電動(dòng)車+夏天等于什么?
90%的車企宣傳片里，不是用外放電功能燒烤露營，就是平躺在車?yán)铮高^全景天幕數(shù)星星。
電車的玻璃天幕突出一個(gè)大氣敞亮，車主絕不會錯(cuò)過藍(lán)天白云、朝露晚霞、銀河星空。
但當(dāng)7月3日“獲封有史以來最熱一天”，當(dāng)全國多地氣溫連續(xù)多日突破35度，一輪太陽每天在天上掛14、15個(gè)小時(shí)，曬得機(jī)蓋能烤薄切五花肉時(shí)，電動(dòng)車又暴露出自己的“爹味”本性。
火熱的天氣帶火了電車后裝市場的本季限定套件，冰甲、防曬膜、遮陽簾紛紛熱銷，猶如夏天批發(fā)雪糕;也帶火了復(fù)古夏日納涼裝備，蒲扇與草帽。
那么問題來了，電車車主們都被逼得如此不體面了，車企怎么還在下餃子般地推出全景天幕?
車企一石三鳥
絕大多數(shù)最終讓人罵娘的新技術(shù)，往往都有美好的初衷。
電動(dòng)汽車不約而同地選擇與全景天幕鎖死， 最直接的目的還是想解決純電動(dòng)車的縱向空間問題。
為了保證續(xù)航，主流電車都配置了大體積的電池包，其厚度通常在110毫米-140毫米之間。當(dāng)這塊電池包被布置在底盤上，車內(nèi)的縱向空間不可避免地會被壓縮。
加高車頂是一種解決方法，但為了不破壞地位極高的造型(尤其是轎車)與風(fēng)阻，能加的高度聊勝于無，抵不過電池包擠占的空間。
車企遇到的問題好比建一座新房，地基被抬高，但樓高又被卡死，如果不想頭頂天花板，那就只能削薄屋頂了。
在這件事上，傳統(tǒng)的可開閉天窗處于天然的劣勢，類似推拉窗的多層復(fù)合結(jié)構(gòu)決定了它薄不了，車頂?shù)膬?nèi)飾面與外表面之間的厚度可達(dá)5厘米甚至更多。
而全景天幕則是一個(gè)密封的玻璃罩子，其厚度很少超過1厘米，比如蔚來ET7的全景天幕，厚度就只有4.96毫米[1]。用它取代天窗，可以為車內(nèi)人員省出近一拳的頭部空間，有效緩解頂天立地的尷尬。此外，天幕對視野的解放，本身也能欺騙眼睛，帶給人“空間更開闊”的心理錯(cuò)覺。
如果只有偷空間的能力，或許還不至于車企紛紛跟風(fēng)，但偏偏全景天幕的透光特性，又特別對國內(nèi)市場的胃口。
執(zhí)著追求采光的中國人，在買房時(shí)將南北通透作為信條，買車時(shí)也不例外。
2019年的新車銷售中，無天窗、小天窗、全景天窗車型銷量占比分別為26、34%、40%[2]。顯然，車頂玻璃面積越大，越受群眾歡迎。若要比大小，全景天幕不可能輸。
一般來說，天窗的面積很難超過1平米，但覆蓋整個(gè)車頂?shù)娜疤炷豢梢暂p松做到1.2平米乃至2平米無斷點(diǎn)——蘋果的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，大塊玻璃能夠營造出更強(qiáng)的科技感和高級感。
當(dāng)氛圍被烘托起來的時(shí)候，玻璃幕頂就不只是一個(gè)車上的功能配置，也是滿足視覺體驗(yàn)的“景觀”。賞心悅目的視覺效果雖然難以量化，但往往冷不丁地就能促成一個(gè)新的訂單，或者幫助車企從競品手中搶到那些顏值向客戶。
要是全景天幕還不貴，那車企就更沒理由拒絕它了。
而一個(gè)確切的事實(shí)是，看起來更高檔大氣的全景天幕，一般不比天窗貴，甚至還能摳點(diǎn)成本。
盡管全景天幕使用了面積更大、更貴的一體成型玻璃，但架不住構(gòu)成簡單。相比天窗，它省掉了各種活動(dòng)件、密封件、驅(qū)動(dòng)件、管線以及控制器的成本。因此，當(dāng)全景天窗的成本在2000-3000元時(shí)，全景天幕的價(jià)格可以壓到2000元甚至1000元以下[3]。
