近段時(shí)間對(duì)于“狂人”馬斯克來(lái)說(shuō)，正在體驗(yàn)著“冰火兩重天”的尷尬與喜悅。從好的一面看，馬斯克的地下隧道解決方案正在迅速推進(jìn)，受到業(yè)界的廣泛關(guān)注。此外，特斯拉還于今年1月上旬舉行了上海超級(jí)工廠的奠基儀式，加快在中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)化速度。不過(guò)除了這些看似有著光明前景，其實(shí)短期內(nèi)并無(wú)實(shí)質(zhì)影響的項(xiàng)目外，馬斯克的煩惱更多。

　　比如在1月中旬舉行的SpaceX總部員工大會(huì)上，馬斯克哽咽宣布Space X將會(huì)裁員10%。甚至為了應(yīng)對(duì)未來(lái)挑戰(zhàn)，Space X今年會(huì)減少發(fā)射次數(shù)。馬斯克的太空夢(mèng)，面臨著嚴(yán)峻形勢(shì)。

　　而作為馬斯克最看重的公司之一，特斯拉近期來(lái)的表現(xiàn)也非常糟糕。裁掉7%的員工，只為削減成本;9.2億美元債務(wù)即將到期，導(dǎo)致特斯拉賬面現(xiàn)金減少近三分之一;股價(jià)一天暴跌近13%……一連串的暴擊，讓“狂人”馬斯克也頂不住了。馬斯克甚至還表示，特斯拉在銷售可負(fù)擔(dān)得起的可再生能源產(chǎn)品的長(zhǎng)期目標(biāo)，面臨著“非常困難”的未來(lái)道路。

　　特斯拉為何會(huì)陷入困境中?整體來(lái)看有著內(nèi)外兩方面的因素。從外部環(huán)境看，全球經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)不是很景氣。世界銀行之前已經(jīng)警告全球經(jīng)濟(jì)將放緩一段時(shí)間了，對(duì)今年全球增長(zhǎng)的預(yù)期從此前的3%下調(diào)至2.9%，還將2020年的增長(zhǎng)預(yù)期從2.9%下調(diào)至2.8%。在這樣的大環(huán)境下，特斯拉售價(jià)較為昂貴的Model S轎車和Model X SUV在銷量層面受到了一定沖擊。

　　而從內(nèi)部因素看，特斯拉的“平民車型”Model 3始終面對(duì)著產(chǎn)能問(wèn)題，難以大面積鋪貨。最終導(dǎo)致的結(jié)果，是特斯拉銷量不盡人意。特斯拉之前宣布2018年第四季度的電動(dòng)車交付總量為9.07萬(wàn)輛，低于市場(chǎng)預(yù)期，自然也讓資本市場(chǎng)感到失望。能否通過(guò)裁員削減成本并繼續(xù)提高生產(chǎn)效率，將決定特斯拉接下來(lái)在資本市場(chǎng)中的表現(xiàn)。

　　處于內(nèi)憂外患態(tài)勢(shì)中的特斯拉，未來(lái)究竟走向何方還不得而知。但作為全球電動(dòng)汽車的領(lǐng)軍者，特斯拉是整個(gè)新能源行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)之一。特斯拉表現(xiàn)的優(yōu)劣，在一定程度上決定著新能源行業(yè)的走向�；蛟S，我們應(yīng)該期待馬斯克能給業(yè)界和大眾帶來(lái)驚喜。