5月15日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月14日美國聯(lián)邦勞工關(guān)系委員會(huì)發(fā)布的一份意見書指出，叫車服務(wù)公司Uber的司機(jī)是合同工，而非公司正式員工。這使得Uber司機(jī)的維權(quán)境地更加困難重重。

　　據(jù)悉，這份由美國聯(lián)邦勞工關(guān)系委員會(huì)副總法律顧問杰米·索菲亞(Jayme Sophir)于4月16日撰寫的意見意味著，Uber司機(jī)們將更難組建工會(huì)、提起勞工投訴或?qū)で舐?lián)邦政府的保護(hù)。這份意見書指出：

　　司機(jī)幾乎完全控制自己的汽車、工作時(shí)間和工作地點(diǎn)，以及是否為Uber競爭對(duì)手工作的自由，這為他們提供了重要的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)。在任何一天，在任何空閑時(shí)刻，UberX的司機(jī)們都可以決定如何最好地服務(wù)于他們的經(jīng)濟(jì)目標(biāo):通過應(yīng)用程序滿足乘車需求，為競爭對(duì)手的拼車服務(wù)工作，或者從事完全不同的工作。

　　這是聯(lián)邦政府同意Uber將其司機(jī)劃為合同工的最新跡象。美國勞工部最近曾發(fā)布了一份意見，稱Uber司機(jī)等零工經(jīng)濟(jì)工作者是不符合最低工資和加班費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的合同工。去年，一名聯(lián)邦法官做出了基本相同的裁決，據(jù)稱這是根據(jù)聯(lián)邦法律對(duì)Uber司機(jī)進(jìn)行的首次分類。

　　此前Uber一直將司機(jī)歸為合同工，稱他們是為自己服務(wù)，因此沒有資格享受加班、最低工資保障和醫(yī)療保險(xiǎn)等傳統(tǒng)福利。不過，一些Uber司機(jī)對(duì)這種分類提出了質(zhì)疑，他們認(rèn)為Uber的算法對(duì)他們生活施加了太多控制，很難顧及其他。許多人對(duì)Uber提起了訴訟，但大多數(shù)案件最終都被提交給了私人仲裁。

　　“我們專注于提高獨(dú)立工作的質(zhì)量和安全性，同時(shí)保留司機(jī)和快遞員所看重的靈活性，”Uber發(fā)言人周二表示。

　　Uber表示，它已與美國6萬名司機(jī)中的絕大多數(shù)達(dá)成和解。這些司機(jī)曾就自己的工作狀況提起仲裁。根據(jù)Uber提交的招股書，公司表示和解將花費(fèi)1.46億至1.7億美元。今年3月，該公司表示，已就另外兩起涉及司機(jī)身份的訴訟達(dá)成和解，和解金額為2000萬美元。

　　今年早些時(shí)候，加州一名聯(lián)邦法官裁定美國外賣平臺(tái)GrubHub的外賣員是合同工，而非雇員。這一裁決被視為GrubHub的一大勝利，因?yàn)榧又莓?dāng)?shù)貙⒐と藙澏�為合同工的�?biāo)準(zhǔn)相對(duì)較高。

　　上周，數(shù)百名Uber司機(jī)在公司上市之前舉行了罷工。司機(jī)們表示，他們希望Uber能夠提供更好的工作條件，提高工資和平臺(tái)使用方面的透明度。自Uber上市以來，該公司股價(jià)已大幅下跌，原因是投資者擔(dān)心該公司缺乏盈利能力，并面臨更廣泛的市場規(guī)模緊縮。

　　“美國國家勞工關(guān)系委員會(huì)的這份意見書忽視了Uber與其司機(jī)之間的現(xiàn)實(shí)關(guān)系，以及Uber限制他們工作的無數(shù)方式，”全國就業(yè)法項(xiàng)目(National Employment Law Project)高級(jí)員工律師勞拉·帕丁(Laura Padin)在一份聲明中說。“但此舉對(duì)于特朗普政府來說并非意外，它一直可恥地站在大公司一邊，而不顧工薪階層的利益。”(騰訊科技審校/皎晗)