牌;通過網(wǎng)約車考試;車輛在軸距、排氣量上滿足要求等。上海政府同樣對司機的戶籍、汽車排氣量和軸距做出了規(guī)定。

　　而早前，滴滴也曾向官方“哭訴”：在上海已激活的41 萬余司機中，僅有不到1 萬名司機具有上海本地戶籍。

　　或許，正是所有矛盾聚集在一起，引發(fā)了這次大面積的“打車難、打車貴”現(xiàn)象。滴滴平臺本身的問題埋下了隱患，而春節(jié)來臨和網(wǎng)約車新規(guī)落地，則成為了導(dǎo)火索。

　　滴滴只是一個出租車公司?

　　盡管打不上車不全是滴滴的鍋，但暴露出來的問題足以讓我們重新審視這家公司。

　　一直以來，質(zhì)疑滴滴的聲音從未消失，“滴滴只是一個打著共享經(jīng)濟旗號的出租車公司?滴滴的分享經(jīng)濟是偽命題?”而如今，隨著“打車難、打車貴”現(xiàn)象凸顯，我們發(fā)現(xiàn)這樣的說法似乎也存在著合理性。

　　一開始，滴滴是想通過建立一個規(guī)模龐大的網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)和交易平臺，找到一個比現(xiàn)有的出租車行業(yè)更低的價格區(qū)間，吸引眾多DS用戶，從而吃掉出租車市場的巨大利潤。這個邏輯受到投資人的極力追捧，但是滴滴自己首先放棄了。

　　叫車難和打車貴兩個痛點，滴滴看起來完美的解決了第一個。而打車貴的問題，滴滴初期通過燒錢補貼的方式階段性的解決了，但現(xiàn)在，一切又仿佛回到了原點。

　　有業(yè)內(nèi)人士算了一筆賬，出行成本包括車輛成本，燃油費用和司機工資等。出租車行業(yè)的成本結(jié)構(gòu)經(jīng)過多年的管制，已經(jīng)非常清晰了。出租車公司在成本控制方面做得非常到位，滴滴很難再進行優(yōu)化，也毫無解決對策：僅僅通過改善叫車效率根本優(yōu)化不了成本結(jié)構(gòu)，于是只能漲價。

　　絕大多數(shù)的滴滴司機都是全職干活，說到底就是沖著補貼而來。他們本質(zhì)上就是水平更差的出租車司機，但滴滴必須提供更高水平的激勵。因此，由于大量全職司機的存在，導(dǎo)致滴滴實質(zhì)只是一個不規(guī)范的出租車公司。