據(jù)國外媒體報道，當(dāng)?shù)貢r間星期五是華爾街和硅谷都在等待的日子。這是美國網(wǎng)約車兩大巨頭之一的Lyft公司正式掛牌交易的第一天。這次上市將為今年進(jìn)入公開市場的大型私營公司定下基調(diào)。不過，盡管今天的首次公開發(fā)行(IPO)標(biāo)志著該行業(yè)第一次真正的考驗，但Lyft的期末考試——市值繼續(xù)上漲——仍有很長一段路要走。

　　周四，我與Lyft聯(lián)合創(chuàng)始人洛根·格林(Logan Green)和約翰·齊默(JohnZimmer)進(jìn)行了交談，第二天后Lyft的股票將開始掛牌交易。在普通投資者有機會購買他們的股票之前，我有大約10分鐘的時間向他們發(fā)問。

　　首先，我想知道，Lyft公司會在五年內(nèi)盈利嗎?

　　答案為后來的對話定下了基調(diào)。Lyft總裁齊默避而不談：“我們不能談?wù)撐磥恚�但我們可以告訴你的是，我們已經(jīng)為實現(xiàn)長期股東價值做好了準(zhǔn)備。”

　　我的下一個問題進(jìn)入了一個我一直特別關(guān)注的話題：Lyft將優(yōu)先考慮網(wǎng)約車市場份額增長還是提高利潤率?

　　值得一提的是，優(yōu)步和Lyft這兩大網(wǎng)約車巨頭過去在服務(wù)價格上激烈競爭，幾乎在每一個城市在乘客打折或是司機獎金方面進(jìn)行相互比較和匹配。一些觀察人士認(rèn)為，這兩家公司在首次公開發(fā)行(IPO)之前可能會在市場競爭方面有所降溫，但目前還沒有多少證據(jù)表明這一點。

　　Lyft在上市路演期間告訴投資者，2019年將是該公司投資的一個巔峰年份，這使得外界更加關(guān)注Lyft公司的盈利時間表。這大概意味著，即使優(yōu)步?jīng)Q定繼續(xù)加大投入，Lyft也需要在2020年削減支出，這樣可能導(dǎo)致Lyft的用戶被對手挖走。

　　但格林似乎拒絕了市場份額和利潤率需要權(quán)衡的前提。他說：“我們的首要任務(wù)一直是提供最好的客戶體驗，并為客戶提供最好的服務(wù)。我們把運輸當(dāng)作一種服務(wù)來追求。我們要取代的是擁有私家車的模式。”

　　當(dāng)我反駁時，齊默插嘴說：“老實說，我們專注于為客戶創(chuàng)造價值。我們不會設(shè)定市場份額目標(biāo)。”

　　這是一個很好的策略，但有足夠的證據(jù)表明，價格對于網(wǎng)約車乘客來說是非常重要的。當(dāng)然對于司機的報酬也同樣重要。

　　我還問Lyft是否想在美國超過優(yōu)步。齊默表示，這仍是該公司的目標(biāo)。所以，我想市場份額對他們來說至少有一點重要。

　　然后話題轉(zhuǎn)向了創(chuàng)始人控制公司條款。擁有額外投票權(quán)的股份將使齊默和格林兩位創(chuàng)始人對該公司擁有近乎多數(shù)的控制權(quán)，這與優(yōu)步的一股一票政策形成鮮明對比。

　　格林指出，該公司決定任命早期投資者肖恩·阿加瓦爾(Sean Aggarwal)為該公司的獨立董事長。我問Lyft，當(dāng)他們考慮到權(quán)力分配的時候，他們是否發(fā)現(xiàn)了什么特別的企業(yè)榜樣。

　　齊默回答說，“我們期待為Lyft找到對它合適的模式。”不過我認(rèn)為這是不可能的。

　　一些分析師抱怨，Lyft的招股說明書沒有提供足夠的細(xì)節(jié)，讓他們無法對該公司業(yè)務(wù)建立分析模型。同樣，我沒有發(fā)現(xiàn)Lyft的聯(lián)合創(chuàng)始人特別愿意回答有關(guān)戰(zhàn)略的尖銳問題，不過他們確實表示，他們關(guān)注的是美國市場，而不是國際市場。

　　該公司還表示，計劃每年在城市交通項目上投入至少5000萬美元(或利潤的1%，以規(guī)模較大者為準(zhǔn))，用于一項名為“Lyft城市工程”的新計劃。

　　在我們即將結(jié)束的時候，我又回到了Lyft和其他獨角獸公司最大的問題之一：該公司將如何盈利?它是不是打算一直讓虧損額擴大下去?

　　齊默回應(yīng)說：“我們今天的重點是尋找我們看到的未來萬億美元市場的機會。”他接著列舉了其他幾個目標(biāo)，比如“繼續(xù)提升個體量化指標(biāo)”和“做出正確的投資，使公司長期價值最大化”。

　　齊默和格林當(dāng)然明白他們最終需要解決的問題。不過我仍然很想知道他們到底要怎么做。(騰訊科技審校/承曦)