共享單車越來越火，政策對(duì)于電動(dòng)車的限制越來越多，這對(duì)于賣兩輪電動(dòng)車的公司是一件壞事嗎？

　　在牛電科技即將在4月12日開小牛電動(dòng)車的新品發(fā)布會(huì)之前，我采訪了牛電科技的創(chuàng)始人胡依林。

　　首先我自己是個(gè)電動(dòng)車用戶，家住北京西邊而上班在北京東邊，每天的跨城通勤如果開車，耗費(fèi)的時(shí)間要遠(yuǎn)長(zhǎng)于地鐵或者騎電動(dòng)車。于是在2016的夏末秋初，我把純電動(dòng)車作為主要通勤工具使用，一個(gè)月騎行了1500公里。

　　所以第一次見到胡依林，就把采訪的重點(diǎn)放到了電動(dòng)車的產(chǎn)品層面上。

　　說實(shí)話，在M1發(fā)布之后，我是略微有些失望的。因?yàn)檎�體設(shè)計(jì)風(fēng)格沒有變太多，增加的功能雖然對(duì)騎行體驗(yàn)有不少提升但最根本的騎行體驗(yàn)，還是因?yàn)镸1比起N1體型縮小而受到了一定的影響。

　　面對(duì)我這樣一個(gè)重度用戶長(zhǎng)達(dá)一個(gè)小時(shí)的連續(xù)發(fā)問。胡依林對(duì)產(chǎn)品在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)上的矛盾，定位和需求上的矛盾，政策和市場(chǎng)上的矛盾，以及目前最熱的共享單車都給出了自己的解答。

　　從N1到M1再到后來海外發(fā)布的N1s，每一代產(chǎn)品，小牛都會(huì)在新車上增加更多新的功能，對(duì)于新功能設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)上的矛盾，胡依林是這樣說的：

　　其實(shí)在設(shè)計(jì)時(shí)候出現(xiàn)的矛盾，更多時(shí)候是出現(xiàn)在技術(shù)上的。在設(shè)計(jì)一款產(chǎn)品最前期的時(shí)候你不能太了解技術(shù)，如果你已經(jīng)知道能做什么不能做什么的時(shí)候，你做前期規(guī)劃的時(shí)候就會(huì)有很大的限定性，這個(gè)時(shí)候我們就會(huì)有一個(gè)比較特殊的機(jī)制。這個(gè)機(jī)制類似于投票，會(huì)一塊去做類似于窮舉的東西。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)到底有多希望把這個(gè)功能做出來，如果投票出來的結(jié)果是大家都很希望那么這個(gè)重?fù)?dān)就落到技術(shù)身上去了。

　　我們比較好的一點(diǎn)是因?yàn)槠鋵?shí)技術(shù)團(tuán)隊(duì)里面橫跨的人比較多。像以前做消費(fèi)電子的、做機(jī)器人的，汽車行業(yè)的。其實(shí)時(shí)候我們說功能點(diǎn)的創(chuàng)新和體驗(yàn)他不是一個(gè)需要?jiǎng)?chuàng)新那么高級(jí)別的東西，而是要看在其他行業(yè)里面已經(jīng)被成熟運(yùn)用的這樣一個(gè)體驗(yàn)或者技術(shù)，然后我再轉(zhuǎn)移到我的產(chǎn)品中去。

　　打比方說，很多人問為什么那塊儀表盤做成全彩的。在陽光下能夠保證看清的4寸OLED，就要上千塊。所以這個(gè)功能上的增加其實(shí)就是個(gè)平衡的過程。做車和做其他產(chǎn)品最大的不同，對(duì)于牛電來說穩(wěn)定性是第一的。

　　其實(shí)相對(duì)于消費(fèi)電子，電動(dòng)車這個(gè)領(lǐng)域，能夠創(chuàng)新的點(diǎn)要少很多，即使是從更高級(jí)的汽車領(lǐng)域或者其他領(lǐng)域搬來新的功能，往往也有很多是完全不適合電動(dòng)車產(chǎn)品的。對(duì)于這種問題，胡依林也舉了個(gè)例子：

　　之前我們想過一個(gè)主動(dòng)的雷達(dá)預(yù)判，其實(shí)說白了很多時(shí)候大家在路上，這個(gè)功能有點(diǎn)類似現(xiàn)在汽車行業(yè)的激光sensor(傳感器)，主要功能是防碰撞。我們想做的其實(shí)是先預(yù)判前方障礙物離我們有多遠(yuǎn)當(dāng)我們車速超過多少的時(shí)候，我可以通過我的電動(dòng)剎車，去提前減速。但這個(gè)功能最后發(fā)現(xiàn)幾個(gè)問題就是，首先在我這個(gè)車的體積上，我如果去加入那么多sensor，首先成本接受不了。這種功能就不能加在新車上。

　　作為前frog design設(shè)計(jì)師，在聊到產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，明顯整個(gè)人的興奮度提升了不少，當(dāng)我問到現(xiàn)在這個(gè)電動(dòng)車行業(yè)又進(jìn)入了不少家的新廠商，也發(fā)布了不少全新外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格的新產(chǎn)品，小牛有沒有考慮對(duì)設(shè)整體設(shè)計(jì)風(fēng)格進(jìn)行調(diào)整時(shí)候，胡依林的回答很堅(jiān)決：不會(huì)。

