滴滴是最早也是做得最好的共享經(jīng)濟(jì)模式企業(yè)之一，同時這種平臺模式的業(yè)務(wù)車輛也被稱作是網(wǎng)約車。通過網(wǎng)絡(luò)來約車，很形象。如今的網(wǎng)約車市場中，滴滴占據(jù)了市場大部分的份額，但卻因為安全問題而遲遲沒有能實現(xiàn)上市。對于投資人來說，滴滴們一直未能實現(xiàn)盈利也是他們最為關(guān)注的地方。

　　而就在近日媒體消息顯示，滴滴總裁柳青在接受CNBC記者采訪時表示，滴滴在國內(nèi)的乘車量已恢復(fù)60%至70%，滴滴目前沒有裁員或籌集資金的計劃，值得一提的是滴滴的核心業(yè)務(wù)在疫情前已經(jīng)實現(xiàn)了盈利。那么，這意味著滴滴在經(jīng)過了整改之后，即便是順風(fēng)車才剛剛上線，但是能實現(xiàn)盈利則代表其已經(jīng)開始有了利潤，只要運營下去就能帶來更多的收益。于是就有人問了，共享經(jīng)濟(jì)真的能有“錢途”嗎?

　　資本對于共享經(jīng)濟(jì)平臺的影響

　　無論是網(wǎng)約車還是共享單車，甚至于是共享充電寶，在一開始進(jìn)行運營的時候就需要花費大量的金錢來鋪設(shè)市場，吸引用戶到平臺使用產(chǎn)品并進(jìn)行消費。但是創(chuàng)業(yè)前期是最缺錢的，只能向資本尋求幫助。于是很多共享經(jīng)濟(jì)平臺一開始都是要到處找錢，沒錢或者拉不到投資的平臺，大多都在初創(chuàng)階段便已經(jīng)倒閉了。

　　在得到資本支持之后，這些新興的平臺不僅需要給資本一個好看的數(shù)據(jù)和美好的前景，還要不斷提升自己的市場影響力，這樣才能不斷有人入局，成為接盤者�？梢哉f很多平臺的估值都是利用金錢燒起來的。在市場做起來之后，平臺便要啟動上市，一旦成功，資本便會迅速套現(xiàn)撤離，賺得盆滿缽滿。至于企業(yè)平臺之后的發(fā)展，就看企業(yè)的自身實力了。

　　資本在這其中起到了十分重要的作用，從初期的運營布局，到后來如何將市場做大，如何拿出一個好的運營數(shù)據(jù)，再到如何引入新的投資者。可以說，沒有資本的存在，創(chuàng)業(yè)企業(yè)的發(fā)展就會受到很大的阻礙。

　　共享經(jīng)濟(jì)的核心在于運營

　　從網(wǎng)約車，到后來的共享單車、充電寶，乃至太空艙、雨傘等，出現(xiàn)了很多新模式。但是其中大多數(shù)不過是為了吸引資本的關(guān)注，真正在運營上做得不錯的，除了網(wǎng)約車也就是共享單車和共享充電寶了。針對于不同的業(yè)務(wù)產(chǎn)品，其運營狀態(tài)和水平也是大不相同，單從行業(yè)內(nèi)幾個平臺的發(fā)展來看，能做得好的，都是有著很不錯的運營能力的。在前期平臺大多是采用燒錢的方式來拓展市場，之后市場穩(wěn)定下來，就需要憑借出色的運營能力來穩(wěn)住用戶，讓他們持續(xù)在平臺進(jìn)行消費。

　　也許很多人認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)模式就是把市場做大，然后有了用戶等著收錢就好了。其實事實并非是這樣的，就拿OFO來看，其此前已經(jīng)做到了行業(yè)前二的水平，如今因為缺乏資金，已經(jīng)是開始做電商導(dǎo)購，單車業(yè)務(wù)上的投入已經(jīng)是一砍再砍。現(xiàn)在的大街上，小黃車也是越來越少，看到最多的不過是滴滴的青桔單車、哈羅單車以及美團(tuán)單車等�？梢姡�如果沒有后續(xù)的運營，就算是先前占有大市場，后期也會逐漸丟掉的。

　　運營也要講究方式方法，要針對不同的點位投放不同的產(chǎn)品，根據(jù)點位商品的使用情況，及時進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整，爭取為用戶提供適合他們的產(chǎn)品，最大程度提升產(chǎn)品的使用效率，才能有效地改善平臺的運營狀態(tài)。久而久之的，實現(xiàn)盈利也就不在話下了。從共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)平臺的發(fā)展模式來看，大多是前期進(jìn)行市場布局，拿下運營權(quán)，后期再進(jìn)行產(chǎn)品運營，提升內(nèi)在的經(jīng)營效率，至于其能否掙到錢，就看平臺自己了。

　　共享經(jīng)濟(jì)模式平臺很有“錢途”?

　　共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)平臺要想成功，資本、運營能力、管理能力缺一不可，做得好的企業(yè)其最后的結(jié)局無非就兩個。一個是成功上市獲得大量的資金，一個是被別人收購，自己套現(xiàn)出局。不過，很可惜的是大多數(shù)的企業(yè)平臺都已經(jīng)倒在了成功的路上，更何談上市?就好比ofo，如今陷入資金鏈困境，只能是苦苦支撐。

　　隨著哈啰出行、滴滴、共享充電寶等相繼開始盈利，共享經(jīng)濟(jì)模式再次引起了人們的關(guān)注。事實證明，共享經(jīng)濟(jì)模式企業(yè)平臺并非之前人們口中說的那么不堪。其要想實現(xiàn)盈利確實很難，但是只要經(jīng)過合理的運營，還是能夠掙錢的。這也意味著人們對于共享經(jīng)濟(jì)模式平臺的質(zhì)疑之聲會越來越小，更多的人會參與其中。

　　筆者認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)模式平臺企業(yè)在經(jīng)過多年的運作之后，已經(jīng)找到了一條適合企業(yè)發(fā)展的道路，實現(xiàn)盈利也是必然的。但如果再有入局者，就要掂量一下自己的本事了。畢竟不是所有的共享經(jīng)濟(jì)模式平臺都有滴滴、哈啰們的實力，“錢途”是有，可這條路也并不好走。