從2017年下半年開(kāi)始，共享單車行業(yè)似乎一直再走下坡路，倒閉大潮、押金糾紛等負(fù)面消息層出不窮。但實(shí)際上這些風(fēng)波涉及到的更多是那些已經(jīng)倒閉的單車企業(yè)，而依舊存活于市場(chǎng)的共享單車企業(yè)受影響并不大。但是，市場(chǎng)上現(xiàn)存的共享單車企業(yè)情況也不容樂(lè)觀，因?yàn)榧词蛊髽I(yè)并未倒閉或者陷入押金糾紛，國(guó)內(nèi)不少城市限制共享單車的投放卻是事實(shí)，這意味著國(guó)內(nèi)共享單車市場(chǎng)趨于飽和之后行業(yè)發(fā)展將進(jìn)入衰退期。

　　雖然國(guó)內(nèi)不少一二線城市都限制共享單車投放，但關(guān)于共享單車具體的監(jiān)管規(guī)定卻并未公布，而最近南京市率先針對(duì)共享單車公布了新規(guī)定。

　　據(jù)悉，當(dāng)前在南京市投放的單車企業(yè)從13家減少到3家，現(xiàn)存的企業(yè)分別是ofo、摩拜和哈羅，而南京共享單車總規(guī)模也從45萬(wàn)降低至31.7萬(wàn)，其中ofo、摩拜、哈羅市場(chǎng)份額占比分別為50.5%、36.3%和13.2%。

　　具體而言，南京市共享單車新規(guī)主要內(nèi)容在于兩點(diǎn)。一方面，共享單車企業(yè)需要為單車進(jìn)行注冊(cè)，而交管部門(mén)會(huì)給符合規(guī)定的單車進(jìn)行上牌;另一方面，共享單車還需要有企業(yè)投放時(shí)購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，否則一經(jīng)發(fā)現(xiàn)單車會(huì)被交管部門(mén)清理。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，南京市出臺(tái)共享單車最新規(guī)定只是開(kāi)始，2018年全國(guó)范圍對(duì)共享單車監(jiān)管都將趨嚴(yán)，接下來(lái)很可能將會(huì)有更多的城市針對(duì)共享單車發(fā)布新規(guī)。