《紐約時報》近日撰文稱，雖然Uber CEO科斯羅薩西上任后原本想要砍掉無人駕駛業(yè)務(wù)，但在了解詳情后卻改變態(tài)度。但Uber遭遇的致命車禍卻打亂了該公司的所有計劃，給其無人駕駛汽車計劃的前景蒙上一層陰影。

　　以下為原文內(nèi)容：

　　在達(dá)拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)去年8月出任Uber CEO后，他考慮關(guān)閉虧損的無人駕駛汽車部門。但在今年春天去了一趟匹茲堡之后，他卻改變了想法。

　　在當(dāng)?shù)貐⒓右粓鲱I(lǐng)導(dǎo)力峰會時，科斯羅薩西和其他Uber高管聽取了該公司無人駕駛汽車的研究現(xiàn)狀。知情人士表示，他們被該部門在匹茲堡和亞利桑那的無人駕駛汽車測試項(xiàng)目所取得的進(jìn)展深深打動。會議結(jié)束后，他們滿懷激情地開了匹茲堡，深信Uber應(yīng)該推進(jìn)無人駕駛汽車項(xiàng)目。

　　但幾天之后，Uber卻出事了：該公司的無人駕駛汽車在亞利桑那州坦佩市撞死了一位推著自行車橫穿馬路的女士。這起事故發(fā)生于3月18日，當(dāng)天的視頻顯示，當(dāng)肇事車輛撞向受害行人伊萊恩·赫茲伯格(Elaine Herzberg)時，精力不集中的安全員并沒有及時做出反應(yīng)。

　　此事導(dǎo)致Uber的無人駕駛汽車項(xiàng)目再度陷入僵局，他們被迫暫停在坦佩、匹茲堡和多倫多的測試項(xiàng)目。知情人士表示，幾個月后，Uber高管對如何處理這項(xiàng)業(yè)務(wù)產(chǎn)生了分歧。有一派人建議科斯羅薩西與其他企業(yè)合作，甚至賣掉這項(xiàng)名為“先進(jìn)技術(shù)事業(yè)群”(Advanced Technologies Group)的業(yè)務(wù)。另外一派人則認(rèn)為，開發(fā)無人駕駛技術(shù)對Uber的未來至關(guān)重要。

　　知情人士表示，科斯羅薩西仍未而做出決定，但他曾經(jīng)表達(dá)過跟其他公司開展無人駕駛汽車技術(shù)合作的意愿。一位知情人士表示，Uber最近幾個月還跟幾家汽車廠商就潛在合作展開談判，包括向豐田的旅行車提供Uber的無人駕駛汽車技術(shù)。但豐田拒絕對此置評。

　　Uber的內(nèi)部爭議正值很多公司因?yàn)槊媾R汽車廠商和科技公司的激烈競爭而暫停無人駕駛技術(shù)研發(fā)之際。最近幾個月，有多位頂尖工程師離開Uber無人駕駛汽車項(xiàng)目，轉(zhuǎn)投其他公司尋找機(jī)會。Uber的無人駕駛汽車最近也重新在匹茲堡上路測試，但都在駕駛座上配有人類駕駛員，這也意味著員工會像駕駛其他汽車一樣駕駛這些車輛——唯一的區(qū)別在于，這些車上都配有價值數(shù)萬美元的高科技設(shè)備。

　　由于Uber計劃在2019年末IPO，所以是否出售無人機(jī)駕駛汽車業(yè)務(wù)成了一個更為復(fù)雜的問題。該公司目前估值520億美元，自從2009年創(chuàng)辦以來已經(jīng)出現(xiàn)數(shù)十億美元虧損。所以，他們需要讓投資者相信其最終能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定盈利。而由于無人駕駛汽車每個季度的虧損高達(dá)1億至2億美元，所以對這項(xiàng)計劃有害無利。另外，自從科斯羅薩西出任Uber CEO以來，一直都在努力壓縮虧損的業(yè)務(wù)。

　　知情人士表示，科斯羅薩西并未在8月8日的一場會議透露將如何處理無人駕駛汽車業(yè)務(wù)，但他卻對員工表示：“這是最頂尖的硬件制造和軟件問題。很多科技公司都在解決這個問題，但我認(rèn)為很少有哪家公司能像我們這樣端對端地大規(guī)模解決這類問題。”

　　Uber在聲明中說：“目前整個團(tuán)隊(duì)都在集中精力安全地、有責(zé)任地讓無人駕駛汽車重新上路。這是我們的第一目標(biāo)，我們對之前所作的工作很有信心。”

