特斯拉國產(chǎn)化的進(jìn)程正在加速推進(jìn)。

　　上周，特斯拉在上海注冊了一家新公司，被普遍認(rèn)為是特斯拉即將國產(chǎn)化的前奏。本月初，特斯拉首席執(zhí)行官伊隆 馬斯克在財(cái)報(bào)電話會議上，感謝中國政府降低汽車類產(chǎn)品進(jìn)口關(guān)稅的舉措。同樣在此次電話會議上，馬斯克透露了最快將在下個(gè)季度公布在中國設(shè)立電池工廠的地點(diǎn)。

　　目前，銷售到中國市場的特斯拉電動車主要面臨25%的進(jìn)口關(guān)稅、增值稅和運(yùn)輸裝卸費(fèi)等，降低汽車關(guān)稅將直接利好特斯拉電動車在中國市場的銷售。

　　特斯拉方面對騰訊《深網(wǎng)》表示，就國產(chǎn)化一事，目前暫不做評論。

　　特斯拉未來如果真正實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，無疑將給國內(nèi)其他電動車造車新勢力帶來顯著沖擊。當(dāng)特斯拉不再是高不可攀的高端品牌，國內(nèi)電動車品牌對消費(fèi)者還能有多少吸引力，還能在價(jià)格以外的其他方面展現(xiàn)出哪些優(yōu)勢，是值得深入思考的問題。

　　政策措施給特斯拉入華帶來新的變量

　　去年10月，《華爾街日報(bào)》曾報(bào)道稱，特斯拉已經(jīng)與上海政府達(dá)成協(xié)議，將在上海自貿(mào)區(qū)內(nèi)投資建廠。

　　但根據(jù)最新的消息，特斯拉5月10日在上海注冊的公司并非與生產(chǎn)制造相關(guān)，根據(jù)國家企業(yè)信息公共系統(tǒng)中的具體描述，特斯拉新注冊的上海分公司的主要業(yè)務(wù)范圍包括“電動車的技術(shù)研發(fā)和服務(wù)、汽車配件、電池、能源儲存設(shè)備及太陽能板產(chǎn)品等。”

　　其他注冊信息還包括，注冊資本1億元，新公司的控股股東為特斯拉香港公司，法人代表為特斯拉中國區(qū)總裁朱曉彤，

　　由此可見，特斯拉的上海分公司無法與特斯拉汽車制造工廠直接劃上等號。但無疑，上海分公司的注冊，或許是特斯拉為真正實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化所作的鋪墊。

　　中國市場對特斯拉有著巨大誘惑，目前已經(jīng)是特斯拉在美國以外的最大市場。2017年，特斯拉在中國的銷售額為20.27億美元，較2016年增幅超過90%，占到當(dāng)年全部銷售額的近20%。

　　馬斯克曾公開表達(dá)過在中國投資建廠的強(qiáng)烈興趣，并表示，如果能夠在本地生產(chǎn)，免去關(guān)稅和降低運(yùn)輸成本，可以讓特斯拉在中國的售價(jià)下降三分之一。

　　目前大多數(shù)國外汽車廠商在中國投資設(shè)廠，進(jìn)行本地化生產(chǎn)的做法是在中國合資經(jīng)營，以規(guī)避進(jìn)口關(guān)稅，但同時(shí)需要與合資方分享利潤以及出讓相應(yīng)的部分知識產(chǎn)權(quán)。另一種方案是在自貿(mào)區(qū)投資設(shè)廠，但根據(jù)中國目前現(xiàn)行法規(guī)，即便是設(shè)立在自貿(mào)區(qū)的國外廠商，其產(chǎn)成品仍視同為進(jìn)口商品，仍需交納進(jìn)口關(guān)稅。

　　對于特斯拉來說，這正是目前在中國投資建廠面臨的僵局所在：要保持獨(dú)立經(jīng)營，則依然需要交納高達(dá)25%的關(guān)稅，而選擇合資規(guī)避關(guān)稅，則不得不出讓部分在華利潤和知識產(chǎn)權(quán)。

　　但汽車關(guān)稅下降的政策措施，無疑讓上述僵局出現(xiàn)了新的變量，這一對特斯拉利好的新政策，或?qū)⒂绊懱厮估�重新考量在中國市場未來的�?jīng)營策略。

　　Model 3是特斯拉下一階段轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵

　　在中國投資建廠出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，對于這家電動車廠商來說，無疑是雪中送炭。特斯拉目前正深陷新一輪生產(chǎn)經(jīng)營和財(cái)務(wù)危機(jī)中，一季度，特斯拉虧損繼續(xù)擴(kuò)大至7.8億美元，特斯拉的中低端Model 3車型，是特斯拉實(shí)現(xiàn)由高端電動車廠商向大眾電動車廠商轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，中國無疑是實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略的最佳市場。