并且全景天幕的優(yōu)勢并不僅體現(xiàn)在節(jié)省材料，也體現(xiàn)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的降本增效。
在組裝時(shí)，天窗要經(jīng)歷步驟復(fù)雜的安裝和連接，需要人工介入，但天幕只需要把整塊玻璃往車頂一扣、一粘，機(jī)械臂就能勝任。啟用全景天幕意味著簡化工序、提升自動(dòng)化率，最終換來的將是更快的車輛生產(chǎn)節(jié)拍、更穩(wěn)定的裝配質(zhì)量。
優(yōu)化空間、提升采光/顏值、降低成本，當(dāng)全景天幕能產(chǎn)生如此多收益的時(shí)候，車企根本無法抵擋它的魅力。粗略一算，目前已經(jīng)超過50款車型采用了全景天幕。
但茨威格早就告誡過我們，“所有命運(yùn)饋贈的禮物，早已在暗中標(biāo)好了價(jià)格。”
車主直呼燒腦
夏天就是車主為全景天幕集中償債的時(shí)間。
車頂通透的代價(jià)，是陽光攜帶著熱量傾斜而下，烘得司機(jī)與乘客怨聲載道。
對消費(fèi)者的哀怨，不同的車企往往會拋出同一個(gè)宣傳口徑：他們的天幕對紫外線的阻隔率可以達(dá)到99%以上——這是一個(gè)略顯雞賊的做法。由于紫外線穿透力弱，玻璃本身就能阻隔大部分紫外線，再添加一些紫外線吸收劑，99%的指標(biāo)不難達(dá)到。
然而，在陽光中，紫外線只占據(jù)極小一部分能量，大部分能量由可見光與紅外線攜帶，并最終轉(zhuǎn)化為熱量。而普通人所理解的“防曬”，不僅僅是要防止被紫外線曬紅、曬黑，還要防止可見光與紅外線帶來的灼熱感。
但問題在于，普通玻璃天幕對可見光與紅外線的阻隔率并不像紫外線那么高。
一方面，玻璃會透過數(shù)量可觀的可見光與紅外線;另一方面，玻璃自身吸收可見光與紅外線能量后，溫度可以飆升至50-60度。但薄薄一層的全景天幕直接將熱量傳遞到了車內(nèi)，效果約等于在車頂掛上了電烤燈。
即使打開空調(diào)，由于熱空氣上浮、冷空氣下沉，熱量也容易堆積在車輛頂部，讓車內(nèi)人員很難擺脫上半身尤其是頭部的烘烤感。如果不幸坐在溜背造型純電車的后排，因?yàn)殡x發(fā)燙的天幕更近(高個(gè)兒坐前排同理)，更將獲得機(jī)會體驗(yàn)冰火兩重天：
腿腳在冷藏，頭在桑拿房。
非天幕車型的車主在夏天的困擾明顯更少。如果選擇金屬車頂，由于有隔音棉、泡沫、織物/絨等多層復(fù)合材料阻隔，車頂?shù)臒崃亢茈y傳遞到車內(nèi);選了傳統(tǒng)天窗問題也不大，因?yàn)橥ǔв姓陉柡煟材芷鸬揭欢ǜ魺嶙饔谩?/p>
買了天幕車型的車主們則不得不接受“壞日子還在后頭”的趨勢，隨著地球變暖，每一年成為史上最熱一年的概率都在增加。
天幕危機(jī)下，車主們紛紛積極開展自救。財(cái)大氣粗的直接購入官方遮陽簾，小康之家求助*的淘寶，腦子靈活的則選擇用報(bào)紙、紙殼構(gòu)筑半*絕熱層，方案主打一個(gè)超低成本。
但遮陽簾一掩，報(bào)紙一糊，全景天幕帶來的空間、顏值與視野優(yōu)勢都將蕩然無存。因此另一個(gè)派別選擇苦一苦自己，在車?yán)镉梅罆穹�、太陽傘與草帽對抗太陽。
當(dāng)人們在一部力求傳遞未來感的現(xiàn)代工業(yè)機(jī)器里，被迫以近現(xiàn)代和前現(xiàn)代的方式避暑時(shí)，一切都像在搞當(dāng)代行為藝術(shù)。
天幕亦有高下
難道偌大一個(gè)汽車工業(yè)，就不能還消費(fèi)者以體面?方法當(dāng)然是有的——做一塊盡可能隔熱的天幕玻璃。
上文已經(jīng)提到，陽光的熱效應(yīng)主要由可見光與紅外線導(dǎo)致，理論上，玻璃能反射出去的可見光與紅外線越多，其隔熱能力就越好。工業(yè)上對玻璃的隔熱能力其實(shí)有一個(gè)量化標(biāo)準(zhǔn)——太陽能總透過率TTS，TTS值越小，玻璃越隔熱。
