盡管ofo撤離印度，其最大的競爭對手、美團所有的摩拜卻計劃在印度擴張。

　　今年5月，摩拜開始在印度浦那(也被稱為大學城)運營。目前，摩拜在該市投放了3000多輛自行車，每輛自行車每天的使用次數(shù)為4到4.5次�，F(xiàn)在，摩拜打算在浦那開啟自己的擴張計劃。

　　據(jù)報道，在浦那完成擴張后，摩拜將在未來18個月擴張到其他10座印度城市。根據(jù)之前的報道，摩拜正在與那格浦爾、德里、班加羅爾和艾哈邁達巴德等城市的當局進行深入討論，以推出自行車共享服務。

　　摩拜正在聯(lián)系這些城市的市政當局，以宣傳使用共用單車的好處。今年早些時候，ofo也與浦那市政公司(PMC)探索了類似的合作伙伴關系，以支持“浦那自行車計劃”。

　　這個自行車計劃旨在建設必要的自行車道基礎設施，建立一個全市范圍內(nèi)的自行車網(wǎng)絡，制定無縫的公共共享單車計劃和開展自行車推廣活動。

　　Mobike在浦那的運營

　　摩拜主要針對2到3公里的日常短途通勤，盡管它也可以用于更長距離的休閑騎行，特別是在旅游城鎮(zhèn)。摩拜一小時收費10盧比(約1元)，包月只要99盧比。支付完全數(shù)字化。

　　前面的障礙

　　ofo在印度運營七個月后決定退出該市場，理由是現(xiàn)金緊縮。

　　此外，在印度，共享單車面臨的最大威脅是基礎設施的缺乏。除了占地100英畝的中央大學之外，印度城市里沒有可供共享單車使用的基礎設施。

　　除了基礎設施，摩拜還面臨其他競爭對手，如Ola Pedal、Zoomcar PEDL、Mobicy和Yulu等，這些公司都試圖在有限的市場中為自己爭得一席之地。

　　摩拜的新行動乍一聽讓人很興奮，但是它最終能走多遠很難說。幾個月前，ofo制定了類似的擴張計劃，但是現(xiàn)在已經(jīng)撤出印度。

　　編譯：鄧桂華。