12月21日消息，據(jù)外媒報道，對于堅稱自己的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)不想成為“特斯拉第二”的首席執(zhí)行官來說，Rivian的創(chuàng)始人RJ·斯卡林格(RJ Scaringe)的個人風格聽起來卻很像埃隆·馬斯克(Elon Musk)。

　　就在Rivian上個月在洛杉磯車展上首次發(fā)布其全電動皮卡車和七座SUV幾周前，斯卡林格承諾將推出一項令人印象深刻的新電池技術，并可能推出一款電動噴氣式雪橇。他還提出了類似馬斯克的其他大膽預言，包括他的公司已經(jīng)開發(fā)出一種人工智能(AI)充電系統(tǒng)，該系統(tǒng)“讓電池的壽命比傳統(tǒng)電池增加2倍”。

　　對于電動汽車初創(chuàng)企業(yè)來說，現(xiàn)在堪稱是艱難時刻。隨著經(jīng)濟衰退的臨近和主流汽車制造商加速進入這個領域，Rivian需要證明，它不僅僅只是個時髦的品牌。美國科技媒體TechCrunch了解到，斯卡林格有自己的技術路線圖，其中包括定期披露新功能、發(fā)布新車以及新的合作意向以吸引新的業(yè)務，并在2020年向預定客戶交貨時讓他們感到滿意。

　　首先，Rivian的AI將觀察新車主如何駕駛和為他們的汽車充電，然后調整各種參數(shù)，以最大限度地延長電池使用壽命。斯卡林格后來表示，這可能包括對傾向于每天開車很短距離的人來說，不給電池完全充滿電，盡管這永遠不會減少總的行駛里程。他說：“我們不會隨著時間的推移做出重大調整，而是隨著我們對你了解得越多，循序漸進地去地做這件事。”

　　盡管Rivian不能提供電池壽命延長2倍的證據(jù)，但TechCrunch采訪的電動汽車電池專家證實，智能充電策略的確可以在某種程度上減緩鋰離子電池的損耗。Rivian的“AI電池”也可以集成到其他應用中，比如電動噴氣式雪橇、雪上摩托車以及其合作伙伴制造的拖拉機上。

　　斯卡林格最近表示：“我們業(yè)務的一個重要組成部分就是利用我們圍繞電池和電池控制系統(tǒng)開發(fā)的技術，幫助地球上所有的移動物體實現(xiàn)電氣化。”他還說，Rivian正在與可能在該公司持有股份的公司建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，并在他們的產品中使用Rivian的電池和動力傳輸系統(tǒng)。

　　Rivian公司10月份提交的商標申請表明，該公司也計劃擴大自己的汽車產品。除了在洛杉磯宣布的R1T皮卡車和R1 SUV之外，Rivian還獲得了R1a、R1C、R2A、R2C、R2R和R2S等車輛名稱所有權。

　　斯卡林格承認，Rivian的短期路線圖中有四款額外的“冒險”車型，它們都使用相同的電池和動力傳輸系統(tǒng)(被稱為“滑板”)，就像其皮卡和SUV那樣。接下來的兩款車將比已經(jīng)亮相的兩款小很多，而且可能包括一款拉力車。斯卡林格說，Rivian并未在開發(fā)與特斯拉的Model 3相競爭的轎車。

　　Rivian還注冊了術語“坦克轉彎”和“坦克轉向”，指的是能夠實現(xiàn)極小幅度轉彎的獨立移動車輪。斯卡林格確認，這一功能將適用于R1s、R1T和未來的四驅車。

　　所有這些計劃，包括多款車型和AI電池、建立戰(zhàn)略合作伙伴關系以及增加電池壽命，對于一家尚未展示過移動汽車的公司來說，都顯得雄心勃勃，該公司距離其第一輛汽車的生產仍有大約兩年的時間。

　　不過，這對斯卡林格來說從來都不是問題。2010年，他說服弗羅里達州和該州的航天經(jīng)濟發(fā)展機構Space Florida為其提供350萬美元資金，以便用先進的制造技術開發(fā)和生產每加侖汽油能跑96公里的跑車。Rivian甚至與美國宇航局(NASA)簽署了一項協(xié)議，在肯尼迪航天中心的航天飛機著陸設施上測試這種高速汽車。

　　斯卡林格承諾，到2015年，其在佛羅里達州的工廠員工將達到1200人，并在佛羅里達理工學院將開設新的汽車工程課程，以培養(yǎng)所需的熟練工人。Rivian確實完成了最初的技術演示承諾，但建設工廠和創(chuàng)造工作崗位的目標還都沒有實現(xiàn)。

　　Space Florida副總裁戴爾·凱徹姆(Dale Ketchum)表示：“雖然我們還沒有投入生產，但我們對這項技術感到興奮。我們仍然樂觀地認為，Rivian承諾的某些業(yè)務、技術和就業(yè)機會最終將在佛羅里達州兌現(xiàn)。”Space Florida繼續(xù)在Rivian持有認股權證，以此作為其投資的支持。

　　到2013年，Rivian已轉向在密歇根州、加州以及英國開發(fā)電動汽車，并在2017年收購了位于伊利諾伊州諾默爾(Normal)的前三菱工廠。Rivian也在那里尋求公共資金支持。它承諾2024年在伊利諾伊州創(chuàng)造1000個新的全職工作崗位，并提供約400萬美元的地方稅收抵免方案，從而獲得了近5000萬美元的州稅抵免優(yōu)惠。

　　其中包括Rivian在諾默爾投入2000萬美元自有資金整修工廠之后，該市向其提供100萬美元的現(xiàn)金支持。諾默爾還將為該工廠提供安全和景觀美化服務，甚至負責在兩年內清除車道和停車場的積雪。

　　不過，Rivian承諾的就業(yè)機會所帶來的經(jīng)濟利益在于未來，如今諾默爾不得不勒緊褲腰帶。今年2月，該市指出，給予Rivian的物業(yè)稅減免將使其2018-2019年的運營基金減少74900美元，圖書館基金減少32200美元。3月份，諾默爾無限期推遲了建造新圖書館的計劃。斯卡林格說，Rivian目前在諾默爾的設施只有65名員工。

　　Rivian表示，它還從包括Sumitomo Corporation of Americas在內的投資者那里籌集了4.5億美元的資本和債務融資。該公司最大的股東是沙特企業(yè)集團的阿卜杜勒·拉蒂夫·賈米爾(Abdul Latif Jameel)，他在麻省理工學院攻讀碩士學位時對斯卡林格進行了初始投資。

　　在洛杉磯車展上，Rivian的電動皮卡和SUV受到普遍好評，預定押金1000美元，Rivian現(xiàn)在面臨著要在短短兩年內將其投入生產的更棘手任務。斯卡林格已經(jīng)承諾，這兩款車都將能夠在高速公路上實現(xiàn)三級自動駕駛。特斯拉也給出過類似承諾，但尚未實現(xiàn)。

　　盡管Rivian的無人駕駛團隊設在硅谷，但該公司尚未向加州機動車管理局申請無人駕駛車輛測試許可證。斯卡林格說，該公司正在加州的公共道路上進行測試，但不需要許可證。他說：“我們做出的決定是秘密研發(fā)、測試，盡量避免受到關注，但我們很可能會在明年申請許可證。”

　　如此迅速地開發(fā)和整合這樣的先進技術，將會給Rivian的開發(fā)團隊帶來更大壓力。Rivian的創(chuàng)新汽車的第一次大冒險不是在泥濘的道路或森林中，而是在仍然令人擔憂的空蕩蕩的工廠里。