2月27日消息，據(jù)外媒報道，美國科技媒體The Verge周二獲得的一封內(nèi)部電子郵件現(xiàn)實，電動汽車初創(chuàng)企業(yè)法拉第未來(Faraday Future)已經(jīng)通知正在無薪休假的數(shù)百名員工，他們不能按計劃于3月1日重返工作崗位。

　　法拉第未來表示，該公司將延長員工的休假時間，但沒有具體說明延長日期。自2018年12月份以來，這些員工始終處于休假狀態(tài)，但可繼續(xù)享受公司福利待遇。

　　自2018年10月以來，法拉第未來始終在尋找新的融資渠道。當(dāng)時，該公司與其最大的外部投資者-中國房地產(chǎn)巨頭恒大(EverGrande)陷入了公開糾紛中。2017年底，恒大承諾向這家位于加州的電動汽車初創(chuàng)公司投資20億美元，但到2018年年中，法拉第未來就耗盡了第一筆8億美元的分期付款。當(dāng)法拉第未來要求恒大支付剩余12億美元中大約半數(shù)投資時，恒大最終拒絕，將兩家公司陷入法律糾紛中，使這家初創(chuàng)公司幾乎耗盡資金。

　　最終，法拉第未來的員工被減薪和裁汰，且有數(shù)百名員工在12月份被安排無薪休假。法拉第未來的員工數(shù)量在去年11月初從大約1000人下降到600人。截至去年12月，只有大約250名員工未被裁員或強制無薪休假。

　　除了與恒大的爭斗，以及隨后的裁員和休假，法拉第未來也在去年秋天失去了多名核心高管。該公司最初執(zhí)行團隊的最后一名成員、通用汽車資深人士、電動汽車先驅(qū)彼得·薩瓦吉安(Peter Savagian)，以及該公司的聯(lián)合創(chuàng)始人尼克·桑普森(Nick Samson)在三天內(nèi)相繼辭職。

　　桑普森辭職當(dāng)天在給員工的一封電子郵件中寫道：“公司實際上已經(jīng)資不抵債。我無法繼續(xù)了解恒大撤資對我們的員工、他們的家人和親人生活造成的影響，因為我們的整個供應(yīng)鏈和整個行業(yè)都是一個整體。”

　　法拉第未來和恒大在2018年底達(dá)成了某種“休戰(zhàn)”。恒大同意終止這筆交易，并讓法拉第未來利用他人的資金找到前進的道路，盡管恒大仍持有這家電動汽車初創(chuàng)公司的大量非控股股份。

　　現(xiàn)在的問題是，法拉第未來無法鎖定任何新的投資者。在周二晚間發(fā)送的電子郵件中，法拉第未來表示，該公司“一直在與潛在投資者進行認(rèn)真討論，以籌集基于資產(chǎn)的債務(wù)融資和股權(quán)融資”，但郵件中補充稱，這些“融資努力的時間比公司最初預(yù)計的要長”。

　　法拉第未來成立于2014年，多年來始終在設(shè)計一款名為FF91的電動豪華SUV，據(jù)說它比大多數(shù)特斯拉汽車都快，售價接近20萬美元。盡管如此，法拉第未來在過去兩年里受到了金融動蕩的沖擊，汽車投產(chǎn)被數(shù)次推遲。在獲得恒大2017年末的投資之后，法拉第未來計劃在2018年底之前投產(chǎn)FF91。但現(xiàn)在，該公司及其汽車正處于比以往更大的危險之中。