國(guó)家制定“雙碳”目標(biāo)，使得環(huán)境保護(hù)意識(shí)自上而下地滲透進(jìn)我國(guó)居民的日常生活中。越來(lái)越多的人會(huì)注意到不同出行方式對(duì)環(huán)境帶來(lái)不同的影響，因而開始注重環(huán)保出行。這一現(xiàn)象與iiMedia Research(艾媒咨詢)新發(fā)布的《2021-2022年中國(guó)共享電單車市場(chǎng)及用戶行為監(jiān)測(cè)報(bào)告》中的調(diào)查結(jié)果相吻合。

　　報(bào)告提到，中國(guó)共享電單車的使用群體主要標(biāo)簽有：二線及以下城市、企業(yè)工作者、中等收入人群、中青年群體。

　　中國(guó)共享電單車用戶使用原因

　　調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，超五成受訪用戶使用共享單車的原因在于環(huán)保，超四成用戶的原因是不想坐公交及走路。

　　艾媒咨詢分析師認(rèn)為，公眾環(huán)保意識(shí)日益增強(qiáng)，更樂(lè)意使用環(huán)保的出行方式。此外，共享電單車單次價(jià)格相對(duì)網(wǎng)約車而言，比較實(shí)惠，但在面對(duì)公共交通時(shí)并沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。然而，在沒(méi)有公共交通接駁的短途路段，共享電單車明顯更加便捷、優(yōu)惠。

　　中國(guó)共享電單車用戶每周使用情況

　　調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)共享電單車用戶每周的使用頻率中，3-5次(46.0%)及1-2次(38.5%)為占比最多的次數(shù)。在騎行里程上，騎行1-2千米的用戶所占比例最大，為41.1%。

　　艾媒咨詢分析師認(rèn)為，與公交和地鐵相比，共享電單車在長(zhǎng)途距離中并沒(méi)有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，且受續(xù)航限制。因此，大部分共享電單車的用戶，將共享電單車僅僅作為短途的代步工具。

　　中國(guó)共享電單車用戶品牌選擇情況

　　調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)共享電單車用戶通常會(huì)選擇哈啰、美團(tuán)和青桔這三個(gè)品牌的電單車出行。

　　艾媒咨詢分析師認(rèn)為，就整體電單車投放格局而言，目前的行業(yè)市場(chǎng)高度集中，青桔、哈啰和美團(tuán)三家企業(yè)占據(jù)主要的市場(chǎng)份額。這三個(gè)品牌的電單車投放范圍是屬于全國(guó)性的，優(yōu)勝于部分僅投放在少數(shù)地區(qū)的品牌。

　　中國(guó)共享電單車用戶開鎖途徑調(diào)查

　　數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)共享電單車用戶最常使用的開鎖方式是微信小程序(45.4%)，其次是支付寶掃碼(36.5%)，下載電單車專屬解鎖APP所占的比例較少。

　　艾媒咨詢分析師認(rèn)為，微信及支付寶基本上是人均必備的APP，通過(guò)這兩個(gè)渠道開鎖相對(duì)下載專屬APP而言更加便捷，且部分品牌電單車可通過(guò)App的信用分免除押金。下載專屬APP的用戶多為固定電單車品牌的忠實(shí)用戶，其對(duì)品牌的忠誠(chéng)度更高。

　　中國(guó)共享電單車用戶費(fèi)用結(jié)算方式

　　數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)共享電單車用戶大多習(xí)慣每次騎行后支付(35.6%)。

　　艾媒咨詢分析師認(rèn)為，目前的共享電單車運(yùn)營(yíng)范圍相對(duì)局限，遇到出行需要時(shí)，無(wú)法保證每次使用的都是相同品牌的電單車。因此，不少用戶保險(xiǎn)地選擇次結(jié)的方式。而路線固定和使用頻率較高的用戶，通常會(huì)選擇辦理周卡或月卡的方式，來(lái)節(jié)省電單車出行的費(fèi)用。

　　共享電單車的生產(chǎn)成本較高，因此，其具有投放量較低、還車區(qū)域限制較大、續(xù)航能力不足、費(fèi)用較高等不足之處，制約著共享電單車的發(fā)展。未來(lái)，企業(yè)需要就生產(chǎn)制造技術(shù)、續(xù)航能力提升、降本增效等問(wèn)題進(jìn)行改造升級(jí)。