　　“其實(shí)說白了，中國(guó)的品牌，最大的問題是沒有家族語言。你看汽車行業(yè)、手機(jī)行業(yè)等等這些。但是真正如果你是一個(gè)賣貨的牌子，靠一款車或者一招鮮不停的去最終做出來的東西就是那一款車。是如果你真正去看意大利的也好、美國(guó)的也好日本的也好，他把整個(gè)產(chǎn)品線的產(chǎn)品放到一起能看到很濃重的家族語言風(fēng)格在。xz很重要但是很難做的事情。每款車都做到不一樣，實(shí)在是太簡(jiǎn)單了，我們一天可以畫20個(gè)稿子，但是如何在不同的體積和不同的需求下，去保持本身的設(shè)計(jì)語言，其實(shí)是非常難的。另外一點(diǎn)說當(dāng)我去把家族性的設(shè)計(jì)語言做完之后，我們可以很清晰的看到對(duì)于消費(fèi)者的審美教育，然后包括品牌認(rèn)知度是個(gè)很好的產(chǎn)出。”

　　筆者在兩年前騎小牛的第一款電動(dòng)車N1的時(shí)候確實(shí)有這樣的感覺。N1確實(shí)在當(dāng)時(shí)辨識(shí)度是非常好的。經(jīng)常路邊會(huì)有好奇的人問這是什么車。但時(shí)間過去一段時(shí)間后，市面上外觀類似的山寨車型就多起來了。

　　對(duì)待山寨車的態(tài)度，胡依林的說話語氣中帶出一種對(duì)于法規(guī)不完善的無力感。只是說在產(chǎn)品發(fā)布之前，會(huì)把從外觀專利到結(jié)構(gòu)專利再到技術(shù)專利全部拿到，但是如果碰到抄襲，取證和維權(quán)都是比較難的事情。

　　其實(shí)從另一個(gè)方面來看，如果抄襲的產(chǎn)品越多，剛好反映出，這種設(shè)計(jì)的市場(chǎng)反饋還算可以。胡依林給出的市場(chǎng)定位看法也比較清晰，那就是：車的市場(chǎng)定位其實(shí)不是那么重要，從來不會(huì)考慮到幾級(jí)市場(chǎng)，因?yàn)橄襁@種大眾消費(fèi)品。奢侈品、服裝類、日化品其實(shí)是分等級(jí)的，鋪出去的貨物，能不能賣出去，其實(shí)是個(gè)很重要的點(diǎn)。

　　“但對(duì)于小牛來說，當(dāng)評(píng)估銷售數(shù)據(jù)的時(shí)候，其實(shí)這個(gè)反饋來的數(shù)據(jù)是很平均的，反而說在北京上海能看到兩千多的電動(dòng)車，但很多三四線甚至是五線城市，當(dāng)電動(dòng)車作為主要的交通工具的時(shí)候，大家都會(huì)愿意買更好的。”

　　不過不得不承認(rèn)的是，在共享單車火熱的今天，對(duì)于很多用戶來說，短途通勤用共享單車就能夠解決，買一輛自己的車的需求被淡化了。最近也有曝光顯示，牛電科技準(zhǔn)備在杭州上線小�？熳�，模式與目前共享單車類似，只不過需要明確的還車地點(diǎn)，免除掉了共享單車丟車被損的困擾。

　　在接受采訪時(shí)候，胡依林表示共享單車其實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的東西，做小牛的初衷也并不僅僅是要做一款電動(dòng)車，而是有一顆改變出行的野心。共享單車雖然解決了很多人從地鐵站到公司一到兩公里的出行問題，但是自身產(chǎn)品為了妥協(xié)穩(wěn)定性和便捷性也有很多明顯的問題。

　　我在發(fā)稿之前跟胡依林見了兩次面，兩次都聊到了共享電動(dòng)車的這件事，胡依林兩次的回答大致相同：理性來講電動(dòng)車是一個(gè)不適合共享模式的品類，因?yàn)殡妱?dòng)車需要充電這件事就意味著維持這樣一種模式需要反復(fù)充電，人力成本很高。

　　但胡依林也并沒有完全否定共享電動(dòng)車這件事情，隨口說了一句這是經(jīng)銷商方面進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的。事實(shí)上，如果把現(xiàn)在的共享單車模式稍加修改，增加些管理的力度，用合乎法規(guī)的電動(dòng)車進(jìn)行共享模式的運(yùn)營(yíng)，也是件能成事的事情。更不用說提供共享服務(wù)的話，一是能直接增加小牛電動(dòng)車的出貨量，二是對(duì)小牛電動(dòng)車這個(gè)品牌也是一種直接宣傳，間接就能轉(zhuǎn)化出購買力。

　　采訪的最后，談到了電動(dòng)車法規(guī)對(duì)牛電的限制，胡依林認(rèn)為規(guī)定對(duì)于牛電來說是件好事，能夠篩選出一批標(biāo)準(zhǔn)且質(zhì)量可靠的產(chǎn)品。從現(xiàn)在的曝光來看，小牛在12號(hào)發(fā)布的產(chǎn)品有可能會(huì)是一款合法規(guī)產(chǎn)品，至于綜合體驗(yàn)?zāi)芊裣裰�前的N1和M1一樣成為同級(jí)別產(chǎn)品中的最佳選擇之一。4月12日真車評(píng)測(cè)見。(來源：虎嗅網(wǎng))