上周，美國(guó)汽車安全中心指責(zé)韓國(guó)現(xiàn)代和姊妹品牌起亞，對(duì)于屢屢報(bào)告的車輛起火事故缺乏行之有效的處置。

　　據(jù)CNET報(bào)道，參議院商業(yè)委員會(huì)已經(jīng)正式介入此事，就起火報(bào)告、現(xiàn)代/起亞的處置和最近今年的召回進(jìn)行調(diào)查和問詢，進(jìn)一步向企業(yè)施壓。

　　汽車安全中心正推動(dòng)現(xiàn)代和起亞召回從2010到2015年生產(chǎn)的300多萬輛汽車，包括現(xiàn)代索納塔、現(xiàn)代勝達(dá)、起亞索蘭托、起亞秀爾等。這是因?yàn)�，中心收到了超過200起汽車起火事故，其中僅今年下半年就有103起。

　　資料顯示，這批車型的首次召回發(fā)生在2015年，當(dāng)時(shí)現(xiàn)代以碎片會(huì)致發(fā)動(dòng)機(jī)急停為由召回了2011~2012年產(chǎn)的47萬輛索納塔轎車。不過，召回啟動(dòng)后，有告密者向美國(guó)方面舉報(bào)，現(xiàn)代“陽(yáng)奉陰違”進(jìn)行摻水召回。

　　直到2017年3月，現(xiàn)代才最終完成此次召回，并將數(shù)量增至57.2萬輛。幾乎同時(shí)，起亞也宣布了60萬輛車的召回計(jì)劃。

　　NHTSA(美國(guó)國(guó)家公路交通安全局)在那一年評(píng)估后表示，現(xiàn)代和起亞召回車型的根本故障是Theta II引擎問題，建議擴(kuò)大規(guī)模。

　　面對(duì)風(fēng)波，起亞和現(xiàn)代的態(tài)度還好，都表示會(huì)積極審查和配合。