　　Uber最早公開表現(xiàn)出對無人駕駛汽車的興趣還是在2015年，該公司當(dāng)時從卡內(nèi)基梅隆大學(xué)挖來了大約40名研究人員。時任Uber CEO的特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)決定對無人駕駛汽車技術(shù)大舉下注。他希望幫助Uber為未來做好準(zhǔn)備，最終通過一系列無人駕駛汽車組成的車隊(duì)高效而安全地運(yùn)送乘客。

　　2016年，Uber收購Otto，這家無人駕駛卡車公司的創(chuàng)始人之前曾是谷歌員工。但谷歌旗下無人駕駛汽車業(yè)務(wù)Waymo隨后指控該交易涉嫌竊取商業(yè)機(jī)密。該案今年正式開庭時，引發(fā)了很多媒體關(guān)注，而且披露了許多內(nèi)幕信息。Uber已于今年2月與Waymo達(dá)成和解。

　　在努力發(fā)展無人駕駛汽車的同時，Uber也與監(jiān)管者爆發(fā)了沖突。該公司于2016年開始在舊金山測試無人駕駛汽車。該州政府要求其申請?jiān)S可，但Uber拒絕申請，他們的理由是：安全員時刻在監(jiān)視汽車，所以沒有必要申請?jiān)S可。舊金山當(dāng)?shù)刂鞴懿块T最終撤消了Uber的16輛無人駕駛汽車在當(dāng)?shù)氐臏y試資格。

　　到今年初，Uber的無人駕駛汽車部門還在準(zhǔn)備加大研發(fā)力度，并在亞利桑那開展測試項(xiàng)目，以積累更多路測里程。內(nèi)部文件顯示，他們的目標(biāo)是獲得監(jiān)管者的批準(zhǔn)，以便在今年年底之前在亞利桑那州測試一項(xiàng)無人駕駛汽車服務(wù)。

　　但3月的那起車禍卻成為目前為止已知的首起涉及行人和無人駕駛汽車的致命車禍，導(dǎo)致Uber的所有計劃都被打亂。自那以后，Uber已經(jīng)逐步縮小了無人駕駛汽車項(xiàng)目的運(yùn)營規(guī)模。

　　Uber今年5月宣布關(guān)閉亞利桑那的無人駕駛測試中心，并裁員300人。一天后，美國聯(lián)邦監(jiān)管者的初步調(diào)查結(jié)果證實(shí)了很多專家的猜測：Uber的無人駕駛汽車本應(yīng)該探測到車禍中的受害者，從而有足夠時間剎車，但卻未能實(shí)現(xiàn)。Uber已經(jīng)展開安全評估，并且計劃在未來幾個月公布評估結(jié)果。

　　科斯羅薩西也開始弱化該公司在無人駕駛技術(shù)開發(fā)過程中的角色。

　　他在去年的一場會議上說，在運(yùn)營一個全球性共享汽車網(wǎng)絡(luò)的同時擁有自己的無人駕駛技術(shù)，對Uber來說是“一大優(yōu)勢”。但他今年5月卻表示，雖然Uber需要無人駕駛技術(shù)，但他們希望保持“中立”。他表示，Uber對授權(quán)自己的技術(shù)或者圍繞其他公司的替代方案進(jìn)行開發(fā)持開放態(tài)度——這與該公司之前完全依靠自己來開發(fā)和運(yùn)營這項(xiàng)技術(shù)的模式形成鮮明對比。

　　Uber今年7月宣布，該公司將關(guān)閉無人駕駛卡車業(yè)務(wù)。他們隨后表示將會集中精力開發(fā)無人駕駛汽車。

　　“我們現(xiàn)在需要關(guān)注一個團(tuán)隊(duì)，著眼一個清晰的目標(biāo)。”Uber無人駕駛汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人埃里克·梅霍夫(Eric Meyhofer)在發(fā)給員工的郵件中寫道。

　　過去幾個月，一些擁有無人駕駛專業(yè)知識的高級工程師和高管相繼離開Uber。其中之一便是Otto聯(lián)合創(chuàng)始人唐·伯內(nèi)特(Don Burnette)，他已經(jīng)成為新的無人駕駛公司Kodiak的CEO，該公司的重點(diǎn)是開發(fā)長途卡車。

　　“我真的希望集中精力解決卡車問題，但Uber已經(jīng)不那么關(guān)注這個了。”伯內(nèi)特說。

　　他還補(bǔ)充道，Uber很有可能會繼續(xù)追求它在無人駕駛汽車領(lǐng)域的愿景，畢竟該公司和其他企業(yè)都已經(jīng)“開發(fā)了那么長時間，憧憬了那么長時間，而且擁有大量資金支持。”