　　馬斯克此前曾表示，考慮將Model 3和Model Y的生產(chǎn)放在中國，而Model S和Model X的生產(chǎn)依然放在美國。

　　這無疑和特斯拉的戰(zhàn)略相吻合，馬斯克很早便對外公布過特斯拉的兩步走戰(zhàn)略：通過Model S和Model X等高端車型樹立品牌，再通過Model 3等中低端車型實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)銷售，最終實(shí)現(xiàn)盈利。根據(jù)馬斯克的計(jì)劃，今年內(nèi)特斯拉就能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營類現(xiàn)金流為正。

　　目前，特斯拉正就提高M(jìn)odel 3的產(chǎn)能全力以赴。此前，特斯拉Model 3的產(chǎn)能目標(biāo)達(dá)成的時(shí)間已經(jīng)多次推遲，在最新的第一季度財(cái)報(bào)中，特斯拉稱在第一季度最后一周中，Model 3的產(chǎn)量為2020輛，未能達(dá)到此前所設(shè)立的每周2500輛的生產(chǎn)目標(biāo)。

　　特斯拉表示，4月中旬，Model 3的生產(chǎn)線短暫停工，為了調(diào)整后進(jìn)一步提高產(chǎn)能，在停工之前，Model 3連續(xù)3周產(chǎn)量達(dá)到2000臺以上。

　　特斯拉稱，如果按照計(jì)劃，未來Model 3產(chǎn)能將達(dá)到每周5000輛，并在今年第二季度實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，并在第三和第四季度持續(xù)維持正值。

　　為了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能目標(biāo)，馬斯克甚至睡在工廠監(jiān)督進(jìn)展，并宣布了公司架構(gòu)調(diào)整，去除冗余流程，促進(jìn)內(nèi)部溝通效率。

　　通過在中國投資建廠，特斯拉有望進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本，提高盈利能力，實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)。

　　特斯拉入華將給其他電動車廠商帶來沖擊

　　特斯拉實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，將會給國內(nèi)電動車這一細(xì)分市場帶來新的沖擊。近年來，電動化已經(jīng)成為汽車制造行業(yè)的新一輪趨勢，無論是傳統(tǒng)汽車廠商還是新興電動車廠商，都以純電動車作為主攻方向，國產(chǎn)電動車廠商近年來如雨后春筍般涌現(xiàn)，他們中大多以“互聯(lián)網(wǎng)思維造車“為口號，注重用戶體驗(yàn)，解決出行的痛點(diǎn)，這樣的例子包括蔚來汽車、小鵬汽車等。

　　但對于這些新興造車勢力來說，他們還立足未穩(wěn)，很多還處在品牌打造、概念車發(fā)布的階段，并沒有得到市場的驗(yàn)證，對于許多普通消費(fèi)者而言，真正打動他們考慮電動車的還是價(jià)格因素，但如果一旦與特斯拉相比不再具備價(jià)格優(yōu)勢，國產(chǎn)品牌還能在多大程度上贏得消費(fèi)者的親睞，則是一個(gè)很大的疑問，接下來能夠比拼的只有車輛本身的安全可靠性、技術(shù)、以及售后服務(wù)等。但這些價(jià)格因素以外的其他因素，國產(chǎn)廠商或許更無優(yōu)勢可言，一位電動車行業(yè)人士對《深網(wǎng)》表示，特斯拉的電機(jī)起碼領(lǐng)先國產(chǎn)三代，領(lǐng)先歐美其他廠商兩代，而Model S和Model X在市場中已經(jīng)取得的認(rèn)可，更是很多國產(chǎn)品牌無法與之相比的。

　　去年，特斯拉總共在中國售出1.48萬輛車，僅占到全部電動車在中國當(dāng)年銷量的3%，目前在華銷售的特斯拉電動車還屬于豪華車品類，但未來隨著國產(chǎn)化的實(shí)現(xiàn)，更多的消費(fèi)者能夠有能力購買特斯拉電動車。

　　中國的電動車市場目前正處在快速發(fā)展期，中國政府預(yù)計(jì)到2025年，電動車年銷量將達(dá)到700萬臺，這樣的規(guī)模，無疑對任何一家電動車廠商都有著巨大的誘惑。

　　憑借特斯拉在電動車界第一的品牌效應(yīng)，價(jià)格變得更為“親民”的國產(chǎn)特斯拉將在市場中掀起新一輪追捧，具體效應(yīng)可以參考蘋果iPhone手機(jī)在國內(nèi)的受歡迎程度。