普通汽車前擋風(fēng)玻璃TTS約為60%-70%，天幕如果采用同類玻璃，車內(nèi)人員只能被曬得頭皮發(fā)麻，因此市面上的天幕大都采用了多層夾膠/多層鍍膜玻璃。而天幕玻璃的堆料多少，會直接影響車內(nèi)人員對光與熱的感知。
比如蔚來在2020年上市的跨界車EC6(后來也用于空間緊張的ET7、ET5等車型)上啟用了雙層隔熱玻璃天幕。
這塊玻璃外層鍍銀，提高了對可見光的反射度;內(nèi)層的Low-E膜則主要用于反射紅外線。兩相配合，這塊天幕的TTS被壓到了17%，同期特斯拉Model 3天幕的TTS大概為30%[4]。
不過，蔚來的全景天幕為了增強(qiáng)隔熱能力，被迫在通透性上做了妥協(xié)，透光率鎖死在較低水平，玻璃也有偏色，導(dǎo)致透過天幕向外看時(shí)，會像隔著一層明顯的濾鏡。相較于帶可開閉遮陽簾的傳統(tǒng)天窗，用戶實(shí)際上缺失了一部分體驗(yàn)，失去了“按需用光” 的自由。
產(chǎn)品供應(yīng)難以滿足市場需求，最終促成了另一項(xiàng)技術(shù)——可調(diào)光玻璃天幕的興起。
可調(diào)光天幕即在天幕玻璃中間添加一層電致變色材料，通電后材料的微觀結(jié)構(gòu)會發(fā)生改變，從而導(dǎo)致對光線的反射率、自身顏色變化。斷電時(shí)通透、通電時(shí)遮光阻熱的特性，*滿足了用戶既要又要的典型需求。
EC調(diào)光天幕簡略原理
在汽車行業(yè)，主要有兩類調(diào)光玻璃技術(shù)PDLC、EC，前者成本低，后者效果更好，但因?yàn)樾枨笈c成本原因僅用于極少數(shù)超豪車型。此外，由于加工工藝不適配，EC調(diào)光玻璃此前只用于較平直的天窗，基本無法用于大曲率的天幕。
但在2021年，埃安Aion S PLUS與極氪001相繼搭載EC調(diào)光天幕上市，將這一技術(shù)應(yīng)用到了30萬以下車型，兩家的技術(shù)來自同一家國產(chǎn)供應(yīng)商光羿科技。
光羿科技在2020年攻克了被稱為第三代EC技術(shù)的固態(tài)柔性薄膜電致變色技術(shù)，能夠用于曲面玻璃，恰逢國內(nèi)純電車型大干快上全景天幕，雙方一拍即合。
在Aion S PLUS和極氪001過后，比亞迪海豹、蔚來EC7也相繼推出由光羿加持的EC調(diào)光天幕。其中蔚來不改堆料本色，選用了技術(shù)難度*、成本最高的黑灰色(其他為藍(lán)色)調(diào)光天幕，并將最高TTS刷新到了13.7%，隔熱能力拉滿。
然而，調(diào)光天幕千好萬好，就一個(gè)缺點(diǎn)——得加錢。上述車型的EC調(diào)光天幕，都需花6000-9600元不等的價(jià)格選裝。這決定了除了少部分高端車型，調(diào)光天幕還難以在短時(shí)間內(nèi)普及開來。
當(dāng)然，面對這個(gè)夏天消費(fèi)者日益洶涌的脾氣，為防曬做一些技術(shù)的復(fù)辟，也不失為一個(gè)應(yīng)時(shí)的選擇。
7月3日，可選裝EC調(diào)光天幕的騰勢N7上市時(shí)，特意列出一張PPT：全系標(biāo)配電動(dòng)遮陽簾。場下隨即響起掌聲一片。
參考資料：
[1] 如何用陽光打造出行空間，蔚來
[2] 天幕玻璃：重新定義車頂設(shè)計(jì)，汽玻行業(yè)加速擴(kuò)容，興業(yè)證券
[3] 量變與質(zhì)變，汽車玻璃添靈魂，國信證券
[4]賦能玻璃，致力打造智能移動(dòng)空間，光羿科技
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