在2016年至2017年上半年期間，國(guó)內(nèi)的共享單車(chē)行業(yè)呈現(xiàn)出狂野生長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，共享單車(chē)企業(yè)在資本的支持下進(jìn)行大規(guī)模的單車(chē)投放，單車(chē)企業(yè)都希望通過(guò)大量投放搶占市場(chǎng)份額。然而，共享企業(yè)過(guò)量投放單車(chē)的弊端很快顯現(xiàn)出來(lái)，在2017年中先后爆發(fā)倒閉潮和押金風(fēng)波，這些都是國(guó)內(nèi)共享單車(chē)行業(yè)不理性發(fā)展的后遺癥。而共享單車(chē)一開(kāi)始能夠獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，最大的原因在于為民眾的出行提供便利，單車(chē)的過(guò)量投放卻讓這一優(yōu)勢(shì)變成了劣勢(shì)。

　　在共享單車(chē)企業(yè)都在大量投放之后，一二線(xiàn)城市中共享單車(chē)投放量已經(jīng)大于需求量，導(dǎo)致大量的共享單車(chē)被閑置和廢棄，直接造成了企業(yè)和社會(huì)資源的浪費(fèi)。更嚴(yán)重的是，由于城市中共享單車(chē)投放過(guò)多，用戶(hù)在使用時(shí)又存在不規(guī)范行為，導(dǎo)致共享單車(chē)已經(jīng)開(kāi)始妨礙到正常的城市出行。為了解決共享單車(chē)供過(guò)于求妨礙出行的問(wèn)題，國(guó)內(nèi)的不少城市都推出共享單車(chē)限投令，希望通過(guò)政策的強(qiáng)制規(guī)定讓單車(chē)市場(chǎng)恢復(fù)理性。

　　但業(yè)內(nèi)人士支持，共享單車(chē)的限投令雖然能解決當(dāng)前問(wèn)題，但卻不利于共享單車(chē)行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。共享單車(chē)行業(yè)格局基本是摩拜和ofo二分天下，兩大企業(yè)在一二線(xiàn)城市中投放了大量單車(chē)。但國(guó)內(nèi)城市開(kāi)始限制單車(chē)投放之后，也就意味著其他企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)難度加大，這對(duì)于國(guó)內(nèi)共享單車(chē)行業(yè)的良性發(fā)展無(wú)疑是不利的。