7月25日美團無人配送開放平臺的亮相，引發(fā)硅谷業(yè)界人士熱議。美團點評聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王慧文表示，美團將推出自己的無人配送開放平臺，希望與合作伙伴一起，用無人配送讓服務觸達世界的每個角落。

　　據(jù)悉，該平臺構建了一個無人配送產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，為每一位加入平臺的企業(yè)、高校等提供應用落地場景，產(chǎn)品研發(fā)技術需求，硬件資源需求等服務。開放平臺的發(fā)布，意味著美團并不打算獨自完成無人配送這個大工程，而是希望與合作伙伴一起推送無人配送的規(guī)�；瘧�用。

　　王慧文在演講中說的，“對于無人配送這樣一個科技突破來說，要想讓這件事情良性往前發(fā)展，并取得領先的結果，并不是聚集一幫最牛的科學家、打一個攻堅戰(zhàn)就可以搞定的，更重要的是我們需要建設出一個商業(yè)生態(tài)，用商業(yè)生態(tài)來助力行業(yè)發(fā)展。”

　　引起硅谷熱議

　　無論在中國還是美國硅谷，無人配送行業(yè)的市場愿景都被描述得激動人心。此次美團發(fā)布無人配送開放平臺，也引起硅谷行業(yè)科技人士的關注。

　　“美團無人配送開放平臺是個好消息，尤其是對做人工智能和機器人的創(chuàng)業(yè)者來說，最重要的就是數(shù)據(jù)。有了美團的開放平臺，那些加入的創(chuàng)業(yè)公司就可以得到更多數(shù)據(jù)來讓他們的產(chǎn)品進行智能學習，”曼圖資本的副總裁Tony Ng在硅谷在接受記者采訪時說。

　　“未來的配送肯定是全自動化，尤其是開放的配送平臺，對廣大機器人配送公司是利好，讓大家可以把技術直接投入具體的使用場景，想象一下未來會很有趣!各種低速自動車把外賣或包裹送到樓下，室內(nèi)機器人再把它送到你手里，這會是城市物流的又一個巨大革命。”Bear Robotics的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術官李方對記者表示。

　　在行業(yè)人士看來，中美有很多經(jīng)驗可以相互借鑒。美團的無人駕駛首席科學家、無人配送部總經(jīng)理夏華夏表示，美國的無人駕駛技術無疑是領先的，這些技術在中美都是通用的，只是在中國的道路上人車密度更高、人車混用車道的情況比較常見，所以對復雜環(huán)境感知、決策控制等技術的要求會更高。

　　實際上，無人配送不但是一個技術問題，更是一個需要產(chǎn)業(yè)上下游共同協(xié)作解決的系統(tǒng)問題。無人配送要真正走出實驗室，需一個適合無人配送發(fā)展的商業(yè)生態(tài)。美團點評無人配送開放平臺的建立，無疑標志著美團愿意與合作伙伴一起，建設一個健康的生態(tài)，推動無人配送應用的落地。

　　資本看好無人配送領域

　　現(xiàn)在很多互聯(lián)網(wǎng)公司都在無人配送領域布局投入。曼圖資本的副總裁Tony Ng認為，在無人配送領域，中國市場和美國市場的未來紅利都會很大，但中國的愿景實現(xiàn)會更超前。“美國人力成本高，未來如果可以真做到無人配送，紅利將非常大。中國有很多封閉式社區(qū)，送貨公司出入受限，這種情況下，無人配送會是一個很好的解決方案。”他同時表示，無人配送行業(yè)對投資人來說有吸引力，因為其發(fā)展?jié)摿�巨大�?/p>

　　美團此次公布的無人配送開放平臺，就是依托美團獨特的生態(tài)，以外賣服務為核心應用場景，構建了平臺的四大開放能力，包括豐富的場景、技術能力，運營能力以及行業(yè)相關標準。四大開放能力可以為每一位合作伙伴提供充分的賦能，共同推進無人配送落地。

　　從前期的實際運營結果上來看，美團無人配送開放平臺已經(jīng)取得了一定成果，初步完成了全端運營閉環(huán)。

　　自2018年3月至今，無人配送開放平臺已經(jīng)完成了在朝陽大悅城的B端測試運營，以及深圳聯(lián)想大廈的C端試運營，并在上海松江大學城實現(xiàn)了從B端到C端的完整閉環(huán)運營。截至目前，在松江大學城內(nèi)，由無人車配送的美團外賣訂單已經(jīng)超過1000單/天，這也印證了美團無人配送開放平臺進行片區(qū)規(guī)�；�運營的可行性。

　　在業(yè)內(nèi)人士看，無論是在技術、場景還是在規(guī)�；�運營方面，美團的無人配送平臺都走在了行業(yè)前列，而無人配送開放平臺的建立，意味著平臺將引入更多的合作伙伴，為美團在無人配送領域帶來更多的可能。夏華夏表示：“隨著無人配送車的逐漸成熟，未來很長時間內(nèi)，外賣配送的都會是人車混送的方式。這也預示著，一個物流配送的全新時代即將到來。”