上周日晚間，Uber的一輛路測無人車在美國亞利桑那州撞死一名正在橫穿馬路的49歲婦女，這是全世界第一宗完全自動駕駛汽車撞死人的事故，事故引發(fā)了全球輿論震驚。

　　日前Uber公布了撞人之前的視頻，美國媒體引述專家的話說，視頻顯示Uber的自動駕駛技術在撞人過程中完全失敗，許多應有的功能沒有發(fā)揮作用。

　　Uber進入自動駕駛的時間比較晚，但是令人吃驚的是，該公司進展迅速，態(tài)度激進，近日有媒體爆料，Uber自動駕駛項目的前任負責人，把安全放在第二位，把項目發(fā)展速度放在了第一位。

　　最近，Uber對外公布了此次事故撞人之前的視頻。畫面中，備份司機的注意力并不在馬路上，而是在低頭觀看某個物品。而在最后關頭，當那位49歲的婦女推著自行車橫穿馬路時，這位備份司機驚訝之中為時已晚。

　　這段Uber無人車視角拍攝的視頻，引發(fā)了行業(yè)和媒體的進一步爭論。

　　美國洛杉磯時報網站指出，從視頻中可以看出，在即將撞人之前，這輛自動駕駛汽車沒有自動剎車，也沒有采取任何避讓措施。

　　業(yè)內專家指出，在這次事故中，Uber自動駕駛系統(tǒng)中的每一個組件，可能都沒有發(fā)揮作用，其中包括車頂的激光雷達、普通雷達，以及視覺識別馬路上行人和物體的邏輯系統(tǒng)，此外還有驅動剎車的通信管道，以及車輛的自動剎車系統(tǒng)。

　　目前，包括美國法律界、學術界的專家學者正在呼吁Uber公司，對外發(fā)布這次撞人事故的技術數據，以便能夠讓業(yè)界展開客觀研究，尋找出事故發(fā)生的原因，并把這些珍貴信息提供給整個自動駕駛汽車行業(yè)。

　　美國南卡州大學的法學教授和自動駕駛專家史密斯(Bryant Walker Smith)表示：“雖然這段可怕的視頻沒有提供全景圖，但是它強烈表明Uber自動駕駛系統(tǒng)出現了失效，Uber司機以及死者也缺乏足夠的小心。”

　　史密斯介紹說，在之前美國政府發(fā)起的自愿性自動駕駛汽車安全性評估計劃中，Waymo和通用汽車都已經參加，但是Uber并未參加。

　　本周一，亞利桑那州當地警方表示，初步調查表明無論是自動駕駛還是人工駕駛模式，這位婦女突然從陰影中出現，很難避免撞擊。初步調查表明Uber可能不是事故的責任方。

　　如果事發(fā)當時，Uber的自動駕駛系統(tǒng)出現了專家所稱的失效或是缺陷，Uber是否需要承擔法律責任，目前尚不得而知。

　　如今的自動駕駛汽車，通過各種相互冗余、相互備份的手段對道路交通場景進行識別和分析，其中包括激光雷達、普通雷達、攝像頭畫面識別等等，多種技術可以確保自動駕駛系統(tǒng)能夠發(fā)現各個距離內、或是視覺盲區(qū)內的交通參與者。

　　此次事故發(fā)生在晚上十點鐘，對于人類司機來說，視覺狀況糟糕。但是對于自動駕駛系統(tǒng)而言，其激光雷達等設備依然可以對周邊進行不間斷掃描跟蹤，識別出行人、騎車人、車輛等。

　　目前，美國道路交通安全管理局以及美國交通安全委員會兩個政府機構，正在調查這起事故的原因。作為全球第一宗完全自動駕駛車輛發(fā)生的事故，此次撞人事件引發(fā)了美國政府的高度重視。

　　Uber進入自動駕駛領域比較晚，但是在卡蘭尼克執(zhí)掌公司時期，Uber表現得十分高調，比如第一次在美國進行了長距離自動駕駛卡車送貨，第一次在美國推出了無人出租車試驗，這些事件都獲得了媒體的集中報道，Uber也提升了企業(yè)的形象。

　　據TheVerge等媒體報道，Uber自動駕駛項目的前任負責人勒萬多斯基，過于追求項目發(fā)展，而不重視無人車的安全性。Waymo的負責人曾表示，在自動駕駛安全性上，勒萬多斯基的態(tài)度和Waymo大相徑庭。

　　在谷歌工作期間(無人車業(yè)務尚未分拆為Waymo公司)，勒萬多斯基曾經給高層致信稱：“為了更快更好獲得自動駕駛軟件，我們需要盡快部署1000輛無人車，我不理解我們?yōu)楹螞]有這樣做。我們團隊中的一些人看上去很害怕讓無人車上路。”

　　之前第三方機構的研究報告指出，在自動駕駛研發(fā)水平上，Uber目前還處在比較落后的集團，和特斯拉比較接近。技術水平的落后和Uber的高調宣傳和媒體報道形成了鮮明對比。

　　加州車管局的報告顯示，目前全球研發(fā)自動駕駛水平領先的三家公司分別是Waymo、通用汽車、日產汽車，中國百度排名大約第六位。蘋果、特斯拉等均靠后。