軟銀在出行領域又出手了，這次軟銀愿景基金對通用旗下的自動駕駛汽車初創(chuàng)公司GM Cruise Holdings(下文簡稱通用Cruise)投資22.5億美元。

　　此輪投資完成后，愿景基金將獲得通用Cruise 19.6%的股權。如果軟銀的投資敲定，通用汽車也將對Cruise投資11億美元。

　　這之后，軟銀孫正義在出行領域的布局逐漸清晰起來，一方面手握滴滴Uber這兩個全球共享出行的大佬，另一方面還積極投資自動駕駛技術。這預示著，今后的軟銀將成為全球出行領域的寡頭，屆時孫正義可以“黃袍加身了”。

　　軟銀為什么選擇投資通用Cruise

　　軟銀和通用Cruise幾乎可以算是一拍即合，首先是通用Cruise的競爭對手們都在積極擴大自動駕駛方面的投入，如谷歌Waymo就宣布將現(xiàn)有路試車輛擴大一百倍，花費22億美元向菲亞特-道奇訂購了大批汽車。

　　與此同時，自動駕駛技術本來就是一個高投入的科研項目，而且自動駕駛技術，從研發(fā)到落地到普及，其資本回收周期也是很長，因此通用選擇引入戰(zhàn)略投資也是緩解自身的壓力，更何況軟銀在大數(shù)據(jù)和人工智能方面都有很強技術優(yōu)勢，兩者合作那自然是一拍即合。

　　對于軟銀來說，投資通用Cruise主要有以下幾點考慮。首先就是，“無人駕駛+”這個風口，誰也不想錯過。當無人駕駛技術成熟后，未來無人駕駛結合共享汽車將會是人們出行的主要方式，屆時“車找人”，它們數(shù)據(jù)共享，自動選擇最經濟的路線�？梢哉f未來，城市里面的車輛除了少數(shù)私家車，其余則全部都會是無人駕駛共享車輛。

　　其次，軟銀現(xiàn)在也在研發(fā)無人駕駛技術，而且通用Cruise 在自動駕駛軟硬件整合能力有優(yōu)勢，再加上通用是能夠提供大量車源的主機廠，因此軟銀跟通用合作，基本上實現(xiàn)了軟銀本身在人工智能、大數(shù)據(jù)、機器人等優(yōu)勢配合通用的硬件，最后就是形成很高的競爭壁壘。

　　最后，軟銀投資顧問公司的執(zhí)行合伙人 Michael Ronen 表示：軟銀幾年來一直在關注自動駕駛行業(yè)。他表示，軟銀決定投資通用汽車和 Cruise“出于若干原因”：最主要的原因是通用對于安全的重視。

　　未來出行領域的贏家或將是孫正義

　　軟銀孫正義在出行領域的布局主要是從內外兩個方面：

　　外部方面：軟銀積極投資共享出行領域的獨角獸企業(yè)，目前投資累計已經超過了200億美元。其中，滴滴和Uber占據(jù)了大頭，分別獲得100億和77億美元的投資。其中根據(jù)業(yè)內人士估算，軟銀目前持有滴滴大約14.5%股份，預計軟銀投資Uber資金到位后，約占據(jù)15%左右的股權。

　　不僅如此，滴滴和Uber在全球還入股了其他共享出行的企業(yè)，如滴滴幾乎投遍了東南亞、南亞以及拉美地區(qū)的共享出行企業(yè)。這些投資中軟銀也都有跟投。

　　除了共享出行企業(yè)，軟銀還投資了大量地圖以及自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司。如去年7月，軟銀聯(lián)合通用汽車、寶馬、豐田等公司，對美國自動駕駛汽車創(chuàng)業(yè)公司Nauto進行了1.59億美元的投資，該公司專注自動駕駛數(shù)據(jù)收集與相關軟件的研發(fā)。

　　又如去年10月，軟銀又牽頭向美國地圖服務提供商Mapbox投資了1.64億美元，該公司主要為自動駕駛汽車提供導航服務。

　　內部方面：首先是軟銀自己本身也在研發(fā)自動駕駛技術，并培育自動駕駛研發(fā)團隊——由軟銀集團和Advanced Smart Mobility聯(lián)合成立了SB Drive公司，專注研發(fā)自動駕駛公共汽車。

　　其次是，軟銀所收購的ARM公司，未來將為軟銀的自動駕駛平臺提供相當可靠且先進的技術支持。自動駕駛技術對于處理器的要求，除了有性能高，更重要的是功耗也要低，這方面ARM有著很強的優(yōu)勢。

　　另外，軟銀還可以向ARM專門定制自動駕駛芯片，可以說經過內部優(yōu)化，基本上就能壟斷自動駕駛平臺硬件市場。

　　軟銀在布局出行時，還不讓繼續(xù)優(yōu)化自己的投資項目，前段時間就有傳聞，稱軟銀有意將滴滴和Uber進行全球合并。這樣做將很大程度上避免二者惡意燒錢競爭，并可以潛心研究自動駕駛技術。

　　最后總結：

　　軟銀現(xiàn)在基本上通過投資也好、自身研發(fā)也好，在未來出行領域的布局已經基本清晰，即自動駕駛+共享出行會是未來主要業(yè)態(tài)。并且還是實現(xiàn)了“技術+廠商+出行入口”的競爭壁壘，可以說當未來自動駕駛來臨時，孫正義可以“黃袍加身”了。