4月15日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，Uber上周向美國(guó)證券交易委員會(huì)公開提交招股書，計(jì)劃籌資100億美元。從招股書內(nèi)容來看，自2016年以來，該公司運(yùn)營(yíng)虧損累積達(dá)100億美元。盡管乘客們已經(jīng)支付了794億美元的打車費(fèi)用，但很多司機(jī)都表示自己幾乎無法維持生計(jì)。一切數(shù)據(jù)可以表明，Uber的任何業(yè)務(wù)都不是高利潤(rùn)，但公司業(yè)務(wù)仍在不斷發(fā)展。

　　該公司提交給美國(guó)證券交易委員會(huì)文件中的數(shù)字確實(shí)令人瞠目結(jié)舌。迄今為止，Uber平臺(tái)已經(jīng)完成了15億次出行。僅2018年一年，人們就為Uber的乘車服務(wù)支付了415億美元，同比增長(zhǎng)45%，而Uber則從中獲得了92億美元的營(yíng)收。截至2018年第四季度，該公司共有390萬名司機(jī)。

　　Uber幾乎不像是一家企業(yè)，而是一些投資者認(rèn)為的理應(yīng)存在的公共服務(wù)，因此他們一直在向其注資。按照常理來說，有用的東西在某個(gè)時(shí)候一定會(huì)賺錢。

　　對(duì)于過去和未來的Uber投資者來說，有一些好消息。與過去相比，Uber每英里乘客的虧損明顯減少。盡管目前還沒有盈利，但該公司正在努力向這一目標(biāo)靠攏。Uber的財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造了一個(gè)不同的指標(biāo)，他們稱之為“核心平臺(tái)貢獻(xiàn)利潤(rùn)率”。這基本上就是Uber在扣除直接費(fèi)用后所賺取的打車服務(wù)費(fèi)用。

　　按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，Uber在2018年首次實(shí)現(xiàn)盈利：以100億美元的營(yíng)收、9%的利潤(rùn)率計(jì)算，其利潤(rùn)約為9億美元。

　　當(dāng)然，公司開支要比提供服務(wù)的直接開支多得多。但是，該公司所提供的核心服務(wù)實(shí)現(xiàn)了最基本的盈利，這對(duì)于Uber來說無疑是一項(xiàng)成就。

　　盡管如此，Uber的“核心平臺(tái)貢獻(xiàn)利潤(rùn)率”在過去幾年發(fā)生了很大變化，從2018年第一季度18%的高點(diǎn)回落至去年第四季度的負(fù)值。該公司承認(rèn)，預(yù)計(jì)這個(gè)數(shù)字“短期內(nèi)仍將為負(fù)數(shù)，原因之一是打車服務(wù)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈以及Uber加大了在餐飲計(jì)劃方面的投資。”

　　不過，該公司確實(shí)還有另一個(gè)不利因素。去年，Uber向司機(jī)支付的費(fèi)用比例高于Lyft。正如Lyft在IPO文件中披露的那樣，該公司將每筆打車費(fèi)用的27%收入囊中。相比之下，Uber只收取了乘客支付金額的22%作為傭金。

　　從根本上講，Uber業(yè)務(wù)與Lyft非常相似，巨大的保險(xiǎn)成本吞噬了大部分營(yíng)收。由于這兩家公司之間存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，他們還必須以積極營(yíng)銷保持業(yè)務(wù)持續(xù)增長(zhǎng)。而且他們需要燒錢進(jìn)入那些當(dāng)?shù)馗?jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的新市場(chǎng)。所幸之處在于，Uber銷售和營(yíng)銷費(fèi)用所占營(yíng)收的比例正在不斷下降，從2016年的41%降至2018年的28%。

　　除此之外，Uber和Lyft在一些關(guān)鍵方面存在差異。Uber的業(yè)務(wù)非常國(guó)際化，其服務(wù)和投資遍布世界各地;而Lyft的業(yè)務(wù)范圍主要仍在美國(guó)。Uber餐飲和Uber貨運(yùn)使該公司更像是一家按需物流公司，在Uber的業(yè)務(wù)中，乘客也只是可以移動(dòng)的東西;而Lyft更關(guān)注城市居民的各種出行方式，推出了多項(xiàng)重大舉措，在與公共交通合作的同時(shí)推出共享自行車和電動(dòng)滑板車服務(wù)。

　　未來，自動(dòng)駕駛汽車可能會(huì)成為所有打車服務(wù)的主要組成部分。2018年3月，Uber旗下先進(jìn)技術(shù)部門開發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車撞死了一名橫穿馬路的行人，這也是第一起自動(dòng)駕駛汽車致行人死亡事故。但該公司仍在繼續(xù)投資這項(xiàng)技術(shù)，并透露現(xiàn)在有1000名員工在先進(jìn)技術(shù)部門工作。

　　在提交給美國(guó)證券交易委員會(huì)的招股書中，Uber也為從未盈利而自責(zé)。Uber在文件中寫道：“自成立以來，我們?cè)诿绹?guó)和其他主要市場(chǎng)都經(jīng)受了重大虧損。”“在可預(yù)見的未來，我們的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用將大幅增加，可能無法實(shí)現(xiàn)盈利。”

　　然而，基于較小競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft的首次公開募股，Uber應(yīng)該很容易就能籌集到它所尋求的100億美元。原因很簡(jiǎn)單：Uber模式即將在全球范圍內(nèi)大規(guī)模運(yùn)行。哪個(gè)技術(shù)投資者都不會(huì)錯(cuò)過這一機(jī)遇。

　　無論Uber在公開市場(chǎng)的表現(xiàn)如何，它已經(jīng)改變了世界。該公司通過應(yīng)用程序?qū)ⅹ?dú)立承包商的勞動(dòng)力供應(yīng)與龐大的市場(chǎng)需求相匹配，催生了數(shù)百家模仿者�；ヂ�(lián)網(wǎng)技術(shù)的整個(gè)時(shí)代都是從Uber的理念中迸發(fā)出來的。Uber不再是一家初創(chuàng)企業(yè)，但它的發(fā)展軌跡很長(zhǎng)，這次上市僅僅是其開始的結(jié)局。(晗冰)